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베이징자동차그룹

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베이징자동차그룹(北汽集团)
베이징자동차그룹(北汽集团)
베이징자동차(北汽)

베이징자동차그룹(北汽集团, běi qì jí tuán, Beijing Automotive Group, 영문약칭:BAIC)은 중국의 5대 자동차그룹 중의 하나이다. 2000년부터 베이징자동차공업홀딩스(北京汽车工业控股有限责任公司, Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd.,)라는 상호를 사용하다가 2010년 11월부터 베이징자동차그룹유한공사(北京汽车集团有限公司)라는 상호를 사용하고 있다. 1958년에 베이징에서 설립되었으며 수십년간의 노력을 거쳐 자동차와 부품의 개발 제조, 중고차사업, 종합교통서비스, 금융과 투자, 일반 항공(general aviation) 등의 사업을 추진하는 국유 대형 기업그룹으로 성장하였다. 2020년에는 글로벌 500대 기업중의 134 번째 순위에 있는 기업으로 포춘매거진(Fortune)의 평가를 받았다. 베이징자동차그룹의 현직 공산당위원회 서기와 대표이사, 이사장 직위는 지앙더이(姜德义, jiāng dé yì)가 맡고 있으며 2020년 7월 31일부터 임직하고 있다.[1]

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개요[편집]

베이징자동차그룹은 베이징국유자본경영관리센터(北京国有资本经营管理中心, Beijing State-owned Capital Operation And Management Center) 산하의 대형 국유기업이다. 법인설립은 1994년 6월 30일에 진행하였으며 등록자본금은 171.32억 위안(약 한화 2.93만억)으로 하였고 산하에 13개 100% 자회사, 8개 지주회사, 25개 공동투자회사를 보유하고 있으며 이 중에는 베이징 자동차, 베이징현대, 베이징벤츠, 베이징푸텐(北汽福田汽车股份有限公司，Beiqi Foton Motor Co.,Ltd.）， 베이치창허(江西昌河汽车有限责任公司, Jiangxi Changhe Automobile Co.,Ltd.)[2], 푸젠벤츠(福建奔驰汽车有限公司, Fujian Benz Automotive Co., Ltd), 베이치창저우(北汽（常州）汽车有限公司, BAIC Changzhou Automotive Co., Ltd), BAIC 블루파크마그나 오토모바일(麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司, BAIC Bluepark Magna Automobile Co., Ltd.), 베이치인샹(北汽银翔汽车有限公司，BAIC Yinxiang Automobile Co.,Ltd.), 베이치광저우(北汽（广州）汽车有限公司，BAIC(Guangzhou)Automotive Co.,Ltd.)[3], 베이치루이리(北汽云南瑞丽汽车有限公司, BAIC Yunnan Ruili Automotive Co., Ltd.), 베이징자동차그룹ORV유한공사(北京汽车集团越野车有限公司, BAIC ORV), 베이징전기자동차 등 13개 연료/그린에너지 완성차 제조회사, 4개 R&D와 부품회사, 4개 자동차 서비스(중고차, 카풀회사), 3개 범용항공 회사, 4개 금융투자회사, 1개 농업기계 회사 그리고 3개 문화교육 회사가 포함되어 있다. 중국과 해외에서 약 12만명의 직원을 고용하고 있으며 2018년 영업수익은 690억 달러로 글로벌 500대 기업중의 124 순위에 올라가 있고 2019년 영업수익은 726.78억 달러(5012.3억 위안)로 글러벌 500대 기업 중의 134 순위에 올라있다.[1][4][5]

베이징자동차그룹의 전신인 베이징자동차는 지린창춘에 있는 제일자동차제조공장에 카뷰레터(carburetor), 오일펌프, 헤드라이트를 비롯한 17종의 부품을 공급하는 부품업체로부터 시작하였다. 나날이 늘어나는 자동차 소요에 비추어 각 지역정부 스스로 자동차산업을 육성하라는 중앙정부의 지시에 따라 베이징시정부가 자동차개발을 추진하게 되면서 1958년에 징강산(井冈山) 브랜드 승용차를 개발하게 되었으며 성공한 뒤 이로부터 신심을 얻어 완성차분야로 진출하였다. 베이징자동차그룹은 1960년대 말에 BJ212지프와 BJ130경형트럭을 개발완료하고 1970년대에 양산을 추진하였으며 2008년에 그린에너지자동차 분야로 진출하고 2012년 말에 자주 브랜드 BC 301 세단 승용차(후에 세노바 D20으로 바뀜)를 런칭하였으며 2013년에 사브에서 도입한 기술로 개발한 모델 세노바브랜드 승용차를 출시하였다.

중국 10여 개 성(省)과 도시에 자주 브랜드 승용차, 상용차, 그린에너지자동차, 합작브랜드 승용차 생산기지와 범용항공 생산기지를 구축하였으며 5개 나라 7개 지역에 연구개발센터를 설립하였고 30개 나라와 지역에 완성차와 KD공장을 구축하였다. 최근 년간에 베이징자동차그룹은 "전기화, 스마트, 모빌리티, 공유화"의 혁신적인 이념을 가지고 적극적인 자원통합과 핵심경쟁력의 구축, 그린에너지 자동차산업 전략 레이아웃 기획 수립, 모빌리티와 빅데이터 등 첨단기술의 개발과 산업화 탐색, 자동차 서비스산업 운영, 해외진출 등 방식으로 전통적인 제조업체에서 제조서비스형 혁신적인 기업으로의 전환에 박차를 가하고 있다.

베이징자동차그룹은 나날이 업그레이드되는 소비자들의 소원과 시대의 흐름에 비추어 수익창출 사업품목을 운영하고 혁신기술의 개발과 산업화를 적극 추진하며 비교우세에 있는 특화 제품과 서비스를 강화하는 경영전략을 수립하여 2022년에 모빌리티차 국내 선두주자와 세계 일류 기업으로의 성장을 목표로 세웠다. 구체적으로 탑레벨의 자동차 제품을 개발하고 중고차사업과 금융 분야의 사업을 촉진하여 회사 수익성을 개선하고 그린에너지 자동차, 모빌리티, 빅데이터 등 첨단기술 영역의 기술개발과 산업화 탐색을 지속적으로 추진하여 기술실력을 키우며 PLA를 대상한 방산용제품의 사업볼륨을 키우고 카풀사업의 운영을 강화한다는 내역이다.

주요인물[편집]

쉬허이[편집]

쉬허이(徐和谊) 베이징자동차 전임 이사장, 전임 공산당위원회 서기

쉬허이(徐和谊)는 베이징자동차그룹의 전임 공산당위원회 서기이자 이사장이며 현직 베이징자동차유한주식회사의 공산당위원회 서기이자 이사장이다. 중국자동차산업협회 부회장이며 중국기업개혁과발전연구회 부회장이고 베이징산업경제연합회회장이다.

1957년 11월에 출생하였으며 1978년에 베이징강철학원(北京钢铁学院)에 진학하여 강철야금학과를 전공하고 1982년에 졸업하였다. 1996년부터 선후로 중-유럽 국제경영학원(中欧国际工商学院, China Europe International Business School), 화중과기대에서 수업하고 경영학 석사와 관리학 박사학위를 취득하였다.

1982년에 대학교를 졸업한 뒤 서우강그룹(首钢集团, Shougang Group Co., Ltd.,)에 배치 받았으며 1993년까지 서우강설계원에서 연구원, 실장, 원장을 역임한 뒤 1993년부터 그룹본부에서 선후로 총괄보, 부총괄 등 직을 맡아가면서 1997년까지 역할하였다. 1997년부터 정계에 진입하여 베이징시 경제위원회 공산당위원회 부서기 겸 부주임으로 역할하다가 2001년에 베이징시 공산당위원회 산업사무관리위원회 부서기 겸 베이징시 경제위원회 부주임으로 임직하였으며 2002년에 베이징자동차공업홀딩스(北京汽车工业控股有限责任公司, Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd.，영문약칭:BAIHC) 공산당위원회 부서기 겸 부이사장, 베이징현대자동차 공산당위원회 서기 겸 이사장으로 임명을 받았다.

BAIHC에 임직한 뒤 쉬허이는 현대자동차와의 합작프로젝트에 전력을 기울여 2002년에 계약체결, 회사설립, 양산개시 등을 추진완료하고 3년안에 30만대 생산능력을 구축하는 양호한 경영실적을 달성하였으며 2005년에 메르세데스 벤츠와의 합작프로젝트의 주도자로 역할을 하여 베이징벤츠를 설립하고 2006년 12월에 벤츠 E280, E200K 모델을 출시하는 성적을 내놓았다. 2006년 10월에 BAIHC 공산당위원회 서기와 이사장으로 승진하였으며 그 뒤에 자동차부품회사 베이징하이나츠완자동차부품주식회사(北京海纳川汽车部件股份有限公司, Beijing Hainachuan Automotive Parts Co., Ltd.)의 설립, 2009년 사브(Saab)기술의 도입, 2010년 베이징자동차유한주식회사의 설립, 2013년부터 자주 브랜드 세노바(Senova) 시리즈 승용차 개발, 그린에너지자동차 프로젝트, 2014년 홍콩연합거래소 주식상장 등의 프로젝트 총괄관리자로 역할하였다.

2020년 7월 31일에 베이징자동차그룹의 공산당위원회 서기와 이사장 직위를 후임자 원 베이징 진위그룹(北京金隅集团, BBMG Corporation Ltd.)의 이사장인 지앙더이(姜德义)에게 넘겼다.[6][7][8][9]

지앙더이[편집]

지앙더이(姜德义) 베이징자동차그룹 현직 공산당위원회 서기, 이사장

지앙더이(姜德义, jiāng dé yì)는 현직 베이징자동차그룹의 공산당위원회서기이고 이사장이며 베이징 진위그룹(北京金隅集团, BBMG Corporation Ltd.) 공산당위원회 서기이고 베이징자동차그룹 블루파크 뉴에너지 테크놀로지(北汽蓝谷新能源科技股份有限公司, Baic Bluepark New Energy Technology Co.,Ltd.)[10]의 대표이사이자 이사장이다.

1964년에 출생하였으며 2009년에 베이징과기대(北京科技大学, University of Science and Technology Beijing) 강철야금학과를 졸업하였다.

1986년에 베이징시 류리허세멘트공장(北京市琉璃河水泥厂, Beijing Liulihe Cement Factory)에 취직하여 1994년까지 기술과 간부로 근무하였으며 그 뒤 2002년 11월까지 공장장보, 부총괄엔지니어 겸 과기처 처장, 부공장장을 역임하였다. 2002년 11월부터 베이징 진위그룹의 부총괄엔지니어와 류리허세멘트공장의 공장장으로 역할하였으며 2005년 12월부터 진위그룹 세멘트 사업부 부장, 세멘트지사 총괄, 진위 그룹 부총괄, 국유2급기업 허베이타이항화신건축재료유한공사(河北太行华信建材有限责任公司) 총괄, 허베이타이항세멘트유한주식회사(河北太行水泥股份有限公司) 총괄과 이사장 등 직을 역임하면서 2009년 9월까지 역할하였다. 그 뒤에 베이징진위그룹의 상무이사와 총괄, 허베이타이항세멘트유한주식회사 이사장, 베이징진위그룹 공산당위원회 상임위원으로 2015년 7월까지 역할하였으며 8월부터 베이징진위그룹 공산당위원회 서기와 이사장, 베이징진위유한주식회사 이사장,총괄로 2020년 7월 30일까지 임직하였다.

2020년 7월 31일에 베이징자동차그룹 공산당서기와 이사장으로 임명되었다.[11][12][13]

연혁[편집]

1951년~1973년[편집]

BJ212 군용지휘차
BJ130 트럭

1953년 7월에 지린성 창춘(吉林省长春市)에서 추진 된 중국제일자동차제조공장(第一汽车制造厂)의 건설과 더불어 부품공급의 차원에서 중국정부는 1951년에 설립된 중국인민해방군제6자동차수리공장[14]을 기반으로 1953년에 베이징에 베이징제일자동차부품공장(北京第一汽车附件厂)을 설립하고 카뷰레터(carburetor), 오일펌프, 헤드라이트를 비롯한 17종의 자동차부품을 생산하였다. 부품공장의 설립은 기업의 자동차수리부터 단일 부품의 소규모 생산, 다품목 대규모생산으로의 진화를 추진하고 기술인력들을 육성하여 추후 완성차제조분야에 진출할수 있는 기본 토대의 구축에 상당한 의미가 있었다. 그 당시 중국에는 자동차제조기업으로 유일하게 제일자동차제조공장이 있었으며 그 의 생산실력으로는 중국내 자동차소요를 만족할 수 있는 상황이 아니었으며 중국 중앙정부도 제일자동차제조공장을 설립한 뒤에 재원의 부족으로 신규 자동차공장을 설립할 여력이 없었다. 이러한 상황에 비추어 중앙정부는 대안으로 각 지방정부에서 지역상황을 스스로 판단하여 자동차산업을 건설하였으면 하는 제안을 내놓았다. 이러한 배경하에 베이징제일자동차부품공장은 완성차제조능력이 없는 상황을 불구하고 폭스바겐의 비틀(Volkswagen Beetle)을 모델로 징강산(井冈山, jǐng gāng shān)브랜드의 승용차의 시험제작을 추진하였으며 이에 성공하였다. 이를 토대로 1958년 6월 20일에 베이징자동차제조공장(北京汽车制造厂)으로 공장이름을 변경하고 완성차제조분야로 진출하였다. 후에 베이징브랜드(北京牌) 고급승용차, 둥팡훙(东方红) 소형승용차, BJ750 소형승용차, BJ752 소형승용차, BJ210C, BJ212 경형CUV 등의 시험제작과 양산을 추진하였다.

1960년대 전까지 중국의 군용지휘차는 구쏘련의 고리키자동차제조공장(Gorky Automobile Factory)에서 생산한 GAZ-69 4륜구동 경형차[15]를 사용하였으며 1960년에 중국과 쏘련관계가 무너진 후 군용지휘차의 공급에 문제가 발생되었다. 극히 불리한 상황에서 베이징자동차제조공장은 정부의 개발지시에 따라 군용지휘차 개발에 진입하였으며 창안자동차(长安汽车)의 전신인 충칭병기공장(重庆兵工厂)에서 생산한 창강 브랜드(长江牌) '46' 지프[16], 쏘련 고리키자동차제조공장의 GAZ269, 미국 월리스 오버랜드(Willys-Overland)의 월리스MB지프(Willys MB)[17]를 참조모델로 1969년 1월에 4륜구동 4-도어 군용지휘용차 BJ211, BJ212모델의 개발을 완성하였다. 후에 BJ212 모델이 양산인가를 받았으며 생산한 차량은 군용장비로 공급되었고 베이징자동차의 주력 생산제품으로 되었다. 1970년대 초반에 베이징자동차공장은 어느정도의 규모를 가진 자동차생산기지로 되었으며 년간 1.5만대 생산능력을 확보하였다. BJ212 모델은 현재까지도 중국시장에서 활약하고 있다. 1960년대 초반에 베이징시내에서 마차가 달리면서 위생환경에 영향을 주는 상황에 비추어 베이징시 정부는 마차의 대체품으로 경형트럭을 개발하여 시내운송문제를 해결하고자 하였으며 이 개발임무를 교통관리국 산하에 있는 베이징시자동차수리공장2공장(北京市汽车修配厂二分厂)에 맡겼다. 일본 도요타의 제품 DYNA JK 171 DE 경형트럭을 참조모델로 자주 개발을 추진하여 1968년에 BJ130 경형트럭을 개발하였으며 1973년에 양산에 진입하였다. 1975년에 제일기계공업부는 전국의 경형트럭제조공장 현장경험교류회를 조직하고 전국 20여개 트럭제조 기업들의 2톤 트럭제조는 이의 설계를 적용할 것을 부시하였다. 이 과정에 베이징자동차수리공장2공장은 1972년에 얼리거우자동차제조공장(北京市二里沟汽车制造厂)으로 되었다가 1976년에 베이징제2자동차공장(北京第二汽车制造厂)으로 되었다.[18][19][20]

1964년 5월에 중국정부의 제일기계공업부(中华人民共和国第一机械工业部, First Ministry of Machine Industry of the PRC)는 중국국가경제무역위원회(中华人民共和国国家经济贸易委员会, The State Economy & Trade Commission of the PRC)에 "자동차공업공사 시험운영 신청서"를 제출하였으며 같은 해 10월에 국무원의 승인을 받아 중국자동차공업공사(中国汽车工业公司)를 설립하였으며 11월에 중국자동차공업공사 베이징지사를 설립하고 베이징지역에 있는 산하 기업들인 베이징자동차, 베이징기어공장（北京齿轮厂）, 탕산기어공장（唐山齿轮厂）, 베이징제일자동차부품공장(北京第一汽车附件厂), 베이징제2자동차부품공장(北京第二汽车附件厂) 등 기업들을 통합관리하였다. 1960년대 말에 베이징시 자동차산업은 BJ212 지프, BJ130 경형트럭, BM021모터사이클 등 3종의 차종과 492Q 가솔린엔진, 4115디젤엔진 등 제품들을 보유하고 있었으며 년간 만대이상의 제조실력으로 중국내 자동차업계에서 제일자동차 다음으로 간다는 평가를 받았다. 중국내 자동차 제품의 소요에 비추어 베이징시 정부는 생산능력을 확장하고자 관련 기업들의 협업을 추진하는 사업전략을 수립하였으며 관리조직으로 베이징자동차그룹의 전신인 베이징시자동차공업공사(北京市汽车工业公司)를 1973년 7월 30일에 설립하고 베이징시 각 부처소속으로 되어 있던 10개 주요기업과 베이징시산하 각 구, 각 현 소속으로 되어 있던 80개 부품업체들을 자동차공업공사에 통합하였으며 협업을 추진하는 방식으로 부품의 80%이상을 현지에서 조달하였다.[21]1980년에 베이징자동차의 생산수량은 2.8만대로 되었으며 베이징시자동차공업공사 설립초기 대비 한 배이상 늘어났다.

베이징자동차공업공사 단계(1973년-2000년)[편집]

베이징 체로키
BJ1041 경형트럭

1973년 설립된 베이징시자동차공업공사는 1980년 12월에 베이징시 자동차산업의 발전상황을 감안하여 통합관리 전략을 수립하고 조직명을 베이징자동차공업본사(北京汽车工业总公司)로 변경하고 각 구와 현 소속으로 되어 있던 33개 관련 기업들을 통합하여 자동차부품본공장(汽车配件总厂)과 엔진부품본공장(内燃机配件总厂)에 귀속시켜 협업을 추진하였으며 생산효율을 대폭 향상시켰다. 1990년대 초반에 년간 자동차 생산량은 10만대 이상으로 늘어났으며 그 당시 중국 자동차 총 생산수량의 16%를 차지하였다. 1980년대는 베이징시 자동차산업이 급속도로 성장하던 단계였다.

1980년대 중반에 계획경제시스템을 시장경제시스템으로 변경하면서 베이징시 정부도 중앙의 지시에 따라 행정관리 조직이었던 베이징자동차공업본사를 자주 경영형 베이징자동차연합공사(北京汽车工业联合公司)로 변경하였으며 경영관리 방식을 이사회의 관리하에 경영책임을 기업총괄과 부총괄이 짊어지는 걸로 하였다. 연합체의 성격을 가진 베이징자동차연합공사는 산하 기업들을 대상한 통제력을 행사할 수 없게 되었으며 그 당시 치열했던 경쟁환경속에서 점차 경쟁력을 잃었다. 1992 년 6월에 베이징시정부는 베이징자동차연합공사를 베이징자동차공업본부(北京汽车工业总公司)로 조정하였으며 1994년 8월에 베이징자동차공업그룹본부(北京汽车工业集团总公司)로 재차 조정하였고 2000년 9월에 베이징자동차공업홀딩스(北京汽车工业控股有限责任公司)로 변경하였다가 2010년 9월에 베이징자동차그룹유한공사(北京汽车集团有限公司)로 변경하여 현재까지 오고 있다.

1980년대에 중국의 기업들은 개혁개방의 붐을 타고 외국기업들과의 합작을 추진하였다. 베이징자동차공장도 다른 기업들과 마찬가지로 외국기업과의 합작을 추진하였으며 1983년에 아메리칸모터스(American Motors Corporation 약칭:AMC)[22]와 합자회사 베이징지프를 설립에 합의를 보고 1984년 1월에 정식으로 베이징지프(北京吉普汽车有限公司, Beijing Jeep Corporation)를 설립하였다. 베이징지프는 중국자동차업계에서 처음으로 설립 된 중외합자기업이 었으며 아메리칸모터스의 "지프 체로키"(Jeep Cherokee)를 주력제품으로 생산하였다. 아메리칸모터스가 1987년에 크라이슬러(Chrysler)에 인수된 뒤에도 지속적으로 운영하다가 1998년에 독일의 다임러벤츠(Daimler-Benz AG)가 크라이슬러를 인수하면서 2005년에 파트너십을 종료하고 베이징벤츠-다임러크라이슬러에 흡수되었다.[23]

베이징지프를 설립하면서 베이징자동차는 BJ212 지프와 관련 된 건물, 인력, 시설을 합자회사에 넘겼으며 넘긴 뒤에 베이징자동차 본신은 제품, 공장, 인력 등 면에서 자원이 없는 난국에 처했다. 어려운 상황에서 베이징자동차는 다시 창업을 한다는 이념을 가지고 BJ121 경형트럭을 개발하였으며 이를 과도기 제품으로 1984년에 4,000대를 생산하고 1987년에 17,000대를 생산하였다. 1987년에 베이징모터사이클제조공장과 인수합병이 되어 베이징자동차모터사이클연합제조회사(北京汽车摩托车联合制造公司, Automobile and Motorcycle United Company，약칭:BAM)로 되었으며 사업품목은 경형트럭의 생산과 CUV 개발제조로 하였다. 1994년에 산둥성주청시(山东省诸城市)트럭제조공장을 인수하고 이를 기반으로 1996년 8월에 100개 기업과 공동으로 베이치푸텐(北汽福田, BAIC Foton Motor)을 설립하였으며 베이치푸텐은 1998년 6월 2일에 상하이증권거래소(上海证券交易所, Shanghai Stock Exchange)에 상장되었다.

1988년에 원 베이징제2자동차공장(北京第二汽车制造厂), 중국중신그룹(中国中信集团有限公司, CITIC Group), SHORTRIDGE （HONG KONG）LIMITED.이 합작하여 베이징 경형트럭유한공사(北京轻型汽车有限公司)를 설립하였으며 일본 이스즈(Isuzu) 기술의 경형트럭 BJ1041를 생산하였다.[24]

2000년 9월에 베이징시정부의 국유자산관리전략에 따라 베이징자동차연합공사는 베이징자동차공업홀딩스(北京汽车工业控股有限责任公司, Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd.，영문약칭:BAIHC)로 회사명칭을 변경하였으며 정부 대신으로 국유자산 관리업무를 맡았다.

베이징자동차공업홀딩스(2000년-2010년)[편집]

2001년에 베이징자동차모터사이클연합제조회사는 1994년에 설립된 민간기업 베이징자동차조립공장과 인수합병이 되어 베이징자동차유한공사(北京汽车制造厂有限公司, Beijing Automotive Works)로 되었으며 베이징자동차조립공장이 대주주로 되었다. 2007년 9월에 베이징자동차모터사이클연합제조회사는 보유중인 베이징푸텐과 베이징자동차유한공사의 지분을 베이징자동차공업홀딩스에 넘겼으며 2008년에 베이징자동차공업홀딩스는 추가투자를 추진하여 보유지분을 늘이는 방식으로 베이징자동차유한공사의 대주주로 되었다. 2007년 8월에 베이징자동차유한공사는 2세대 '베이징용사'(北京勇士) 군용지휘차를 런칭하였다.[25][26]

2001년 10월부터 베이징자동차공업홀딩스는 베이징경형트럭유한공사의 4.8억 위안가치의 설비와 공장건물을 가지고 현대자동차와의 합작을 추진하였으며 2002년 4월에 전략제휴관계 구축에 합의를 보고 10월에 회사설립을 완료하였으며 12월에 첫 대의 소나타 승용차를 출하시켰다.

2003년 5월에 년간 생산능력 6만대를 목표로 12.44억 위안을 투자한 베이징푸텐의 상용차 아우만(Auman)트럭 생산기지 구축을 완료하였으며 2006년 10월에 미국 커민스엔진(Cummins Engine)과 베이징푸텐커민스엔진(北京福田康明斯发动机有限公司, Beijing Foton Cummins Engine Co.,Ltd.) 설립계약을 체결하였다. 베이징푸텐커민스엔진은 년 40만대 생산능력으로 기획하였으며 2009년 6월에 생산을 개시하였다. 2003년 9월에 베이징지프를 기반으로 다임러크라이슬러와 전략 제휴관계를 구축하였으며 2004년 12월에 베이징 벤츠 다임러크라이슬러 생산공장 구축을 개시하였다. 2005년에 베이징 벤츠-다임러크라이슬러유한공사(北京奔驰 - 戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司)를 설립하였으며 2006년 12월에 벤츠 E280, E200K모델을 출시시켰다.

2006년 12월에 베이징자동차연구원(北京汽车研究总院有限公司)을 설립하고 자주 자동차브랜드 개발에 진입하였으며 2007년 4월에 베이징시국유자산경영회사 및 기타 법인조직과 공동으로 베이징자동차투자회사를 설립하여 베이징자동차산업의 발전에 제약을 주던 자금문제의 개선에 나섰고 2007년 8월에 베이징국유자산경영회사(北京市国有资产经营有限责任公司)와 공동으로 10억 위안을 투자하여 자동차부품회사 베이징하이나츠완자동차부품주식회사(北京海纳川汽车部件股份有限公司, Beijing Hainachuan Automotive Parts Co., Ltd.)를 설립하기로 하였으며 2007년 11월에 회사설립을 완료하였다.[27] 2007년 10월 26일에는 미국 델파이와의 첫 번째 합자회사 베이징 델파이 자동차안전제품유한공사(北京德尔福汽车安全产品有限公司, Beijing Delphi Automotive Safety Products Co., Ltd.) 생산가동에 진입하였다.

2008년 4월에 베이징자동차공업홀딩스는 베이징에서 개최된 제10기 국제모터쇼에서 베이징브랜드 로고와 3종 컨셉카, 6개 자주개발 모델을 전시하였으며 베이징푸텐의 유로5기준(Euro 5 emission standard) 연료전지 대형 승합차도 전시하였다.[28] 2008년 8월에 후난성 주저우(湖南省株洲市) 생산기지 기공식을 진행하였으며 11월에 52.98억 위안을 투자하여 베이징그린에너지자동차주식유한회사（北京新能源汽车股份有限公司, Beijing Electric Vehicle Co.,Ltd.)[29]를 설립하고 12월에 농업기계 전문회사인 베이징싱둥팡실업(北京兴东方实业有限责任公司)을 인수하였으며 2009년 2월에 베이징자동차산업 연구개발기지와 국가자동차시험센터를 구축하였다.[30] 2009년 12월에 사브(Saab)사와 지식재산권 인수관련 협의를 완료하였다고 발표하였으며 2010년 1월 20일에 자동차 통합서비스플랫폼 베이치펑룽(北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司, Beijing Beiqi Penglong Auto Service Trading Holding Co.,Ltd.)을 설립하고 9월에 베이징자동차공업홀딩스를 베이징자동차그룹(北京汽车集团有限公司, Beijing Automotive Group Co.,Ltd)으로 상호변경을 추진하였으며 12월에 사브 터보차지 2.3t 엔진 현지화 개발을 완료하였다. 2010년 9월에 베이징시 정부의 "베이징시 힘을 합쳐 자동차산업의 발전을 촉진하여 중국 일류의 자동차 개발과 제조도시를 구축하자"는 산업건설 전략 기획에 따라 2009년에 도입한 사브의 기술을 기반으로 기존의 베이징자동차유한공사, 베이징자동차연구본부(北京汽车研究总院, Beijing Automotive Technology Center), 베이징자동차그린에너지자동차사업부(北汽新能源事业部)，베이징자동차파워트레인사업부(北汽动力总成事业部)를 통합하여 베이징자동차유한주식회사(北京汽车股份有限公司, Baic Motor Corporation Ltd.)를 설립하였다. 베이징자동차유한주식회사의 자산관리범위에는 베이징현대자동차, 베이징벤츠자동차의 중국측 보유지분도 포함되어 있다. 2014년에 베이징그린에너지자동차사업부는 독립하여 단독으로 5년간 운영하였으며 2019년에 다시 베이징자동차유한주식과 합병하였다.[31]

베이징자동차그룹(2011년~현재)[편집]

2011년 7월에 베이징하이나츠완자동차부품회사는 세계 2위의 자동차 루프시스템 제조회사 네덜란드의 인알파루프시스템즈(Inalfa Roof Systems)를 인수완료하였으며[32] 2013년 5월에 사브의 기술을 도입하여 개발한 자주 브랜드 중급승용차 세노바를 런칭하였다. 2013년 6월에 베이징자동차그룹의 해외수출 전담사 베이징자동차국제발전유한공사(北京汽车国际发展有限公司, BAIC International Development Co.,Ltd.)[33]를 설립하였으며 11월에 장시성정부와(江西省政府)와 전략적 제휴관계를 구축하기로 하고 창허자동차(昌河汽车, Changhe Automobile Co., Ltd.) 70% 지분을 인수하는 방식으로 창허자동차 구조조정을 추진하였다. 2013년 12월에 윈난징청그룹(云南景成集团, Jingcheng Group)과 공동으로 베이치윈난루이리자동차(北汽云南瑞丽汽车有限公司)를 설립하였으며 2015년 7월말에 첫 LOT 제품을 출하하였고 2016년 12월에 생산기지 공장 준공식을 개최하였다. 2020년 3월에 베이징자동차는 8,059.36만 위안의 가격으로 베이징자동차그룹 100% 지분과 베이치루이리 24.78%지분을 인수하였다. 베이치루이리는 BJ40 ORV와 V2를 생산하였으며 동남아 시장을 대상으로 사업을 추진하였다.[34][35][36]

2014년 11월에 뉴질랜드 퍼시픽에어로스페이스(Pacific Aerospace)[37]의 일부 지분을 인수하고 베이징제너럴 애비에이션(北京通用航空有限公司, Beijing General Aviation(Group)Co.,Ltd.)[38]의 명의로 퍼시픽에어로스페이스와 합자회사 베이징팬퍼시픽 애비에이션 테크놀로지(北京泛太平洋航空技术有限公司, Beijing Pan Pacific Aviation Technology Co., Ltd.)[39]를 설립하였으며 2014년 12월 19일에 홍콩연합거래소(香港联合交易所, The Stock Exchange of Hong Kong Ltd.) 주식상장을 추진완료하였다.

2015년 3월에 베이징자동차그룹은 그 당시 다임러 산하에 있던 독일의 모빌리티 시스템 개발업체 MB테크와 BAIC MB테크 개발센터를 설립하였으며 이로서 자주 브랜드 자동차 R&D 센터의 역할을 기대하였다. 하지만 사업실적의 부진으로 AKKA 테크놀로지(AKKA Technologies)가 2018년에 다임러의 지분을 인수한 뒤 MB 테크는 더 기다리지 못하고 2020년 5월에 합자회사에서 철수하였다. 2015년 12월에 남아공IDC(Industrial Development Corporation)와 년간 5만대 규모의 베이징자동차그룹 남아공공장 설립에 관한 MOU를 체결하였으며 2016년 8월에 프로젝트를 런칭하고 2018년 7월에 첫 대의 승용차를 출하하였다.[40] 2016년 9월에 장쑤성 창저우(江苏省常州市)에 있는 창저우하이택그룹과 인수합병을 추진하고 대중형승합차 제조업체 베이치창저우(北汽(常州)汽车有限公司, BAIC Changzou Automotive)를 설립하였다. 2017년 5월에 다임러크라이슬러와 공동으로 50억 위안을 투자하여 메르세데스 벤츠 브랜드의 전기자동차 프로젝트를 추진하기로 하였으며 7월에 베이징현대자동차 충칭공장 준공식을 올렸고 2017년 7월에 611.30억 달러의 영업수익으로 다섯 번째로 포춘매거진이 평가한 글로벌 500대기업에 들어갔으며 137순위로 2016년대비 23위 향상되었다.

2018년 6월에 베이징그린에너지자동차는 캐나다의 대형 부품회사 마그나 인터내셔설과 공동으로 장쑤 전장(江苏镇江)에 합자회사를 설립하였으며 사업품목을 럭셔리 전기차 브랜드 ARCFOX로 계획하였다. ARCFOX 브랜드는 베이징자동차그룹이 저가 모델의 운영에서 중고급 럭셔리 모델의 운영으로 전환하는데 있어 중요한 역할을 기대하는 브랜드이다.

2019년 10월에 베이징자동차는 자주 브랜드 세노바, 베이징자동차, 베이징그린에너지 등을 통합하여 신규 BEIJING 브랜드로 시중에 진출하였다.

회사 브랜드[편집]

1. 자주 브랜드

  • BEIJING - 2019년 10월 15일 베이징자동차그룹은 자주 브랜드 BEIJING을 런칭하였으며 대당 판가 15만 위안~30만 위안사이의 승용차들에 적용할 예정이다. 브랜드 런칭과 더불어 최신 기술을 적용한 컨셉카 Illuminate, 전기자동차 BEIJING -EU7가 소개되었다.
  • ARCFOX - 베이징전기자동차가 2016년 8월에 런칭한 럭셔리 전기자동차 브랜드이다. 현재 ARCFOX GT, ARCFOX ECF, ARCFOX α-T 3개 모델이 있다.
  • 세노바(北汽绅宝, SENOVA) : 2012년 3월에 런칭한 브랜드이며 A0-A급 SUV에 적용된다. 이 범위 차들의 판가는 5.58만 위안에서 14.98만원 사이이다.
  • 베이징(北京, Beijing) - 베이징자동차그룹ORV에서 생산하는 ORV에 적용된다. 전에 BJ-212지프, BJ-130경형트럭 등 모델에 적용되었다.

2. 국내 기업 공동투자/인수합병 브랜드

  • 베이치포톤(北汽福田, FOTON) - 1996년 8월에 설립된 베이징포톤이 생산하는 차종에 적용된다.
  • 베이치창허(北汽昌河, CHANGHE) - 2013년에 베이징자동차그룹이 창허자동차를 인수하면서 나온 브랜드이다. 창허자동차 생산 차종에 적용된다.
  • 베이치환수(北汽幻速) - 2010년에 설립 된 베이치인샹자동차(北汽银翔, BAIC Yinxiang)에서 생산하는 미니밴, SUV, MPV, 픽업 및 경형트럭에 적용된다. 2014년에 정식으로 런칭되었다.
  • 베이치웨이왕(北汽威旺) : 2011년 3월에 베이징자동차그룹 웨이왕사업부가 런칭하였으며 사업부가 생산하는 미니밴에 적용되었다. 창허자동차와 인수합병을 추진 후 2017년말에 브랜드는 베이치창허에 귀속되었다.

3.외자 기업 합자 브랜드

  • 벤츠(北京奔驰, Beijing Benz}}) : 2005년 8월에 독일 다임러(Daimler AG)와 설립한 합자회사 생산차종에 적용된다.
  • 현대(北京现代, Beijing Hyundai) : 2002년 10월에 한국 현대와 설립한 합자회사 생산차종에 적용된다.
  • 벤츠(福建奔驰, Fujian Benz) : 2007년 6월에 홍콩 다임러와 설립한 합자회사 푸젠 벤츠가 생산하는 밴 차종에 적용된다.

자동차산업 레이아웃[편집]

그린에너지 자동차[편집]

베이징자동차그룹의 그린에너지 자동차 기업으로는 베이징그린에너지자동차유한주식회사(北京新能源汽车股份有限公司, Beijing Electric Vehicle Co.,Ltd)[41]와 BAIC 블루파크 마그나 오토모바일(麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司, BAIC Bluepark Magna Automobile Co., Ltd. (formerly BAIC (Zhenjiang) Automobile Co., Ltd.)이 있다.

베이징그린에너지자동차는 2009년 10월에 설립되었으며 베이징경제개발구에 본부를 두고 있고 지앙더이(姜德义)가 대표이사를 맡고 있다. 주로 전기승합차, 하이브리드 자동차, 그린에너지 승용차, 파워트레인 시스템의 개발, 제조 판매를 추진한다.

산하에 5.5억 위안 등록자본금의 그린에너지산업투자회사 웨이란그린에너지산업투자유한공사(卫蓝新能源产业投资有限公司)를 두고 있고 베이징, 푸저우(福州), 광저우, 허페이(合肥), 선전, 샤먼, 칭다오에 판매전담회사를 두고 있으며 카풀회사로 베이징칭샹추싱(轻享出行)과 징지에그린에너지자동차(京桔新能源汽车科技有限公司), 베이징헝위그린에너지렌트카(北京恒誉新能源汽车租赁有限公司, GreenGo)를 두고 있다. 기술컨설팅회사로 베이징하이란헝둥과기(北京海蓝恒动科技有限公司)가 있으며 완성차 기술개발센터로 베이징시그린에너지자동차기술혁신센터(北京市新能源汽车技术创新中心)와 마그나 인터내셔널(Magna International Autolaunch Ireland Ltd)와 합자회사[42] 블루파크마그나오토모바일(麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司)이 있다. 자동차제조기지로 윈난쿤밍(云南昆明)에 윈난베이치(云南北汽科技有限公司), 장쑤창저우(江苏常州)에 베이치창저우(北汽新能源汽车常州有限公司)가 있으며 부품업체로 트래킹모터업체 베이치다양모터(北汽大洋电机科技有限公司, Beiqi Broad-Ocean Motor Technology Co.,Ltd.), 배터리팩업체 베이치파워시스템(전장)(北汽动力系统（镇江）有限公司), 제어시스템업체 베이징지멘스파워트레인시스템(北京西门子汽车电驱动系统（常州）有限公司, Beijing Siemens Automotive E-Drive System Co.,Ltd. Changzhou), 배터리팩충전설비업체 베이징란구 스마트에너지(蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司, Bluepark Smart Energy) 등 회사들을 두고 있으며 자회사 총 수량은 20개가 된다.

이외 배터리팩업체 베이징프라이드파워시스템테크놀로지(北京普莱德新能源电池科技有限公司, Beijing Pride Power System Technology Limited), 패러시스 에너지(孚能科技（赣州）股份有限公司, Farasis Energy (Gan Zhou)) 등 업체와도 제휴를 하고 있다.[41][43]

베이징그린에너지자동차는 2014년 5월에 독립하여 자주 판매네트워크를 구축하였으며 5년 뒤인 2019년에 다시 베이징자동차로 합병되어 베이징 브랜드를 사용하였다.

보유하고 있는 전기차 모델군으로는 주로 EC 시리즈, EU 시리즈, EX 시리즈가 있으며 이 중에서 EU5 모델이 가장 인기가 있다. 2019년 15.06만대 판매량중에서 9만대 이상의 판매가 EU5로 이루어졌다.

BAIC 블루파크 마그나 오토모바일(麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司, BAIC Bluepark Magna Automobile Co., Ltd.)는 마그나 인터내셔널(Magna International)과 베이징자동차그룹, 그리고 장쑤 전장(江苏镇江）시 정부가 공동으로 투자하여 2018년 12월에 설립한 전기자동차 업체이며 AECFOX 브랜드 전기자동차를 생산할 계획이다. 년간 생산능력은 15만대로 설계하였으며 2020년말경에 런칭할 예정이다.[44]마그나 인터내셔널은 2015년 매출기준으로 글로벌 랭킹 3위에 있는 캐나다의 대형 부품회사이자 완성차 OEM업체이며 스마트 모빌리티 시팅 시스템(smart mobility seating systems), 익스테리어 시스템(exterior systems), ADAS(advanced driver assistance systems), 사각 지대 감지 및 차선 이탈 경고 시스템(blind-spot detection and lane departure warning systems) 등 기술로 유명하다. 2018년에 자율주행 자동차시스템과 자동 긴급제동 시스템을 소개하였다.[45]

승용차[편집]

베이징자동차그룹의 연료승용차는 베이징자동차, 베이치인샹자동차(北汽银翔, BAIC Yinxiang), 창허자동차(江西昌河汽车有限责任公司, Changhe Automobile Co., Ltd)[46], 베이징자동차그룹ORV유한공사(北京汽车集团越野车有限公司, BAIC ORV)[47] , 베이치루이리(北汽云南瑞丽汽车有限公司, BAIC Yunnan Ruili Automotive Co., Ltd.)[48] 등 기업들이 제조하고 있으며 베이징자동차산하에는 베이징자동차유한공사, 베이징자동차주저우지사(北京汽车股份有限公司株洲分公司), 베이징자동차(광저우)자동차유한공사(北汽(广州)汽车有限公司, BAIC Guangzhou Automotive Co., Ltd.) 등 중국내기업과 베이징현대, 베이징벤츠, 푸젠 벤츠(福建奔驰汽车有限公司, Fujian Benz Automotive Co., Ltd) 등 합자기업이 포함된다.

베이징자동차는 베이징자동차(BAIC MOTOR), 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz), 베이징현대(BEIJING HYUNDAI), 푸젠 벤츠(Fujian Benz) 브랜드를 운영하며 베이치창허는 창허자동차(昌河, BAIC CHANGHE)와 웨이왕(威旺) 그리고 창허스즈키(昌河铃木)[49]를 운영한다. 베이치인샹(BAIC YINXIANG)은 베이치환수(北汽幻速)를 운영하며 베이치루이리는 베이치루이리(北汽瑞丽)를 운영한다.

베이징자동차는 베이징에서 세노바(Senova), 베이징자동차 브랜드로 승용차와 ORV(Off Load Vehicle)를 생산하고 주저우에서 미니밴을 생산하며 광저우에서 베이징자동차 브랜드로 SUV, MPV를 생산한다. 베이징현대는 베이징현대 브랜드로 승용차를 생산하며 베이징벤츠는 베이징에서 벤츠승용차를 생산하고 푸젠벤츠는 벤츠브랜드 미니밴을 생산한다. 베이치인샹자동차는 충칭에서 베이징환수 브랜드로 경형SUV, MPV를 생산하며 창허자동차는 창허자동차, 창허스즈키, 베이치웨이왕 브랜드로 미니밴을 생산하고 베이징자동차그룹ORV유한공사는 베이징에서 BJ 시리즈 ORV를 생산하며 베이치루이리는 윈난루이리(云南省瑞丽市)에서 MOV, ORV, 픽업, 튜닝카를 생산한다.

상용차[편집]

베이징자동차그룹의 상용차사업 추진기업들로는 지주기업인 베이징포톤[50], 베이징창허(江西昌河汽车有限责任公司, Changhe Automobile Co., Ltd.)와 공동투자 기업인 베이치창저우(北汽(常州)汽车有限公司, BAIC Changzhou Automotive Co., Ltd.)가 있다. 베이징자동차그룹은 베이징푸텐의 27.46%의 지분을 보유하고 있고 베이징창허의 76.68%의 지분을 소유하고 있으며 베이치창저우의 30.02% 지분[51][52]을 갖고 있다

베이징포톤은 주로 트럭, 픽업트럭, 경형밴, 중대형승합차와 전기차 그리고 농업용 기계를 생산하고 있으며 산하에 15개 브랜드를 운영한다. 이에는 트럭분야의 다임러(Daimler)와 합작한 중형트럭 브랜드 아우만(欧曼,Auman)[53], 공사현장용 덤프트럭 브랜드 로워(瑞沃, Rowor), 경형트럭 브랜드 아오마크(欧马可, Aumark), 소형트럭브랜드 포랜드(时代, Forland), 중고급 클래스 도시물류 브랜드 오린(奥铃, Ollin)과 승합차 분야의 가정용 그레이투어(伽途, Gratour), SUV 브랜드 사우바나(萨瓦纳, Sauvana), 다용도 픽업 툰랜드(拓陆者, Tunland)가 들어 있고 경형상용차분야의 뷰(福田风景, VIEW), 토아노(图雅诺, Toano)가 있으며 버스분야의 AUV(欧辉)가 들어 있다.

베이징푸텐의 합자회사로 유명한 기업들은 엔진제조업체 베이징포톤커민스엔진(北京福田康明斯发动机有限公司, Beijing Foton Cummins Engine Co., Ltd.), 변속기 제조업체 포톤 ZF 프리드리히스하펜 경형변속기(福田采埃孚轻型自动变速箱（嘉兴）有限公司, Foton Zf Lcv Automated Transmission (Jiaxing) Co., Ltd.)와 중형변속기(采埃孚福田重型自动变速箱（嘉兴）有限公司)[54]가 있다.

베이치창허는 2013년 11월에 창허자동차와 베이징자동차그룹의 인수합병으로 설립 된 회사이다. 장시성징더전(江西省景德镇市)에 본부를 두고 있으며 주로 트럭과 미니밴을 생산한다. 전에 일본의 스즈키(Suzuki Motor Corporation)와 합자회사를 운영한 적이 있다. 베이치창허는 징더전(景德镇)과 지우장(九江)에 완성차조립공장을 갖고 있으며 지우장에 엔진공장을 갖고 있다. 완성차 조립능력은 년 30만대이고 엔진 생산능력은 년간 15만대이다. 베이치창허 산하에는 창허 브랜드가 있다.[55][56]

베이치창저우는 2016년에 베이징자동차그룹과 창저우하이택그룹이 인수합병을 추진하면서 설립된 기업이다. 합작하기전에는 상용버스를 생산하였다. 합자회사 설립 후에는 대중형 승합차, 그린에너지 버스, 대형 스테이션 웨건, 픽업 등의 상용차를 생산하며 년간 30만대 생산능력을 보유하고 있다.[57][58]

이슈[편집]

2020년 10월 2일 엑스카(Xcar) 사이트에 <베이치인샹이 파산절차로 진입되어 채무문제를 해결한다(北汽银翔已进入破产程序 解决债务问题)>는 뉴스가 실렸다. 뉴스내역에 따르면 충칭파산법원(重庆破产法庭)은 9월 4일에 베이치인샹(北汽银翔)과 산하 100% 자회사 충칭베이치환수자동차판매회사(重庆北汽幻速汽车销售公司)의 파산과 회사구조 개편을 대상으로 두 안건을 관리하는 관리인경선에 관련하여 청문회를 소집하였으며 최종적으로 충칭리다변호사사무소(重庆丽达律师事务所), 다신회계사사무소충칭지점(大信会计师事务所（特殊普通合伙）重庆分所)을 두 안건의 관리인으로 선정하였다. 이는 언급 된 두 사무소가 파산 및 회사구조 개편 사법절차로 진입하였다는 것과 채권자들의 채무문제 해결도 가속화된다는 것을 의미한다. 9월 10일에 충칭파산법원은 상기 두 안건을 접수하여 심리를 추진하기로 판결을 내렸다.[59]

베이치인샹은 2014년에 베이치환수 브랜드의 저가 SUV모델을 가지고 시장출시한지 반년도 안되는 사이에 시중판매수량 탑순위에 올라갔으며 2015년에 22.33만대를 판매하고 2016년에 26.68만대를 판매하면서 전년 동기 대비 19.5% 증가시켰다. 2017년부터 시장포화기에 진입하면서 판매가 부진하게 되었으며 그 해에 15.2만대를 팔고 2018년 1/4분에 불과 5.1만대를 팔았으며 2019년 1/4분기는 천대 미만으로 판매하였다. 판매부진으로 내부위기도 나타났으며 2018년 7월에 경영악화로 라인가동을 중지하였다. 이외에도 소비자 품질관련 크레임청구 사건도 여러번 터졌으며 소비자 주문 부품의 조달에도 문제가 있었지만 회사에서 해결을 안 하는 등의 사건도 여러번 발생하였다. 어려운 회사자금 상황을 감안하여 베이징자동차그룹, 인샹그룹, 충칭허촨구정부에서 20억 위안을 지원하여 회사 자생구동을 시도하였지만 아무런 효과도 보지 못하였으며 이러한 상황에 비추어 베이치자동차그룹과 충칭시정부는 2019년 8월에 회사구조 개편을 추진하기로 합의를 하였다.[60]

베이치인샹과 충칭베이치환수가 제출한 재무감사보고에 따르면 2020년 5월 31일까지 베이치인샹의 자산총액은 약 69억 위안이고 부채는 85억 위안이며 충칭베이징환수의 자산총액은 약 1.7억 위안이고 부채는 12억 위안이다. 회사구조 개편에 있어 가장 처리하기 어려운 문제가 부채이며 일설로는 충칭시정부가 채무를 처분한 뒤에 다시 베이징자동차그룹과 회사구조 개편을 추진하며 베이징자동차그룹과 충칭시정부가 각 37.5%의 지분을 차지하고 허촨시정부가 14%, 인샹무역이 11%를 차지한다고 하였다. 단, 이 소식은 관련측의 공식적인 인정을 받은적이 없다.[61]

전망[편집]

신 모델 출시[편집]

2020년 9월초에 베이징자동차그룹은 그룹에서 신규로 개발한 차모델을 가지고 구이저우(贵州)로 내려가 해마다 추진하는 시승, 시운전 활동을 개시하였다. 참가한 차 모델로는 연료 승용차 최신기술 버전 BEIJING-X7과 그린에너지자동차 최신기술 버전 BEIJING-EU7 그리고 출시직전인 탑레벨 모델 ARCFOX α-T가 있었으며 이 3 모델은 베이징자동차그룹이 브랜드 상향구축 전략을 추진하면서 주력모델로 운영할 초기 모델들이다.

BEIJING-X7는 BEIJING 브랜드로 6월에 출시한 A+클래스 SUV이며 베이치 BMFA 매직플랫폼에서 출하한 제품이다. 판가는 10.49만위안에서 21.69만위안 사이로 정하여 가격구간의 세분화시장을 겨냥하였다. EU7은 그린에너지 차종에서 중점으로 프로모션을 추진하는 모델이며 중급차이고 가격대는 15.99만 위안에서 17.59만 위안사이다. 이는 베이징자동차그룹이 수익성 개선의 목표를 실현하는데 있어 상당한 기대를 걸로 있는 주력제품이다. ARCFOX는 마그나인터내셔널과 합자회사에서 생산하는 모델이며 2019년 3월에 제네바에서 개최 된 모터쇼에서 런칭되었고 2019년말에 시생산제품이 출하되었다.

이외 베이징자동차그룹은 2019년 4월에 상하이에서 개최된 모터쇼에서 "北京" 브랜드를 전시하였으며 ORV 제조메이커 이미지를 재차 보여주었다.

2020년 9월말까지 베이징브랜드 산하에 있는 연료 승용차모델로 U5, U7, X3, X7이 있고 전기자동차로 EU5, EU7, EX3이 있으며 ORV로 BJ40, BJ80, BJ90 이 있다. ARCFOX 럭셔리 브랜드인 ARCFOX α-T는 9월출시 예정이며 2021년에 유럽시장으로 진출할 계획이다.

도전에 부딪히는 문제점[편집]

1. BAIC MB테크 개발센터 독일 주주 철수

2020년 5월에 BAIC MB테크 개발센터(北京北汽德奔汽车技术中心, BAIC MBtech Development Center) 지분구조 개편이 언론에 떠올랐으며 개편의 내역은 MB테크가 철수하고 베이징자동차가 단일 주주로 된다는 내역이었다. BAIC MB테크 개발센터는 베이징자동차와 다임러크라이슬러 산하의 MB테크그룹(MBtech Group GmbH & Co. KGaA)이 51%와 49%지분구조로 2015년에 설립한 합자회사이며 베이징자동차의 자주 브랜드 자동차 개발센터로 역할을 기대로 설립한 회사였다. 이의 사업목표는 벤츠 V212플랫폼과 B80A 대형 SUV제품 개발을 기반으로 점진적으로 완성차개발 컨설팅과 R&D를 추진하는것이 었다.

MB테크는 다임러그룹이 1995년에 설립한 100% 자회사이며 자동차 R&D 분야에서 다임러의 중요한 싱크-탱크 역할을 하고 있었다. 2018년에 MB테크의 지분은 전량 AKKA 테크놀로지(AKKA Technologies)에 인수되었으며 이의 경영은 다임러와 관계가 없게 되었다. 업계 분석가인 장시앙(张翔)의 분석에 따르면 MB테크의 철수는 BAIC MB테크 개발센터의 사업실적이 기대와는 차이가 큰 연유라고 밝혔다. 베이징자동차의 자주 브랜드가운데 그린에너지분야를 제외한 연료차들은 거의 전부가 판매침체상태에 처해 있어 BAIC MB테크 개발센터 역시 수익창출 실적이 저조하기에 MB테크의 입지에서 볼 때는 자원을 수익창출이 가능한 분야로 투입하는것이 타당할 수도 있다고 하였다.

BAIC MB테크 개발센터는 베이징자동차가 개발능력을 키우고 국제화전략을 실현하는데 있어 중요한 절차였으며 2009년에 사브 기술을 도입한 뒤에 지속적으로 기술 업그레이드를 추진하는 조치였다. BAIC MB테크 개발센터의 사명은 자주 브랜드 럭셔리자동차 완성차 설계, 그린에너지 자동차 개발, 첨단기술의 현지화 등 분야에서 베이징자동차그룹의 최고급 개발연구 센터로 역할하는것이 었다. MB테크의 철수는 베이징자동차 자주 브랜드 ORV 모델 BJ90과 승용차 모델 BEIJING X7의 운영에 큰 도전을 가져다주게 된다.[62][63][64]

2. 판매부진

베이징자동차 산하에는 베이징, 베이징현대, 베이징벤츠, 푸젠벤츠 등 4개 브랜드가 있으며 베이징 브랜드가 자주 승용차 사업을 짊어지고 있다. 2020년 년중보고에 따르면 베이징자동차의 2020년 상반기 영업수익은 778.5억 위안으로 전년 동기 881억 위안 대비 11.6% 내려간 상황이며 베이징 브랜드의 영업수익의 감소는 베이징 자동차 전반 영업수익이 저하되는 주요 원인으로 되었다.

베이징자동차의 자주 브랜드 사업은 2018년에 35.16억 위안의 적자, 2019년에 47.28억원 적자를 발생시켰다. 2020년의 영업수익의 감소와 관련하여 베이징자동차는 완성차프로모션이 늘어나고 그린에너지 정부보조금이 줄어든 영향으로 원인을 귀납하였다.

3. 베이징벤츠의 지분관계

베이징벤츠는 베이징자동차에서 수년간 수익창출원으로 역할하였다. 2019년에 베이징자동차의 영업수익은 1,746.3억 위안으로 전년 동기 대비 14.95% 증가하였다. 이중 베이징벤츠와 관련 된 영업수익은 1,551.54억 위안이였으며 전반 영업수익중의 89%를 차지하였다. 2019년 베이징자동차 영업이익은 374.87억 위안이며 이 중 베이징벤츠가 기여한 영업이익은 422.15억 위안이다. 두 말 필요없이 합자회사에서 차지하는 지분비중이 높을수록 이익을 더 챙길수 있다. 2018년에 중국정부가 미래 5년안에 자동차산업 합자비례에 관한 제한 조건을 점진적으로 취소하겠다고 발표한 뒤 합자기업의 이익으로 자주 브랜드를 먹여 살리는 합자기업들은 거대한 충격을 받았으며 첫 사례로 BMW가 합자회사의 지분비율을 50%에서 75%로 늘였다.

베이징벤츠에서 다임러는 49%의 지분을 갖고 있는데 2018년말에 다임러가 지분을 65%로 늘이고자 한다는 소식이 있었다. 그 뒤에 양측에서 소식에 부인을 하였지만 그 뒤의 일년간에 다임러가 지분을 75%까지 올리고자 한다는 소식이 여러 미디어에 올랐다. 2020년 8월 26일 중국 자동차 전문미디어 왕샹처스(网上车市)가 전하는 소식에 따르면 코로나의 영향으로 수익이 저하되고 손실이 발생하는 상황에 비추어 다임러가 베이징자동차와의 협의를 개시하여 차지하는 지분의 비율을 늘이는 방식으로 영업수익의 저하와 손실을 미봉하려고 한다고 하였다.

2019년 베이징벤츠는 지속적으로 판매수량을 늘여 전년 56.7만대의 판매실적을 달성하였으며 전년 동기 대비 17%의 증장을 거두었다. 2020년 상반기에 27만대의 판매를 달성하였으며 코로나의 영향으로 판매에 영향을 입었지만 평균으로 대당 영업이익 7.4만 위안이 된다. 중국 시장의 수익성이 좋음으로 다임러가 지분을 늘이자는 태도는 이해가 되는 일들이며 만약에 베이징자동차가 동의 안 할 경우 다임러는 다른 자동차 메이커를 찾아 파트너십을 구축할 수가 있다. 미래에 다임러와의 협의가 어떻게 진행되어 갈지는 베이징자동차가 고민해야 할 난제의 하나이다.[65]

전망[편집]

중국내 자주 브랜드의 경쟁속에서 제품의 고급화는 모든 제조업자들이 추구하는 목표이다. 2017년에 창청자동차(长城汽车, Great Wall Motors)는 SUV 시장이 호조로 가는 붐을 타고 고급차 브랜드 WEY를 런칭하였으며 지리홀딩스와 지리자동차가 볼보와 합작하여 2917년 8월에 설립한 합자회사 링크자동차합자회사(잠정명칭 링크투자회사(领克投资公司))[66]는 그 전인 2016년 10월에 독일에서 고급SUV 브랜드 LYNK&CO(领克)를 런칭하고 2017년 11월에 정식으로 출시하였다[67]. 베이징자동차 자주 브랜드는 창청자동차, 지리자동차를 대상으로 비교할 때 비교우세의 위치에 있는것은 아니다. 지리와 창청이 자주 고급브랜드를 출시하여 성공할 수 있는 요인중에 주요한 요인은 두 업체 전부 기존 보유모델의 양호한 판매규모를 갖고 있으면서 신 제품 운영에 지원을 할 수 있기 때문이다.

중국자동차협회 통계에 따르면 베이징자동차는 2020년 1월-9월 기간에 10.6만대의 승용차를 판매하여 전년 동기 대비 65.6% 저하된 실적을 내놓았으며 상위 15개 자동차회사중에서 하락폭이 가장 큰 회사이다. 반면에 지리와 창청은 상반기에 87.5만대와 52만대를 판매하여 업계 판매량 2위와 4위에 처해있다.

2020년에 진입하여 상하이자동차그룹과 창안자동차와 같은 여러 자동차회사도 고급 자주 브랜드를 런칭하겠다는 소식을 전했으며 이는 고급 자동차 브랜드의 시장경쟁이 나날이 치열해질거로 예상된다. 이러한 상황에서 베이징자동차가 어떻게 난국을 타개할지는 장기적으로 직면해야 할 문제로 나서고 있다.

2019년 10월에 베이징자동차그룹은 자주 브랜드 세노바, 베이징자동차, 베이치그린에너지 등 브랜드를 통합하여 신규 BEIJING브랜드로 시중에 진출하였다. 하지만 판매네트워크의 통합은 결코 쉬운 일이 아니며 추후 브랜드자원을 어찌 통합할지는 베이징자동차그룹에 있어서 장기간 도전으로 될 전망이다.[65]

각주[편집]

  1. ↑ 1.0 1.1 〈北京汽车集团有限公司〉, 《北汽集团》
  2. ↑ 〈昌河汽车〉, 《维基百科》
  3. ↑ 〈北汽（广州）汽车有限公司〉, 《天眼查》
  4. ↑ 〈北京汽车集团有限公司〉, 《天眼查》
  5. ↑ 〈车圈｜连续八年上榜 北汽集团再次上榜“世界500强”/排名134位〉, 《腾讯网》, 2020-08-11
  6. ↑ 刘晓林, 〈掌舵北汽14年徐和谊卸任：徐式“铁腕”与未解谜团〉, 《经济观察网》, 2020-07-31
  7. ↑ 中新经纬, 〈北汽新局：徐和谊“荣退”，姜德义接棒，自主大戏未完待续〉, 《中国网》, 2020-08-05
  8. ↑ 〈徐和谊〉, 《百度百科》
  9. ↑ 张劲文, 〈人民画报-徐和谊，在改革开放中成长起来的中国汽车人〉, 《人民画报》, 2018-11-27
  10. ↑ 〈北汽蓝谷新能源科技股份有限公司〉, 《天眼查》
  11. ↑ 中车网， 〈金隅集团姜德义将任北汽集团党委书记、董事长〉, 《搜狐新闻》， 2020-07-31
  12. ↑ 新浪财经综合, 〈北汽挥别“徐和谊时代” 金隅集团董事长姜德义接任〉, 《新浪财经》, 2020-08-07
  13. ↑ 〈姜德义[北京汽车集团有限公司党委书记、董事长]〉, 《头条百科》
  14. ↑ 汽车之家, 〈中国汽车工业70年变革——1969-1979〉, 《知乎》
  15. ↑ "GAZ-69", Wikipedia
  16. ↑ 莫佳勇， 〈世纪长安丨长安人的责任与执着，铸造中国第一辆吉普车〉, 《腾讯网》， 2019-10-14
  17. ↑ "Willys MB", Wikipedia
  18. ↑ 〈国产经典车型——北京130轻型载货汽车〉, 《搜狐汽车》, 2016-12-18
  19. ↑ 卡车玩家, 〈你大爷始终是你大爷，这款日本卡车养活了整个中国轻卡行业〉, 《知乎》, 2019-05-31
  20. ↑ 北京汽车经济研究会, 〈关于北轻汽公司历史的回顾〉, 《时代汽车网》, 2019-07-25
  21. ↑ 郑焕明, 〈我所知道的北京汽车工业〉, 《国家发展和改革委员会》
  22. ↑ "American Motors Corporation", Wikipedia
  23. ↑ "Beijing Benz", Wikipedia
  24. ↑ 〈北京汽车工业控股有限责任公司30年成果巡礼〉, 《企业信用网》, 2019-04-03
  25. ↑ 〈我军二代轻型越野车"勇士"8月2日下线〉, 《爱卡汽车》, 2007-08-02
  26. ↑ 第一财经日报, 〈北汽控股重组收官 北汽有限将成自主越野车基地〉, 《新浪汽车》, 2009-01-05
  27. ↑ 车讯通信录, 〈解析我国第三大供应商--北京海纳川汽车部件股份有限公司〉, 《易车》, 2020-05-07
  28. ↑ 梁晋, 〈福田欧V燃料电池客车亮相北京车展〉, 《中国客车网》, 2008-04-10
  29. ↑ 〈北京新能源汽车股份有限公司〉, 《天眼查》,
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  64. ↑ 赵建琳, 〈北汽德奔股东“拆伙”，连年下滑的北汽自主孤军何以再战？〉, 《经营者》, 2020-10-19
  65. ↑ 65.0 65.1 投资者网, 〈高端乏力“内忧外患” 北汽自主品牌何以自救|自主品牌〉, 《新浪财经》, 2020-10-19
  66. ↑ 澎湃新闻， 〈一天成立两家合资公司，吉利与沃尔沃“兄弟结婚”共育领克〉, 《搜狐》， 2017-08-07
  67. ↑ 〈LYNK&CO（吉利控股集团旗下全球新时代高端品牌）〉, 《百度百科》

참고자료[편집]

같이 보기[편집]


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일본 자동차 회사 GLM • 가와사키 • 닛산 • 다이하츠 • 마쓰다 • 미쓰비시자동차 • 미쓰비시후소 • 미쯔오카 • 사이언 • 소니혼다모빌리티 • 스바루 • 스즈키 • 야마하모터 • 유디트럭 • 이스즈 • 토요타 • 파나소닉 • 혼다 • 히노자동차
미국 자동차 회사 GMC • HTT • SRT • TAV • 나비스타 • 누토노미 • 니콜라 • 다임러 트럭 북아메리카 • 닷지 • 데이막 • 드라코 • 들로리안 • 라이온일렉트릭 • 램 • 로즈타운모터스 • 로컬모터스 • 루시드 • 리비안 • 링컨 • 머큐리 • 모셔널 • 뷰익 • 살린 • 셸비 • 쉐보레 • 슈퍼널 • 아르고 AI • 알파모터 • 오버에어 • 올즈모빌 • 웨스턴스타 • 웨이모 • 제너럴모터스(GM) • 조비에비에이션 • 지프 • 카르마 • 캐딜락 • 캘러웨이 • 켄워스 • 콘퀘스트 • 크라이슬러 • 크루즈 • 테라푸지아 • 테슬라 • 토마스빌트버스 • 파카그룹 • 패러데이퓨처 • 펠리노 • 포드 • 폰티악 • 프레보스트 • 프레이트라이너 • 프로테라 • 피스커 • 피터빌트 • 할리데이비슨 • 허머 • 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링
유럽 자동차 회사 BMW(비엠더블유) • BMW M(비엠더블유 엠) • DAF • KTM • LEVC(런던 EV 컴퍼니) • LTI(엘티아이) • MAZ • NEVS • PSA그룹 • SIN자동차 • XEV • 가즈 • 그레이프 • 나노플로우셀 • 네오플란 • 노블오토모티브 • 다임러 • 다임러트럭 • 다치아 • 다프 • 데우스 • 돈커부트 • 두카티 • 드토마소 • 디에스오토모빌 • 라다 • 란치아 • 람보르기니 • 래디컬 • 랜드로버 • 로젠바우어 • 로터스자동차 • 롤스로이스 • 루프오토모빌(RUF) • 르노 • 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 • 리막 • 립헬 • 마세라티 • 마잔티 • 만 • 만트럭버스 • 맥라렌 • 메르세데스-AMG • 메르세데스-마이바흐 • 메르세데스-벤츠 • 모건 • 모리스가라지(MG) • 모빌라이즈 • 벤추리 • 벤틀리 • 보르그바르트 • 복스홀 • 볼로콥터 • 볼보 • 볼보트럭 • 부가티 • 브라밤 • 사브 • 세아트 • 세트라 • 솔라리스버스 • 스마트자동차 • 스카니아 • 스카이포트 • 스코다 • 스텔란티스 • 스파니아 • 스파다 • 스파이커 • 시트로엥 • 씨엔에이치인더스트리얼 • 아바스 • 아브토바즈 • 아우디 • 아우디스포트 • 아우루스 • 아인라이드 • 아폴로자동차 • 알파로메오 • 알파인 • 애스턴마틴 • 어라이벌 • 어반에어포트 • 오스틴모터컴퍼니 • 오펠 • 유니티 • 이네오스 오토모티브 • 이리자르 • 이베코 • 이탈디자인 주지아로 • 재규어 • 재규어랜드로버 • 제노스 • 젠보 • 지네타 • 카마즈 • 케이터햄 • 코닉세그 • 쿠프라 • 타트라 • 트라몬타나 • 티브이알(TVR) • 파가니 • 페라리 • 포르쉐 • 폭스바겐 • 폭스바겐그룹 • 폭스바겐상용차 • 폴스타 • 푸조 • 피닌파리나 • 피아트 • 피아트 크라이슬러 • 피아트 프로페셔널 • 피에히 • 히스파노-수이자
인도 자동차 회사 마루티스즈키 • 마힌드라 • 아쇼크레일랜드 • 타타마르코폴로 • 타타자동차 • 프리미어자동차 • 힌두스탄모터스
기타 자동차 회사 VUHL • 더블유모터스 • 마르코폴로 SA • 모비우스자동차 • 빈패스트 • 사이파 • 오토피아 • 이란코드로 • 토그 • 페로두아 • 프로톤자동차 • 홀덴
자동차 협회 • 단체 국제자동차기술자협회(미국자동차공학회, SAE) • 국제자동차연맹 • 대구테크노파크 모바일융합센터 • 대한자동차경주협회 • 미국 도로교통안전국 • 세계자동차공업협회 • 유럽자동차산업협회 • 자동차안전연구원 • 중국 텔레매틱스산업연맹 • 지능형자동차부품진흥원 • 한국ITS학회 • 한국교통연구원 • 한국수입자동차협회 • 한국자동차공학한림원 • 한국자동차공학회(KSAE) • 한국자동차산업협회 • 한국자동차안전학회 • 한국자동차연구원 • 한국자동차협회 • 한국지능시스템학회 • 현대차그룹 글로벌경영연구소(한국자동차산업연구소) • 혼디랩
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