샘플
샘플(樣品, sample)이란 전체 물건의 품질이나 상태 따위를 알아볼 수 있도록 그 일부를 뽑아 놓거나, 미리 선보이는 물건을 말한다.[1]
목차
개요[편집]
통계에서도 마찬가지인데 우리는 모집단을 완전하게 파악할 수 없다. 또한 모집단이 어떻게 생겼는지, 즉, 모집단의 분포가 어떻게 되어 있는지 정확하게 알 수가 없다. 물론 전수조사를 통해서 할 수도 있는데 경제적으로 그리고 공간적으로 그리고 시간적으로도 전수조사는 거의 불가능하고 매우 비효율적이다. 그래서 연구자들은 샘플 (Sample)을 측정 또는 관찰해서 연구자가 알고 싶어 하는 모집단(효과/대상)을 추정하게 된다. 왜냐하면 샘플을 이용한 방법이 모집단 전체를 조사하는 것보다 모든 면에서 효율적이고 효과적이기 때문이다.[2]
샘플 조사 필요성[편집]
모든 상품들에 대한 전수조사를 포기하고, 무작위로 아무 상품들이나 일부 골라서 그것들을 대상으로 실사를 실시하여 데이터를 얻게 될 것이다. 조사에 필요한 상품의 수는 너무 많아서도 안 되지만 너무 적어서도 안 된다. 그리고 조사 결과로 얻은 데이터는 물론 모든 상품들의 가치를 온전히 보장하지는 못하지만, 어느 정도 선에서는 모든 상품들의 일반적인 가치를 추정해 볼 수 있게 한다. 바로 이것이 샘플조사의 한 가지 묘미다. 이런 종류의 조사에 있어서 샘플조사는 사실상 필수이다. 그렇기 때문에, 어쩔 수 없이 많은 리서치 전문기관들은 통계적 절차를 따라서 일부 샘플만을 제한적으로 뽑아서 그들을 대상으로 설문조사를 진행하고, 그들의 답변을 통해 전체 집단의 답변이 예상되는 범위를 대략적으로 추정해 보게 된다.[3]
샘플 추출 방법[편집]
샘플 추출을 위한 방법으로는 두 가지가 있는데, 하나는 수학적으로 그 신뢰성이 보장된 방법인 확률 샘플 추출이고, 다른 하나는 그보다는 신뢰하기 힘든 방법인 비확률 샘플 추출이다. 당연하겠지만 전자가 후자에 비해 독립성과 불편성이 더 잘 보장되어 있다. 물론 진지한 연구자라면 자신의 연구의 신뢰성을 담보하기 위해 가급적 확률 표본추출을 쓰게 되겠지만, 언제나 세상은 시간과 예산이 지배하고, 또한 이러한 방법론적인 측면에 별 신경을 쓰지 않는 사람들도 샘플 추출 활동을 할 수 있기 때문에 비확률 샘플 추출 역시 현실과 타협하는 차원에서 많이 쓰이고 있다. 일부 연구자들은 Amazon's Mechanical Turk 사이트를 활용해서 간편하게 연구 참가자들을 모집하는 방안도 구상하고 있다. 비용도 싼 데다 표본 대표성도 만족스럽다고. 물론 이에 대해서도 사회적으로 바람직한 응답에 의해 오염된다는 등의 방법론적 비판이나, 지나치게 저가에 응답자들을 착취하는 게 아니냐는 윤리적 비판도 있다.[3]
자동차 샘플 관련 개발과정[편집]
선행개발 단계[편집]
선행개발은 장기 제품계획에 기초한 개발 제품계획보다 앞서서 기초 연구나 신기술 개발을 하는 것이다. 시장에 신기술이 도입되면 시장구조가 변하게 되며, 또 사회나 고객으로부터 신기술 개발의 요구를 강하게 받는다. 기술예측은 제품 기술, 제조기술은 물론 관련 소재 개발, 부품 기술까지 그 범위가 광범위하며 예측 방법도 다양하다. 기술 예측에 의해 신기술의 씨앗을 발견하고 이를 구체화하려면 관련 기술과의 광범위한 유기적 연구가 병행되어야 한다. 그것은 금속재료, 화학재료, 복합재료 등에 관한 물성, 재료역학, 열역학등의 기초 공학 상의 연구, 시스템공학적인 소프트웨어에 관한 연구, 전자공학, 물리학 등의 연구는 물론 이런 연구개발정보와 그 결과가 신기술 개발팀에 제공되어야 한다. 동력계의 저연비, 저공해, 고성능과 차체의 경량화를 위한 신소재 사용 및 구조, 안전메카니즘(ABS,Air-Bag)의 개발, 카 일렉트로닉스, 쾌적성 및 편의성에 관련한 각종 기초 및 신기술 개발을 수행하게 된다. 이러한 연구가 진행되면서 개발된 선행개발 시스템은 선행 시작 단계에서 유닛을 꾸며보거나 차량을 꾸며 실용화를 목표로 각종 실험과 연구활동을 수행하게 된다.
상품기획서 작성 단계[편집]
차량에 대한 기업의 요구와 마케팅 활동에서 얻어지는 시장 요구를 수용하고 사내외 투자, 설비, 인력 등의 제약 조건과 법규, 사회 동양 등의 외부 제약 조건을 고려하여 개발 자동차의 요구항목을 명확히 하는 것이다. 이러한 상품기획은 마케팅 활동인 시장분석, 시장조사, 수요예측, 목표 고객의 개발에서 얻어진 결과로 작성된다. 즉 개별 상품의 욕구가 명확해지면 주요 목표가 설정되고 제반 제약조건에 의한 상품으로서 갖추어야 할 조건이 설정된다. 외적 제약조건으로는 배기가스 기준, 연비 기준, 소음기준, 안전도 기준, 법 규제가 있고, 사내 제약조건으로는 투자액, 개발공 수, 양산 시기, 기술력, 생산력, 생산기술력 등이 있다. 이와 같은 주요 목표와 조건이 설정되면 여기에 상품컨셉트의 작성에 들어가야 하며 무엇보다도 상품 이미지나 아이디어를 창출해야 한다.
제품계획 단계[편집]
차량의 샘플 계획에 있어서 가장 중요한 것은 차량 각 부문과 구조에 대한 예산 배분과 판매 가격의 설정이다. 또한 시장에서의 경쟁관계와 포지셔닝, 차종 체계에 따른 판매 가격, 장기 경영계획상 이익의 목표액, 달성해야 할 목표 코스트, 목표 코스트에 의한 각 부품이나 가능. 성능. 제원의 설정 등이 결정되면 차량의 Lay-Out에 들어가게 된다. 이 단계에서 연구개발 부문은 디자인 및 차량 해석 부문과 연계한 차량 패캐지 레이아웃(Package Layout), 기본 배치계획, 공용화. 표준화 및 신기술 적용 계획 등을 함께 수행하게 된다.
설계구상서 단계[편집]
디자인과 연계하여 시스템별 설계 장치의 기본 개념을 설정하고 설계자가 생각하고 있는 제품 구상을 작성해 보는 단계이다. 이 단계 또한 1회에 한정하여 끝나는 것이 아니고 디자인 과정과 선행 시작 단계, 시작 단계를 거치면서 설계 장치가 도면화될 때까지 계속 보완하게 된다. 설계구상서에는 설계 장치가 갖추어야 할 제반 사항들을 기술하며, 설계의 방향과 목표치, 구조의 특징, 목표 코스트 및 중량, 관련 법규 기준 및 경쟁 차량 시스템에 대한 티어 다운(Tear Down) 정보, 설계 일정, 설계 장치의 재질 및 성형성, 조립성, A/S 성 등을 기술하게 된다.
시작설계 단계[편집]
결정된 차량 디자인 및 설계구성서에서 구상한 각 시스템 및 부품에 대한 시작 도면을 작성하는 단계이며, 시작차량을 통해 검증후 양산 도면 화 된다. 설계 검토 단계에서는 유니트의 개발을 구체화하기 위한 구조해석(Structure Anaylis)으로 보다 완성도가 높은 시작품을 만들거나 목표 성능에 부합하는 위해 해석 시뮬레이션을 이용하기도 한다. 자동차의 설계 검토에 있어 해석 시물레이션은 여러 분야에 걸쳐 있다. 샤시, 엔진, 차체 등 각 부위마다 부품 단체 해석과 이것을 조합시킨 컴포넌트계의 특성 그리고 차량계의 해석이 있다. 이 해석에는 강도, 강성, 진도 등의 특성을 구하는 구조해석과 연비, 배기, 동력성능, 조종 안정성, 승차감 등 제 특성을 예측하는 성능 시뮬레이션이 있다.
시작(Proto) 단계[편집]
시작이란 계획, 설계, 시작, 양산의 과정에서 이루어지는 제품개발의 일환으로서 미 완성된 설계도면 및 사양을 완성하기 위해서 가장 빠른 시간 내에 도면에 준한 실품을 제작하여 그 제품의 성능, 내구, 기능등을 확인하며, 추후 생산 및 A/S에서 발생할 수 있는 문제점을 감지, 확인하여 설계 부서를 비롯한 관련 부서에 피드백하는 제반 업무를 말한다. 시작의 제반 내용을 충분히 이해하고 효과적으로 시작 업무를 수행하기 위해서 가장 중요한 것은 일정 준수이며, 이 일정 준수를 위하여 시작에서는 여러 가지 간이적인 방법들이 이용되고 있다. 시작차의 제작에 사용되는 간이적인 방법에는 차체 분야에서는 제작 기간이 짧고 비용이 저렴하며 양산금형과 다른 여러 재질을 사용하여 프레스 성형이 가능하도록 응용한 간이 금형과 조립 및 검사의 정도 유지를 위한 간이 지그(Jig)가 활용되고 있고, 파워 트레인(Power Train) 분야에서는 목형, 사형주조, 범용 가공기 등을 활용하고 있으며, 의장 분야에서는 소성부품 제작을 위한 범용설비 및 시작 특수 설비를 활용하고 있다. 양산업체와는 별개로 시작품을 전문적으로 제작하는 시작 전문 업체가 생기고 있다.
양산 설계 단계[편집]
시작 단계에서 발견된 문제점을 보완하여 양산을 위한 최종 설계를 하게 되는 단계를 말한다. 이렇게 설계되어진 양산도를 기준으로 양산업체에서 양산 견본품이 제작되며, 또다시 각 단품 또는 컴포넌트별로 시험을 거치게 된다.
양산 준비 단계[편집]
생산 준비 계획은 제품계획단계에서 정한 목표나 계획에 맞도록 생산 준비에 관한 전체 계획으로 목표 일정에 맞는 계획을 입안하는 것으로 공정계획, 설비계획, 양산 시작 계획 등이 있다.
양산 시작(Pilot Production)단계[편집]
설비의 설치가 끝나면 개별 공정별로 시운전을 하고 모든 공정과 설비의 제조능력을 검사하기 위해 양산과 동일한 조건의 라인에서 일정량의 차량을 제작해 보는 단계이다. 제작 목적으로는 설계 보완 도면에 대한 신뢰도 확인, 양산시 예상되는 문제점 재확인, 단품, 인증 테스트 및 전시용, 사진촬영용 등이며, 양산금형으로 개발이 완료된 부품을 이용하게 되며, 작업자의 교육훈련도 동시에 행하게 된다. 또한, 양산차량의 품질, 성능, 신뢰성 검증 및 성능 품질평가, 제원확인, 각 부품에 대한 치수, 외관, 양산성 등 설계 체크가 이루어 진다. 일반적으로 양산 시작은 수십 대에서 수백 대까지 차량을 만들면서 설비의 이상 유무와 공정 간의 밸런스를 점검하여 설비의 사양 변경 또는 차량의 사양 변경을 한다.
양산 개시(Start Of Production)단계[편집]
자동차 양산을 시작하는 단계다.[4]
관련 기사[편집]
중국 자동차 제조사 딥웨이(DeepWay)의 대형 트럭 샘플이 2일 생산됐다. 이 대형 트럭 모델명은 선샹싱청(深向星辰)으로 중국 IT 기업 바이두와 화물운송 기업 톈진스차오(天津獅橋)가 공동 설립한 딥웨이가 개발했다. 신에너지 대형 트럭 선샹싱청은 트럭 특유의 각진 디자인에서 완전히 탈피했다. 스포츠카처럼 날렵한 외형은 차량 주행 시 공기의 저항을 줄일 수 있다. 높이 솟은 휠 아치와 앞이 아닌 뒤에 설치되어 있는 차 문 경첩 등 미래차스러운 디자인적 요소도 가득하다. 선샹싱청엔 드라이브 바이 와이어(Drive By Wire) 기술이 응용된 섀시가 사용됐다. 이를 통해 자동차 반응 속도와 제어 정확도를 높였다. 장거리 주행 시 전력 보충 문제를 해결하기 위해 배터리 밀도도 kg당 100와트시(Wh)에서 130와트시로 올렸다. 배터리는 에너지 밀도가 높은 차량 하부에 설치됐다. 이를 통해 화물 적재 공간을 넓혔을 뿐만 아니라 충전 효율을 향상시켰다. 완쥔(萬鈞) 딥웨이 CEO는 "이날 생산된 샘플 차량이 곧 검사를 받게 될 것"이라며 "올 연말 소량 테스트 생산 및 출고를 시작해 오는 2023년 6월 양산에 나설 것"이라고 밝혔다.[5]
동영상[편집]
각주[편집]
참고자료[편집]
- 〈샘플〉, 《네이버 국어사전》
- 〈표본조사〉, 《나무위키》
- 〈자동차개발〉, 《다음 블로그》 , 2009-03-08
- 〈모집단과 샘플이란 무엇인가?〉, 《티스토리》, 2017-03-19
- 〈中 바이두 산하 딥웨이…세련된 대형 트럭 샘플 선보여〉, 《이코노미스트》, 2022-09-03
같이 보기[편집]
