렉서스 LC
렉서스 LC(Lexus LC)는 일본 자동차 회사인 토요타(Toyota)의 프리미엄 브랜드인 렉서스(Lexus)가 판매하는 럭셔리 2도어 쿠페이다. LC는 력셔리 쿠페(Luxury Coupe)의 첫 글자를 딴 약자이며 렉서스 첼린지(Lexus Challenge)라는 의미를 담고 있다. 렉서스 LC는 렉서스 최초의 F세그먼트 쿠페이다.
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개요[편집]
렉서스 LC는 렉서스(Lexus) 최초의 F세그먼트 후륜구동 럭셔리 쿠페이다. 렉서스 LC 이전에 이미 후륜구동 쿠페 포지션에 렉서스 RC가 있었지만, 타사 럭셔리 쿠페와 비교해서 렉서스 RC의 상품성과 차량 크기로는 경쟁력을 갖추기엔 역부족이었다. 이에 토요타는 기존의 렉서스 GS 후륜구동 플랫폼이 아닌 새로운 후륜구동 플랫폼인 글로벌 아키텍쳐(GA-L) 플랫폼을 개발하였고, 이를 렉서스 LC에 최초로 적용 시켰다. 글로벌 아키텍쳐-럭셔리 플랫폼은 기존 렉서스 후륜구동 방식 모델이 채택했던 렉서스 GS 플랫폼보다 더 낮은 무게중심과 경량화를 통해 럭셔리 시장을 겨냥하여 설계됐다.[1][2] 렉서스 LC는 2012년 1월에 미국 디트로이트에서 개최된 2012 북미 국제 오토쇼에 출품했던 콘셉트카 LF-LC의 디자인을 적용하여 양산한 모델이다.[2] 렉서스 LC는 LF-LC의 미래지향적이고 혁신적인 디자인을 그대로 적용했다. 2016년 1월 11일 디트로이트 모터쇼에서 세계 최초로 공개됐으며, 대한민국에는 2017년 7월에 기본 모델인 렉서스 LC 500이 정식 출시됐고, 같은 해 9에 하이브리드 모델인 렉서스 LC 500h가 출시됐다. 그 후 2021년 4월 29일에 렉서스 국내 진출 20주년으로 LC 500의 컨버터블 모델인 렉서스 LC 500 컨버터블이 출시되었다.[3] 경쟁모델로는 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) SL, 마세라티(Maserati) 그란투리스모가 있다.
모델[편집]
렉서스 LC는 가솔린을 원료로 하는 내연기관 모델인 'LC 500', 'LC 500 컨버터블'과 하이브리드 시스템을 적용한 모델인 'LC 500h'로 나누어진다. 렉서스 LC는 모두 후륜구동 방식이다. 렉서스 LC의 엔진은 가솔린 엔진 또는 하이브리드 방식이 있으며, 디젤엔진은 없다.
LC 500[편집]
2017년 7월, 대한민국에 렉서스 최초의 럭셔리 쿠페인 렉서스 LC의 기본 모델인 LC500이 정식 출시됐다. 최초 생산 년도는 2017년 4월이다. LC500은 렉서스 F모델에서 계승한 477마력 V형 8기통(V8) 5.0L 자연흡기 엔진을 탑재했다. 미션형식은 렉서스 브랜드 최초로 다이렉트 시프트 10단 자동변속기를 적용해 기존 8단 변속기보다 경량화했고 듀얼클러치(DCT)와 비슷한 수준으로 변속 속도를 향상시켰다. 또한 운전자의 변속 습관을 학습해서 선제적인 변속이 이루어지게 했다. 제로백은 4.4초이고 최고 속도는 270km/h이다. 자연흡기 V8 5.0L 엔진의 배기음 증폭을 위해서 사운드 제너레이터를 장착했다. 차량가격은 16,950만 원이다.[3]
LC 500h[편집]
렉서스 LC500 출시 이후 같은 해 9월에 359마력 V형 6기통(V6) 3.5리터 가솔린 엔진과 전기모터가 조합된 하이브리드 자동차 렉서스 LC 500h가 출시됐다. 미션형식은 5세대 렉서스 LS 500와 15세대 토요타 크라운(Crown)과 동일한 무단변속기(CVT)와 4단 자동변속기로 구성된 멀티 스테이지 하이브리드 시스템을 적용했다. 제로백은 4.7초이고 최고 속도는 270km/h이다. 가격은 17,950만 원이다.[3]
LC 500 컨버터블[편집]
토요타는 2021년 4월 29일에 렉서스 대한민국 진출 20주년으로 렉서스 LC 500의 컨버터블 모델인 렉서스 LC 500 컨버터블을 정식으로 출시했다. 일본시장에는 2020년 6월 18일, 미국시장에는 2020년 7월 21일에 정식 출시했다. LC500 컨버터블은 LC500과 같은 V형 8기통(V8) 5.0L 자연흡기엔진과 10단 자동변속기를 탑재했다. 제로백은 LC500보단 느리지만 LC500h 보단 빠른 4.6초이고 최고 속도는 270km/h이다. 자연흡기 V8 5.0L 엔진의 배기음 증폭을 위해서 사운드 제너레이터를 장착했다.[3] LC500 컨버터블은 단종된 렉서스 SC의 전동 개폐식 하드탑이 아닌, 컨버터블 특유의 개방감을 강조하고 경량화를 위해서 소프트탑을 채택했다. 렉서스 LC 500 컨버터블의 소프트 탑은 전동으로 후면 개폐 도어를 후면 슬라이딩 방식으로 열고 접는 루프의 3단 골절법이라는 방식을 도입했다. 또한 소프트 탑에 4중 구조의 차음재를 넣어 정숙성을 높였고, 사운드 제너레이터와 함께 배기음 증폭 역할을 한다.[4] 가격은 렉서스 LC 500과 렉서스 LC 500h의 사이인 17,800만 원이다.[3]
퍼포먼스[편집]
- 5.0L 8기통 자연흡기 가솔리 엔진 : 흡배기 매니폴드(manifold) 레이아웃을 최적화해 최고 출력 477 마력을 구현했으며, 7,100rpm에 달하는 고회전 영역을 위해 단조 커넥팅 로드와 티타늄 흡·배기 밸브를 채택했다. 최대토크는 55.1 kg·m/4,800rpm이다.
- 다이렉트 시프트 10단 변속기 : 렉서스 특유의 자연스럽고 우아한 주행 감각을 실현하기 위해 토크컨버터 방식의 자동변속기(AT)를 적용하였다.
- 고강성 경량 차체 구조 : 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP), 알루미늄, 유리섬유 강화시트성형 복합재료(G-SMC), 고장력 강판, 고강성 구조 등 다양한 복합 소재를 개발하고 적용하여 렉서스 LC의 차체의 강성과 충돌 성능을 높이는 동시에 차제 경량화라는 상반된 목표를 실현했다.
- 전자제어 가변 서스펜션(AVS) : 운전자의 조작 및 노면의 상황에 따라 쇼크업소버의 감쇠력을 최적으로 제어하여 더욱 편안한 운전과 민첩한 핸들링을 가능하게 했다.
- 글로벌 아키텍처-럭셔리 플랫폼 : 렉서스 LC에 최초로 도입된 글로벌 아키텍처 럭셔리(Global Architecture-Luxury) 플랫폼은 기존 후륜구동(FR) 플랫폼인 렉서스 GS 플랫폼보다 더 낮은 무게중심과 경량화를 통해 드라이버와 차량의 일체감을 통해 민첩하면서 부드러운 주행 성능과 탁월한 안전 성능을 구현했다.
- 드라이브 모드 셀렉터(Drive Mode Selector) : 커스텀 모드(Custom Mode)가 적용된 드라이브 모드 셀렉터를 탑재하여, 주행 환경과 운전자의 취향에 따라 다양하게 드라이브 모드를 설정할 수 있게 했다.
- M-모드(M-Mode) : 휘발유차의 기어 단수 고정식 M-모드와 같이 수동 감각의 변속 조작이 가능한 M-모드를 적용하여 운전자의 의도에 따라 다이내믹한 주행을 즐길 수 있도록 했다.
- 고성능 브레이크 : 전륜에 뛰어난 제동력을 보여주는 20인치 디스크 로터와 높은 마찰력을 발생시키는 6포트 알루미늄 모노 블록 캘리퍼(caliper)를 조합하여, 극한의 상황에서도 강력하고 안정된 제동 능력을 발휘한다.
- 멀티링크 서스펜션(Multi-Link Suspension) : 운전자의 조작이나 노면의 상황을 보다 섬세하게 컨트롤할 수 있는 더블 조인트 타입의 전륜 서스펜션을 장착해 스티어링 조작에 따른 타이어의 반응과 뛰어난 응답성을 구현했다. 또한 알루미늄 소재로 스프링을 최대한 경량화시키고, 서스펜션 강성 또한 높은 수준으로 구현해 민첩한 차량 응답성을 완성했다.
- 사운드 제너레이터(Sound Generator) : 렉서스 LC의 강력한 V형 8기통(V8) 5.0L 자연흡기 엔진의 배기음 증폭을 위해서 흡기 시 일어나는 공명음을 특정 주파수의 음압으로 상승시켜 스포티한 엔진 사운드를 만들어 낸다.[5]
- 드라이버 마인드 인덱스(Driver's Mind Index,) : 주행 환경과 가속기 및 브레이크페달 작동에 기반하여 최적의 기어를 선택하고, 이를 통해 운전자의 의도에 맞추어 즉각적인 변속 매칭을 만들어 낸다.[6]
안전사양[편집]
- 렉서스 세이프티 시스템 플러스(Lexus safety system +): 긴급 제동 보조시스템(PCS), 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(DRCC), 차선 유지 어시스트(LKA), 오토매틱 하이 빔(AHB)의 총 4가지 첨단 안전 사양으로 구성되어 있다. 차량의 전방에 탑재된 밀리미터 웨이브 레이더와 카메라로 주행 안전성을 강화시켜 준다.
- 사각지대 감지 모니터(BSM) : 차선을 변경할 때 사각지대 내에 접근하는 차량을 센서로 감지하여 아웃 사이드미러를 점등해 운전자에게 차량 접근을 알려 준다.
- 후측방 경고 시스템(RCTA) : 후측방에서 접근하는 차량을 감지하고, 경보음을 울려 운전자에게 위험을 알려준다.
- SRS에어백 : 최대 8개의 에어백으로 탁월한 안전성을 제공하며 운전석과 동반석에 무릎 에어백을 적용해 충돌 시 충격을 줄여 준다.
- 액티브 롤 바 : 오픈탑 주행 중 충돌 및 전복 감지 시 팝업 되어 탑승자를 보호한다.[6]
주요 특징[편집]
LC500 및 LC500h[편집]
- 초소형 3-빔 LED : 초소형 3-빔(Beam) LED와 독립형 LED 데이타임 러닝램프로 다른 렉서스 모델과 통일성을 갖추면서 세로형 방향지시등을 조합해 개성 있는 모습을 연출했다. 또한 코너링 램프가 장착되어 야간 주행 또는 코너링 시 주행 방향 및 차량 주변의 시야를 보다 넓게 확보할 수 있다.
- LED 리어 램프 : 인피니티 미러(Infinity Mirror) 원리를 적용하여 비 점등 시 램프의 존재를 느끼지 못하지만 점등 시에 렉서스의 아이덴티티인 엘(L) 쉐입 램프 형상을 보다 깊이 있게 느낄 수 있다.
- 플러쉬 타입 도어핸들 : 플러쉬 타입 도어핸들은 차량 탑승을 위한 작동 시에는 자동으로 팝업 되어 평상시에는 도어에 완전히 매립되어 구분선만 보이게 해 깔끔한 외형을 구현한다.
- 스티어링휠 : 직경 365mm의 스티어링휠은 스포티함과 럭셔리함을 동시에 완성하며 최적의 그립감을 제공한다.
- 10.3인치 EMV 디스플레이 : 어느 각도에서도 색상 변화가 적은 액정 패녈이 적용되어 넓은 시야각을 제공한다.
- 풀컬러 헤드업 디스플레이 : 불필요한 시선 이동 없이 주행과 관련된 중요한 정보를 한눈에 확인할 수 있다.
- 리모트 터치 인터페이스(RTI) : 디스플레이의 다양한 기능들을 손가락 움직임만으로 조작할 수 있어 보다 직관적이고 편리한 시스템을 제공한다.
- 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 : 개인의 모바일 기기와 차량을 연동하여 차량 디스플레이를 통해 애플리케이션을 사용할 수 있다.
- 마크 레빈슨 레퍼런스 3D 서라운드 사운드 시스템 : 마크 레빈슨(Mark Levinson) 브랜드의 프리미엄 서라운드 시스템은 악기 하나하나의 위치와 깊이를 재생하고 정확한 사운드 스테이지를 재현한 차세대 사운드 시스템으로 탑승자에게 보다 풍부한 사운드를 제공한다.
LC500 컨버터블[편집]
- 4중 구조 소프트 탑 : 3단 골절법 방식으로 개폐되며 50km/h 이하의 속도에서 약 15초만에 작동이 가능하다. 기존 렉서스 쿠페 모델에 적용되는 하드탑이 아닌 소프트탑 적용으로 차량 경량화 실현과 함께 루프의 수납 공간을 최소화했으며, 흡음재를 결합한 4중 구조로 구성된다.[7]
- 리어 디플렉터(Rear Deflector) : 리어시트 뒤에 위치하여 주행 시 와류를 경감시켜 탑승자의 시야 확보를 도와주고 편안한 주행을 도와준다.
- LC 컨버터블 전용 시트 : LC 컨버터블 전용 시트는 탑승자의 착석 부위를 넓힌 딥-헝(Deep-hung) 구조로 편안하고 안락한 쿠셔닝을 제공한다. 워크-인(Walk-in) 레버를 사용해 뒷좌석 이용 시 자동으로 앞 좌석 포지션 컨트롤 및 복구가 가능하며, 이지 액세스 시스템 탑재로 승하차 시 편리함을 향상시켰다.[6]
제원[편집]
렉서스 LC 주요 제원[6][3] 분류 LC 500 LC 500h LC 500 컨버터블 차량 가격 16,950 만원 17,950 만원 17,800 만원 전장x전폭x전고 4,760mm X 1,920mm X 1,345mm 4,760mm X 1,920mm X 1,340mm 축거 2,870mm 윤거(전/후) 1,630mm / 1,635mm 공차중량 1,970kg 2,005kg 2,060kg 엔진 5.0L 8기통 가솔린 엔진 3.5L 6기통 가솔린 엔진+ 전기모터 5.0L 8기통 가솔린 엔진 연료 가솔린 하이브리드 가솔린 배기량 4,985cc 3,456cc 4,969cc 최고출력 477ps / 7,100rpm 299ps / 6,600rpm 477ps / 7,100rpm 최대토크 55.1kg.m / 4,800rpm 35.7kg.m / 5,100rpm 55.1kg.m / 4,800rpm 정부공인표준연비 복합 : 7.7km/ℓ(5등급)
도심 : 6.4km/ℓ
고속도로 : 10.3km/ℓ복합 : 10.9km/ℓ (4등급)
도심 : 10.5km/ℓ
고속도로 : 11.5km/ℓ복합 : 7.5km/ℓ(5등급)
도심 : 6.1km/ℓ
고속도로 : 10.5km/ℓCo2 배출량 226g/km 155g/km 230g/km 변속기 다이렉트시프트 10단 자동 멀티스테이지 하이브리드 시스템 다이렉트시프트 10단 자동 서스펜션 (전/후) 멀티링크 타입 제동장치 (전/후) 6P 벤틸레이티드 디스크 / 4P 벤틸레이티드 디스크 연료탱크 용량 82.0ℓ 84.0ℓ 82.0ℓ 구동 방식 후륜구동 타이어 전/후 전 245/40RF21 - 후 275/35RF21 런플랫 타이어(단조휠) 타이어 제조사 브리지스톤(Bridgestone) 등급 스포츠+ 최초생산년도 2017년 4월 2017년 9월 2021년 4월 이전 세대 모델 렉서스 SC, LF-LC 제조국가 및 제조사 일본, 렉서스 생산지 일본 아이치현 토요타시 모토마치 공장 회전 저항 계수 5 젖은 노면 제동력 지수 2
각주[편집]
- ↑ 인피카, 〈전 세계적인 디자인 깡패, 렉서스 LC 500〉, 《네이버 블로그》, 2017-10-31
- ↑ 2.0 2.1 박진솔 기자, 〈(NAIAS) 렉서스, 신형 럭셔리 쿠페 LC500〉, 《오토헤럴드》, 2016-01-12
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 〈렉서스 LC〉, 《나무위키》
- ↑ 이상원 기자, 〈한 템포 늦춘 '뚜껑 열리는 렉서스 LC 컨버터블'.'진정한 프리미엄 보여주마'〉, 《오토헤럴드》, 2021-04-26
- ↑ 이한승 기자, 〈(시승기) 렉서스 LC500, 모든 상황에서 즐겁다〉, 《탑라이더》, 2017-09-19
- ↑ 6.0 6.1 6.2 6.3 렉서스 공식 홈페이지 - https://lexus.jp/models/lc/
- ↑ BigBOSS, 〈렉서스 LC 500 컨버터블 실차, 고급감은 탑클래스〉, 《네이버 블로그》, 2021-04-29
참고자료[편집]
- 렉서스 공식 홈페이지 - https://lexus.jp/models/lc/
- 인피카, 〈전 세계적인 디자인 깡패, 렉서스 LC 500〉, 《네이버 블로그》, 2017-10-31
- 박진솔 기자, 〈(NAIAS) 렉서스, 신형 럭셔리 쿠페 LC500〉, 《오토헤럴드》, 2016-01-12
- 〈렉서스 LC〉, 《나무위키》
- 이상원 기자, 〈한 템포 늦춘 '뚜껑 열리는 렉서스 LC 컨버터블'.'진정한 프리미엄 보여주마'〉, 《오토헤럴드》, 2021-04-26
- 이한승 기자, 〈(시승기) 렉서스 LC500, 모든 상황에서 즐겁다〉, 《탑라이더》, 2017-09-19
- BigBOSS, 〈렉서스 LC 500 컨버터블 실차, 고급감은 탑클래스〉, 《네이버 블로그》, 2021-04-29
같이 보기[편집]
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