야싱버스
야싱버스(亚星客车, yà xīng kè chē, 아성버스, Asiastar Bus)는 60년동안 버스를 제조한 중국 버스 제조 업체이다. '야싱'은 "아시아의 별"이라는 뜻으로서, 영어로 "Asia Star"(아시아스타)라고 쓴다. 본사는 중국 장쑤성(江苏省) 양저우(扬州)에 있고 푸잰성 샤먼(厦门)에도 생산기지가 있다. 야싱버스는 신재생에너지 하이브리드 버스, 전기버스, 저배출 리무진 버스 등을 생산한다. 야싱버스는 중국 ISO9001 품질인증, 3C인증, 호주 "자동차용 전자부품 품질인증"(ADR), 미국과 유럽 인증을 받았으며 유엔 구매 공급 자격을 받았다. 2019년 버스 판매량은 5,096대이며 총자산은 49.4억 위안(약 8,437억 원)이고, 매출액은 27억 809만 위안(약 4,621억 원)이다.[1]야싱버스 회장은 리수펑(李树朋, lǐ shù péng)이며 2020년 8월13일 새로 임명되었다. [2]
  |
목차
개요[편집]
야싱버스의 공식 회사명은 "양저우야싱버스주식유한회사"(扬州亚星客车股份有限公司, Yangzhou Yaxing Motor Coach Co., Ltd.)이다. 주로 버스 연구개발, 생산과 판매를 하며 5~19m 길이의 각종 버스를 생산하며, 도로, 공공버스, 관광, 단체, 신생에너지 버스, 스쿨버스 등 다양한 분야에서 사용할 수 있다. 야싱버스는 중국에서 판매를 위주로 하며 해외시장도 개척하고 있다. 판매는 직접판매를 위주로 하며 주문 모델에 따라 표준화, 맞춤화, 개별화된 제품을 제공한다.
야싱버스 기술개발센터에는 133명의 연구원이 있다. 중국 일류 버스 개발 기술이 있으며 장기적인 버스 설계 경험과 선진적인 시험 검증 설비를 도입하여 다목적 도로 실험장 및 신제품 시험 제작 작업장을 건설하였다. 야싱버스는 전문적으로 새로운 제품의 시제품과 도로 실험을 하며 개발 과정에서 엄격한 품질 기준을 통과하게 하였다. 2019년 말 야싱버스는 49개의 특허를 보유하고 있다.[3]
야싱버스의 모회사 웨이차이그룹(潍柴集团, wéi chái jí tuán, Weichai Group)은 1946년에 설립되었으며 전 세계에 9만 명 직원이 있다. 웨이차이그룹은 "포춘 차이나 500강"(Fortune china 500) 중 87위를 차지하며, 주요 업무는 동력 시스템, 자동차 업무, 엔지니어링 기계, 지능형 물류, 해양 교통 장비, 제품 서비스 등의 업무 패널로 이루어져 있다. 자회사는 유럽, 북미, 아시아 등 지역에 분포되어 있으며, 제품은 110여 개 국가와 지역에 판매되고 있다. 회사는 기술혁신을 중시하며 내연기관 국가 중점 실험실, 자동차 동력 시스템 완성 공정 기술 연구센터 등이 있다.[4]
야싱버스의 자회사 펑타이자동차는 첨단 신생에너지 하이브리드 버스와 전기버스와 리무진버스의 연구개발, 생산, 판매를 하고 있다. 공식 회사명은 "샤먼펑타이글로벌신생에너지자동차유한회사"(厦门丰泰国际新能源汽车有限公司, FTBCI)이며, 제품은 전부 유럽, 미국, 호주 등 선진국 시장에서 판매하며 연간 생산량은 3,000대이다.[5]
2019년 중국공신부는 "차량구매세 면제 신에너지차 리스트"(제18차)를 발표하였다. 순수전기차의 경우 장성오라(长城欧拉) R1•R2, 웨이마(威马) EX5 400, 비야디(比亚迪) M3, DENZA(腾势) X 등 21개의 승용차종과 야싱버스(亚星客车), 베이치푸텐(北汽福田), 위통버스(宇通客车), 중통버스(中通客车) 등 175개의 버스 차종, 9개의 순수전기 화물차종, 75개의 전용차종이 포함된다.[6]
자동차 및 관련산업에 신규 진출하는 중국 토종업체들이 급속히 늘고 있다. 냉장고, 에어컨, 휴대폰, 전지, 술, 담배 등을 주력으로 하는 비자동차 관련 중국기업들이 잇따라 자동차 산업에 도전장을 던지고 나섰기 때문이다. 냉장고 업체인 그린커얼은 2003년 12월 중순 양저우에 있는 버스업체 야싱버스의 지분 67.7%를 4억 1천만 위안(615억원)에 매입하기로 했다고 발표했다.[7]
주요인물[편집]
- 리수펑(李树朋, lǐ shù péng) : 야싱버스의 새로운 회장이다. 1963년 7월생으로 전문대를 졸업했다. 랴오청버스공장(聊城客车厂) 생산조정과 부과장, 생산처처장, 랴오청중통경버스(聊城中通轻型客车) 사장을 역임했다. 중통버스(中通客车) 생산부 및 제조부 주임, 마케팅 부사장, 당위원회 위원, 이사, 이사장, 중통그룹 사장, 당위원회 위원, 당서기, 이사장, 산둥성 교통공업그룹(山东省交工集团) 부사장, 당위원회 서기, 사장, 이사, 이사장(법인 대표)을 지냈다.
역사[편집]
- 1949년 05월 : 상하이시군사관리위원회가 국민당공군 공병부대 정비중대를 인수하면서 야싱버스 전신인 중국인민해방군 화동 공군 후방부 자동차수리소 설립.
- 1958년 04월 : 양저우(扬州)로 이사하고 "양저우자동차수리공장"과 합병하여 "양저우자동차수리제조공장" 설립. 같은 해, 운하표(运河牌) 자동차를 시험 제작하여, 첫 번째 공업용 농업용 트랙터, 첫 번째 기계 경운기, 첫 번째 죽목(竹木) 구조 화물 트레일러를 생산하였으며 화물 여객차량을 개조하였다.
- 1964년 : 변속기 생산라인 설립. 전국자동차 기어품질 평가에서 2위를 차지.
- 1969년 : 장쑤 JS130, JS140 두 종류의 화물차를 설계제작했다. 이후 장쑤 340형 덤프트럭을 설계 제작했다.
- 1979년 : JT661A 버스 설계 및 제조, 655형 버스의 섀시가 탄생.
- 1981년 : "장쑤성양저우자동차정비제조공장(江苏省扬州汽车修造厂)으로 회사명을 바꾸고 그해 2월 첫 JT663 버스를 양산 및 장쑤성버스8팀에 납품.
- 1985년 : "장쑤성양저우버스제조공장(江苏省扬州客车制造厂)"으로 회사명 변경.
- 1988년 : 시안공로스쿨(西安公路学院)과 공동으로 JS6970 침대버스 출시.
- 1990년 : "장쑤성양저우머스제조총공장(江苏省扬州客车制造总厂)"으로 회사명 변경.
- 1993년 : JS6971 럭셔리 관광버스 정식 출시. 중국 첫 후면장착섀시를 적용한 상업버스이다.
- 1994년 : 리펑 총리가 야싱버스를 필리핀에 선물로 증정.
- 1996년 : JS6820 중형 도로버스 설계 및 제작. 중국 내 단일 모델 판매량 최고기록 여전히 유지. "야싱버스그룹유한회사" 설립, 중국 300대 핵심기업 및 장쑤성10대핵식기업 선정.
- 1999년 : "상하이증권거래소" 상장 (주식 코드 600213).
- 2005년 : 그린에어(格林柯尔, greenaira)가 영국 LPD사를 인수해 야싱버스와 대형 3단계 리무진 버스를 공동 개발하면서 해외 브랜드 버스 설계와 연결.
- 2011년 04월 18일 : 웨이차이(양저우)자동차공업단지 기공식
- 2011년 09월 : 웨이차이그룹(潍柴集团)과 장쑤야싱자동차 그룹 전략적 인수합병 완료.
- 2012년 : 야싱버스는 샤먼펑타이자동차(厦门丰泰汽车)의 지분을 매입하면서 완성차 판도를 확장하여 버스산업체인을 늘려갔다. 신에너지버스 기지와 수출버스제조 및 판매기지를 구축. [8]
주요 제품[편집]
- JT663 : 1980년, 시험제작에 성공한 중국 첫 장거리 버스차량이다. 양저우정비공장에서 장쑤성양저우자동차수리제조공장으로 이름을 변경했으며 화물차 섀시를 이용해 버스를 만들던 역사를 마감하였다.
- JT6970 : 1988년 시안공로스쿨(西安公路学院)과 공동으로 개발한 첫 침대차량이다.
- JS6970H : 첫 후면장착 섀시를 이용한 첫 버스차량이다.
- JS6820 : 1996년에 출시한 중형 도로버스이며 중국에서 줄곧 단일 차종 판매량 최고기록을 유지한 버스이다.
- JS6126GHEV : 연유비 절감율이 가장 높은 신에너지 버스이다.
- YBL6125H : 도로버스로 처음으로 미국에 수출한 럭셔리 버스이다. 배기표준은 EPA2010표준에 도달했다.[9]
신에너지차량[편집]
- YBL6829GHBEV : 도로 순전기 버스. 최고 시속 69km/h. 90km/h. 8245*2550*3450mm. TZ380XSWT100B 엔진.
- YBL6119GHBEV : 순전기 버스. 최고 시속 69km/h. 90km/h. 10990*2550*3490mm. TZ460XS13601 엔진.
- JS6111SHBEV : 순전동 2층 도시버스. 최고 시속 69km/h. 10800*2500*3980mm. 100KW모커 및 춘란(春兰)배터리 선택 가능.
- JS6128GHEV : 플러그인 하이브리드 차량이다.
- JS6108GHEV : 플러그인 하이브리드 차량이다.
- S6128GHBEV : 순전기 도시 버스이다.
- JS6101GHBEV : 순전기 도시 버스. 최고 시속 69km/h. 10100*2400*302
- JS6851GHBEV : 순전기 도시 버스. 춘란(春兰), 이웨이(亿纬), ATL 배터리 선택가능. 8540*2400*2950mm.
- YBL6111HBEV : 순전기 버스. 최고 시속 100km/h. 11050×2500×3560mm.
- JS6126GHEV : 플러그인 하이브리드 도시 버스차량이다. 최고 시속 69km/h. 12000×2550×3090mm.
도로버스[편집]
- YBL6129H : WP9H336E63 엔진. 최고 시속 100km/h. 11650*2550*3620mm.
- YBL6148H : WP10.375E53 엔진. 최고 시속 100km/h. 13680*2550*3860.
- YZL6701TP : WP3Q130E50 엔진. 최고 시속 100km/h. 6990*2050*2670mm.
- JS6752T : WP4.1Q140E50 엔진. 최고 시속 100km/h. 7480*2350*2980mm.
- JS6126GH :
노선 버스[편집]
- JS6111S : 이층으로 된 도시 버스이다. WP10.310E53 엔진. 최고 시속 69km/h. 11370*2500*4180.
- JS6108G : WP6.245E50 엔진. 최고 시속 69km/h. 10490*2500*3120mm.
- YBL6127GH : WP7.270E41 엔진. 최고 시속 69km/h. 12000×2500×3250mm.
- JS6126GH : WP10.270E40, YC6G270-40, WP7.270E40 엔진. 최고 시속 69km/h. 12000×2550×3120mm.
스쿨 버스[편집]
- JS6110XCP : WP5.200E51엔진. 최고 시속 80km/h. 11140*2500*3100mm.
- JS6570XCP : WP2.1Q95E50 엔진. 최고 시속 80km/h. 5735*2150*2860mm
전용버스[편집]
- YBL6140UCBD : 공항셔틀버스. 1PV5135-4WS28 엔진. 최고 시속 55km/h. 13980×3000×3100mm.
- YBL5180XLJ : 캠핑카이다. WP12.375E40 엔진. 최고 시속 100km/h. 12000×2550×3860mm.
실적 현황[편집]
야싱버스는 양저우버스제조총공장의 모태로 난양북담(남쪽 양저우버스와 북방 랴오청버스)의 대표주자로 7년 연속 버스시장 생산판매 1위를 차지하며 한때 중국 버스제조업의 스타기업으로 이름을 날렸다.
2008년 금융위기 이후 야싱버스는 업계 흐름을 따라 좀처럼 소생하지 못했다. 데이터에 따르면 2008년부터 2014년까지 야싱버스는 7년 연속으로 적자로 그 중 2009년과 2014년에 회사의 순손실액은 모두 1억 위안을 넘어섰으며, 다른 해에도 대부분 2,000만 위안 이상의 순손실을 보았다. 특히 2011년 웨이차이그룹이 인수합병 후에도 실적이 크게 개선되지 않았다. 같은 기간 위통버스(宇通客车, 17.780, 0.00, 0.00%) 등 경쟁업체들은 거의 해마다 성장세를 이어가 야싱버스는 경쟁사들에 의해 격차가 벌어졌다.
2015년 중국 신에너지 시장이 폭발했다. 국가 보조금 지원을 받아 업계의 이윤율이 끊임없이 높아지자, 버스기업들은 잇달아 신에너지 제품을 기업의 경영 핵심으로 삼아 보조금을 통해 신속하게 높은 이윤을 얻으려고 했다. 야싱버스도 이런 절호의 기회를 놓치고 싶지 않을 것이다. 연보에 따르면, 2015년 야싱버스 매출은 전년동기 대비 36.81% 증가한 20억1500만 위안을 기록했으며, 그중 신에너지 버스의 수입은 10억3500만 위안으로 전년동기 대비 증가 속도가 469%에 달했다. 2016년 회사는 33억9600만 위안을 달성하여 전년동기 대비 68.49% 증가했다. 이 중 신에너지버스는 24억 위안의 매출을 올려 132%의 증가 속도를 기록했다. 신에너지버스 사업이 실적 증가의 가장 큰 구동력이 되었다.
하지만 2017년 중국정부가 장기 건전성 유도, 재정지출 부담 완화 등을 이유로 중국 내 신재생에너지 보조금 선불을 취소하고 급격히 줄어들면서 유동자금만이 버스제조업체의 살아남기로 급부상하면서 경쟁이 치열해졌다. 2019년 중국 국내 누적 판매 6m이상 신에너지버스는 7만6,300대로 전년 동기 대비 16.8% 하락했고, 2020년 상반기 5m이상 버스 중에서 신에너지버스의 판매 비중은 32.7%로 2019년 동기대비 35.3%보다 2.6%포인트 더 떨어졌다. 신에너지버스 시장의 침체 정도가 전통 버스를 훨씬 능가했다. 신재생에너지 버스 사업이 부진하자 야싱버스 전체의 실적이 곤두박질쳤다. 2019년 야싱은 매출 27.08억 위안, 순이익은 0.14억 위안에 불과하며, 이 중 신에너지 버스 판매 수익은 13.2억 위안으로 3년 전인 2016년 24억 위안에 비해 거의 반 토막 났다.
2019년 야싱버스 각종 버스 누적 판매량은 전년 대비 7% 증가한 5,096대, 2020년 상반기 야싱버스 판매량은 전년 동기 대비 27% 줄어든 1,478대, 올 8월 말 1,750대로 50%가량 늘었다. 특히 2020년 1~6월, 8월 전년 동기 대비 판매량이 각각 -10.11%, -12.5%로 야싱버스의 2020년 판매량이 평균에 크게 못 미치는 것으로 나타났다. 판매 부진과 신에너지 업무 부진 등의 원인으로 인하여 회사의 재무 데이터는 최근 몇 년 동안 점차 악화되어 장부화폐 자금은 2016년 6억5700만 위안의 최고치에서 2020년 6월 말 2억1300만 위안으로 하락하였으며, 미수금은 2015년 말 16억8700만 위안으로 급증하였다. 2020년 6월 말에는 39억3700만 위안으로 증가했다.
야싱버스는 업종과 회사의 악재에 대비해 제품, 시장, 기술 등 다각도로 개선 및 업그레이드하는 한편 그룹위탁 대출, 공급사슬 금융, 은행대출, 융자임대 등 다양한 방식으로 자금을 조달해 일상 경영을 보장하고 있다. 이 때문에 야싱버스가 막대한 이자부채를 쌓았고, 특히 1년 안에 만기가 돌아오는 각종 이자부채가 최근 크게 늘어난 것도 대주주인 웨이차이(潍柴)의 출자전환 결정으로 이어진 배경이다. 현재 주가보다 16% 정도 낮은 수준으로 주식을 출자전환한 야싱버스는 고부채와 단기간의 상환압박에서 일단 벗어났지만 근본적인 변화를 위해서는 재무적 측면만으로 충분치 않다.
특히 올 상반기 회사의 순손실은 약 4,000만 위안으로 2015년 이후 처음으로 상반기 손실을 기록했다. 2020년부터 야싱버스는 중국 신에너지 버스 中, 자동차 싼바오(三包) 요금제를 3%에서 2%로 인하하여, 2020에 신에너지 버스 수입 규모를 추산하면, 야싱버스에 1,232만 위안의 이윤을 가져다 줄 것으로 예상된다.[10]
각주[편집]
- ↑ 〈亚星客车〉, 《百度百科》
- ↑ 王琳, 〈亚星客车人事变动 李树朋成新任董事长〉, 《汽车研究网》, 2020-08-13
- ↑ 〈600213:亚星客车2019年年度报告〉, 《东方财富网》, 2020-04-29
- ↑ 〈集团简介〉, 《潍柴集团官方网站》
- ↑ 〈公司简介〉, 《厦门丰泰国际新能源汽车有限公司》
- ↑ gwatercenter, 〈(중국) 공신부차량구매세 면제 신에너지차 리스트(제18차) 발표〉, 《네이버 블로그》, 2019-12-12
- ↑ 오광진 특파원, 〈중국 토종업체 너도나도 자동차 생산〉, 《한경닷컴》, 2003-12-28
- ↑ 〈亚星客车〉, 《百度百科》,
- ↑ 铁锤侃侃, 〈扬州亚星汽车，你还记得这个曾经连续七年销量第一的客车品牌吗？〉, 《百度》, 2020-05-25
- ↑ 昊, 〈亚星客车折戟新能源浪潮 大股东"债转股"能否续命？_新浪财经_〉, 《新浪网》, 2020-10-10
참고자료[편집]
- 야싱버스 공식 홈페이지 - http://www.asiastarbus.com/
- 웨이차이그룹 공식 홈페이지 - https://www.weichai.com/
- 펑타이자동차 공식 홈페이지 - http://www.ftbcibus.com/
- 王琳, 〈亚星客车人事变动 李树朋成新任董事长〉, 《汽车研究网》, 2020-08-13
- 〈600213:亚星客车2019年年度报告〉, 《东方财富网》, 2020-04-29
- 〈亚星客车〉, 《百度百科》
- 铁锤侃侃, 〈扬州亚星汽车，你还记得这个曾经连续七年销量第一的客车品牌吗？〉, 《百度》, 2020-05-25
- 昊, 〈亚星客车折戟新能源浪潮 大股东"债转股"能否续命？_新浪财经_〉, 《新浪网》, 2020-10-10
같이 보기[편집]
