구스타프 라르손(Gustaf Larson)
볼보 공동창시자/ 부사장, 기술총괄
구스타프 라르손(Gustaf Larson)은 스웨덴의 자동차 엔지니어이며 자동차 제조사 볼보(Volvo)의 공동창시자이다. 구스타프 라르슨, 구스타프 라슨 또는 에릭 구스타프 라르손(Eric Gustaf Larson)이라고도 한다.
구스타프 라르손은 1887년 7월 8일에 스웨덴 외레브로(Örebro)시 빈 트루사(Vintrosa)에서 농장주의 아들로 출생하였으며 스톡홀름에 있는 스웨덴왕립공과대학교(KTH Royal Institute of Technology)에서 기계 엔지니어링 공학석사 학위를 받았다.
1911년부터 1916년까지 잉글랜드 코번트리에 있는 엔진제조업체 화이트앤포프(White & Popp)에서 수습엔지니어로 근무하면서 스티브 모리스 엔진(Steve Morris Engines)의 디자인에 참여하였으며 1917년에 스웨덴으로 돌아와 스웨덴왕립공과대학교 학위를 가졌다. 그 뒤 라르손은 예테보리(Gothenburg, 영어로는 고덴버그)에 있는 베어링과 실 제조업체(bearing and seal manufacturing company) SKF(스웨덴어: Svenska Kullagerfabriken, 한국어: 스웨덴 볼베어링 공장)에서 3년간 근무하였으며 이어서 1920년부터 스톡홀름에 있는 갈코에서 기술이사로 근무하였다.
1927년 4월에 동업자 아사 가브리엘손(Assar Gabrielsson)과 공동으로 볼보를 창립하고 기술총괄과 부사장을 맡아 1952년까지 역할하였으며 그 뒤는 이사회이사와 볼보 컨설턴트로 지내다가 1968년 7월 4일에 별세하였다.
볼보 창업[편집]
볼보의 창업자인 아사 가브리엘손과 구스타프 라르손은 SKF 근무시절의 동료였다. 1924년 여름부터 아사와 구스타프는 자동차사업에 관련하여 수차 논의를 추진하였으며 1925년 12월 16일에 두 사람 사이에서 정식 계약을 체결하였다. 계약에는 구스타프가 신차의 엔지니어링 작업과 신공장 구축에 필요한 투자계획을 책임지며 프로젝트가 정상적으로 운영될 때에 보상을 받는걸로 되었다. 정상적으로 운영된다는 의미는 1928년 1월 1일 전에 적어도 100대 이상의 생산이 이루어져야 한다는 뜻이 담겨져 있었으며 아사가 프로젝트의 소유권을 갖고 보장이 없는 조건에서 높은 리스크를 감당하며 구스타프는 최악의 상황에서 보상이 없이 일을 한다는 내역이었다.
1926년 7월에 섀시의 설계가 완료된 뒤 아사는 테스트 시리즈로 10대를 제작하기로 하였으며 제작의 취지는 SKF에 견본을 보여준 뒤 투자계획을 제출하자는데 있었다. 1926년 8월 10일에 SKF는 이사회를 가지고 기존의 자회사 볼보(Volvo AB)를 이용하여 자동차 사업을 추진하기로 하였다. 원래 볼보는 미국을 대상으로 볼베어링 전문 시리즈를 생산하고자 설립하였으며 회의를 가지는 날까지 실질적인 사용을 하지 못했다. 볼보(Volvo)는 라틴어로 나는 굴러간다의 의미를 같고 있다. 1926년 8월 12일에 SKF와 아사는 계약을 체결하고 10대 프로토타입 자동차와 엔지니어링 도면, 계산데이터 등을 볼보로 넘겨주고 프로토타입 자동차 제작에 투입된 개인투자는 SKF에서 아사한테 상환해주는 걸로 하였다. 구스타프 역시 1925년 12월 16일에 체결한 아사와의 계약에 따라 본인의 보수를 받았다. 1927년 1월에 구스타프는 부사장과 기술 매니저로 임명을 받았으며 스톡홀름에서 근무하던 갈코를 떠났다.
1927년 4월 14일에 첫 모델 ÖV 4는 예테보리(Gothenburg)에 있는 히싱엔(Hisingen)공장에서 출하되었으며 10대의 시작차는 첫 해에 공장내 테스트 겸 운송차로 사용되었다. 볼보는 설립된 후 몇 해 동안 적자를 지속하였으며 그 동안에 회사를 매각까지도 시도하였다가 1929년에 1,383대(27대 수출포함)를 판매하면서 흑자전환으로 성공하였고 1933년에 총 판매 1만대를 달성하였으며 1935년에 독립하여 주식시장에 상장했다. 1944년에 PV444를 출시하여 스웨덴의 국민자동차로 되었으며 1958년까지 총 20여만대를 판매하였다.[1][2][3][4][5]
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
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