이스즈
이스즈(いすゞ自動車株式会社, Isuzu Motors Limited)는 트럭·버스 등의 상용차를 제조하는 일본의 자동차 회사이다. 이스즈모터스라고도 한다. 도요타자동차, 닛산자동차와 함께 일본 국내에서 일본 기업이 본격적으로 자동차 양산을 시작한 1930년대부터 4륜 자동차를 생산하고 있다. 디젤 자동차 및 선박·산업용 디젤 엔진을 주로 생산한다. 1916년 창립했으며, 대표는 카타야마 마사노리(Katayama Masanori, 片山正則)이고, 회장은 호소이 스스무(Hosoi Susumu, 細井行)이다. 본사는 도쿄도 시나가와구 미나미오오이 6번가 26번 1호 오오모리 벨포트 A관에 위치해있다. いすず가 아닌 いすゞ가 정식명칭이다. 중국어권에서는 '五十鈴'라는 한자로 표기한다.[1][2]
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개요[편집]
'이스즈'의 이름은 이세 신궁(미에현 이세시)의 내부를 따라서 흐르는, 신궁에 있어서도 결재의 장소가 되는 이스즈 강에서 유래했다. 원래는 상공성 표준 형식 자동차로서 전신이 된 메이커와 당시의 철도성에 의해서 1933년에 공동 개발된 대형 자동차(후 이스즈·TX·BX계 각 차의 원형)에 1934년에 붙여진 차명이다.[1][3] 이후 합병과 사명 변경 등의 변천을 거치면서 태평양전쟁 직전부터 전시까지 대형 차량과 이에 탑재하는 고속 디젤엔진 분야에서 국책기업으로 개발을 주도했다. 태평양전쟁 후에는 트럭·버스 등 대형 디젤 자동차의 생산으로 일본을 대표하는 업체가 되었다. 1953년 이후는 영국 차 힐만의 녹다운으로 승용차 생산에도 진출해, 종합 자동차 메이커를 목표로 했다. 이전에는 도요타 자동차, 닛산 자동차와 함께 일본 자동차 업계의 삼대라고 불리고 있었지만, 승용차 부문은 오랫동안 부진해, 1990년대부터 경영 위기에 빠져 정리해고를 반복하게 되었다. 1993년에는 화물 겸용 승용차와 SUV를 제외한 승용차의 자체 개발·생산에서 철수하고, 일본 국내에서는 혼다기켄공업(혼다) 등으로부터 OEM을 공급받아 판매를 계속했다. 이는 승용차용 디젤 엔진이나 SUV, 미니밴에 대해서는 혼다와 상호 협력 관계에 있었기 때문으로, 2002년에 자체 생산하고 있던 빅혼이나 위저드 등의 SUV를 포함한 승용차 판매에서 철수할 때까지 혼다로부터 OEM 공급을 받았다. 또, 관련 기업과의 합병에 의한 거점 집약 등을 실시하는 한편 1만 명 규모가 되는 지극히 대규모 인원 삭감 등을 실시했다. 한때 자동차회사로서는 최저인 31엔까지 주가가 떨어지는 등 사태가 매우 심각했지만, 미즈호은행과 제너럴 모터스의 대규모 지원이 있었고, 디젤자동차의 배기가스 규제강화(질소산화물 규제 등)를 발단으로 하는 상용차(트럭이나 버스 등)의 교체 특수도 있어 재건에 성공할 수 있었다.[4]
미국에서는 제너럴 모터스으로부터 SUV와 픽업트럭을 OEM 공급받아 판매를 계속하고 있었지만, 2009년 1월 31일로 판매를 종료했다. 그 결과, 판매 딜러는 기존 사용자를 위한 사후 관리 사업만 존속하게 되었다. 1971년부터 2006년까지 미국·제너럴 모터스가 일부 이스즈 주를 보유하고 있어 제너럴 모터스의 관련회사였으나, 2006년 4월에 제너럴 모터스와의 자본관계를 해소하였다. 제너럴 모터스와의 자본 제휴 해소 후에는, 같은 해 2006년 11월 7일에 도요타 자동차와 자본·업무 제휴를 발표했다. 이미 도요타그룹에 속해 있던 히노자동차와는 버스사업을 통합해 제이버스가 출범했으며, 향후 승용차용 디젤엔진 개발과 환경기술 연계(경기후퇴로 일시 동결), 트럭 부문에서의 연계 강화 가능성이 점쳐졌지만 2018년 8월에 도요타와의 자본·업무제휴를 해소했다.[5] 2019년 12월 볼보과 상용차 분야에서의 전략적 제휴를 위한 양해각서를 체결하고 볼보 자회사인 UD트랙스 지분 전주와 UD브랜드로 전개하는 해외사업을 2020년 말까지 취득할 예정이라고 밝혔다. UD 트랙스에 대해서는 사업 가치를 2500억 엔으로 추측하고 있지만, 취득가격에 대해서는 미정이다.[6] 2022년 5월에는 요코하마 미나토미라이 지구에 건설중인 요코하마 게이트 타워에 본사와 관련 회사 등이 이전 예정이라고 발표되었다.[7][8] 이전 예정지의 인근에는 닛산 자동차 글로벌 본사가 소재한다.[2]
연혁[편집]
- 1893년 : 주식회사 도쿄 이시카와지마 조선소 설립
- 1916년 : 도쿄 이시카와지마 조선소가 자동차 제조의 조사 연구와 시작을 개시하고 조선업의 수익으로 자동차 제조 사업에의 진출을 계획
- 1918년 11월 : 도쿄 이시카와지마 조선소가 영국의 우스레이사와 라이센스 제휴를 맺어, 자동차 제조에 진출
- 1922년 12월 : 도쿄 이시카와지마 조선소가 '우즈레이 A9형 제1호 승용차'의 국산화(일본)에 성공
- 1924년 : 도쿄 이시카와지마 조선소가 '우즈레이 CP형 1.5t 트럭'을 완성, 군용보호자동차 자격을 얻음
- 1927년 : 도쿄 이시카와지마 조선소가 우스레이사와의 제휴를 해소하고 순수 국산차 제조를 개시, 이에 따라 차명을 우스레이에서 스미다로 변경, 차명은 일반 공모에 의해 공장의 옆을 흐르는 스미다 강의 이름을 채택, 도쿄 이시카와지마 조선소가 A6형 엔진 탑재 2톤차 '스미다 P형 트럭', A4형 엔진 탑재 1톤차 '스미다 M형 1호 버스'를 완성
- 1929년 05월 : 주식회사 도쿄 이시카와시마 조선소의 자동차 부문이 주식회사 이시카와지마 자동차 제조소로 독립
- 1933년 03월 : 이시카와지마 자동차 제조소가 닷 자동차 제조 주식회사를 합병해 자동차공업 주식회사가 됨, 1931년부터 닷 자동차를 지원하고 있던 토바타 주물의 아유카와 요시스케가 자동차공업㈜ 성립하고 이전 닷 자동차 오사카 공장을 양수해 '자동차 제조 주식회사'를 설립, 소형차 부문의 기술·설계와 기술자 이적, 상표 '닷산'의 양수를 자동차공업㈜에 간청하여 자동차공업㈜도 소형차 개발은 설립 목적의 대상외였기 때문에 승낙, 자동차 제조㈜가 1934년에 닛산 자동차로 개명, 복잡한 관계이지만 실질적으로는 닷 자동차의 트럭·버스 제조 부문이 이시카와지마 자동차 제조소에 합류한 형태가 됨, 자동차공업㈜ 초대 사장이 된 카노 토모노스케는 자동차용 고속 디젤 엔진이 당시 세계적으로도 시판화에 도달한 지 얼마 안 된 신기술인 것에 주목해, 자동차 기술이 늦었던 일본에서도 국제 수준에 조기 도달할 수 있는 분야라고 전망해 연구 개발을 지시, '상공성 표준형식 자동차'를 완성[9]
- 1934년 : '상공성 표준 형식 자동차'에 이세 신궁의 이스즈강의 이름을 빌려 '이스즈'라고 명명
- 1934년 07월 : 자동차공업 주식회사 츠루미 공장(구 츠루미 제조소)을 개소
- 1936년 03월 : 국산 최초의 공랭식 디젤 엔진이 되는 DA4형, DA6형을 완성
- 1937년 04월 09일 : 도쿄 가스 전기공업 주식회사와 합병해 도쿄 자동차공업 주식회사가 됨[10][11]
- 1938년 03월 : 타마가와 하구 부근의 카와사키 다이시카와라의 카와사키시 시모토노마치(현 카와사키시 카와사키구 토노마치)에 카와사키 공장(구 카와사키 제조소)이 완공
- 1938년 07월 : 카와사키 공장(구 카와사키 제조소)이 조업 개시
- 1938년 08월 : 카와사키 제조소에서의 생산 제 1호차로서 TX40형 트럭 완성
- 1940년 12월 : 사가 제정
- 1941년 04월 : 디젤 자동차공업 주식회사로 상호 변경
- 1942년 05월 : 디젤 자동차공업으로부터 히노 제조소를 분리해, 히노 중공업 주식회사(현 히노 자동차)를 설립
- 1944년 03월 : 본사를 시나가와구 히가시시나가와로부터 시나가와구 미나미오이에 이전
- 1945년 03월 : 소개 공장으로 현재의 나가노현 사쿠시 이와무라다에 나가노 공장을 건설
- 1945년 10월 : TX40형 가솔린 트럭 생산 재개
- 1946년 11월 : TX80형 가솔린 트럭 완성, 전후의 산업 부흥을 지지[12]
- 1947년 10월 : TX61형 디젤 트럭 완성
- 1948년 01월 : BX91형 디젤 버스 완성
- 1949년 : 이스즈 자동차 주식회사로 개칭, 최초의 일본 국외 수출지로 홍콩 진출
- 1950년 02월 : 나가노 공장을 폐쇄
- 1950년 : 태국 수출 개시
- 1952년 : 대만 수출 개시
- 1953년 : 영국의 루츠·그룹과 제휴, 승용차 '힐만·밍크스'를 녹다운 생산
- 1957년 01월 : 미츠비시 상사와 태국을 위한 차량 수출 판매 대리점의 계약 체결
- 1958년 : 카와사키 공장(구 카와사키 제조소)에 인접한 가나가와현영 매립지(타마가와 하구의 약 6만평)의 불하를 받아 카와사키 공장은 확장되어 버스·트럭 등 대형차 생산의 중심 거점이 됨
- 1961년 11월 : 후지사와 공장(구 후지사와 제조소) 가동
- 1964년 12월 : 페루 이스즈 자동차 설립 (전후 제1호의 해외투자 안건)
- 1966년 04월 : 태국 이스즈 자동차 설립[13]
- 1966년 12월 : 후지 중공업과 업무 제공 발표
- 1968년 05월 : 후지 중공업과의 업무 제공 해소
- 1968년 06월 : 미츠비시중공업과 업무 제공 발표
- 1969년 05월 : 미츠비시중공업과 업무 제공 해소
- 1971년 : 미국 제너럴 모터스와 자본 제휴
- 1972년 06월 : 토치기 공장(구 토치기 제조소) 가동
- 1974년 : 1사 제공 라디오 프로그램 '이스즈 노래하는 헤드 라이트 콕핏의 당신에게'(TBS 라디오 제작) 방송 개시
- 1975년 06월 : '이스즈 모터스 미국' 설립
- 1976년 08월 : 후지사와시에 지진 발생차를 기증해 감수 포장을 받음
- 1976년 10월 : 신사가 제정
- 1982년 07월 : 이스즈 자동차 해외 판매 설립
- 1985년 : 일본 최초의 자동차 메이커로 중국·사천성 충칭시에서 소형 트럭(엘프)의 현지 생산을 경령자동차(慶鈴汽車)와의 사이에서 개시
- 1986년 : 후지중공업(스바루), 이스즈자동차가 북미생산합작 기본계약에 조인
- 1987년 : 북미 생산 거점으로서 스바루·이스즈·오토모티브(SIA) 창립, 1989년 차량 생산 개시
- 1988년 : 츠루미 공장(구 츠루미 제조소), 카와사키 공장(구 카와사키 제조소)에 통합
- 1989년 : 오스트레일리아에 상용차의 수입·조립·판매 회사, '이스즈 오스트레일리아'를 설립, 제너럴 모터스의 유럽 자회사, 독일·오펠의 수입권을 취득, 일본 국내용으로 오펠 차의 판매를 개시(1992년 판매 종료)
- 1991년 : 당시 승용차 특수사양차 등에서 협력관계를 맺어온 영국 로터스카즈 관련사인 F1 참전팀팀 로터스와 공동으로 V12 엔진 테스트를 로터스 102C에 탑재해 실버스턴에서 실시해 높은 평가를 받음, 이 계획은 어디까지나 이스즈 자신의 가솔린 엔진 개발 기술이 어디까지 통용되는지를 시험하기 위해서 행해진 데먼스트레이션으로 레이스에 출장하는 것은 생각되지 않았고, 당초는 벤치테스트로 종료할 예정이었지만, 로터스커즈의 협력을 얻어 테스트 주행까지 도달
- 1993년 : 소형 승용차의 자체 개발·제조를 중지, 혼다 등 타사로부터의 OEM공급만 되어, 상용차, SUV의 제조 판매 등에 경영 자원 집중
- 1994년 : 차체공업주식회사와 합병으로 '이스즈 자동차 다이와 공장'탄생
- 1997년 01월 : 폴란드 디젤엔진 생산업체 '이스즈모터스 포르스카'를 설립
- 1977년 10월 : 독일에 유럽에 있어서의 디젤 엔진 개발 회사 '이스즈 모터스 저머니'를 설립
- 1998년 : 제너럴 모터스가 출자비율을 37.5%에서 49.0%로 상향
- 1999년 : 카나가와현 야마토시 시모츠루간의 야마토 공장(구차체공업) 폐쇄, 트럭 운전대 제조를 후지사와 공장에 집약
- 2001년 : 1사 제공의 라디오 프로그램 '이스즈 노래하는 헤드 라이트 콕핏의 당신에게' 방송 종료
- 2002년 09월 03일 : 2002년까지 활동 휴지가 정해져 있던 야구부가, 제73회 도시 대항 야구 대회에서 첫 우승
- 2002년 09월 30일 : 새로운 경영자원의 집중을 위해 일본내에서의 SUV(빅혼, 뮤, 위저드)의 제조 판매, 세단형 승용차(아스카), 미니밴형 승용차(필리)의 OEM 공급받는 것을 중지, 이 날로써 일본내에서의 승용차 부문으로부터 완전 철수, 상용차에 전념(정비·부품 공급은 속행)[14]
- 2002년 10월 01일 : 이스즈 자동차와 히노 자동차의 버스 부문의 경영 통합에 수반하는 합병 준비 회사로서 제이 버스를 설립
- 2002년 10월 02일 : 홋카이도 이부리 관내 무카와쵸의 이스즈 자동차 홋카이도 시험장을 주식회사 워컴 홋카이도에, 홋카이도 토마코마이시의 이스즈 자동차 홋카이도 공장을 이스즈 엔진 제조 홋카이도 주식회사에 분사
- 2003년 01월 01일 : 스바루·이스즈·오토모티브의 후지 중공업과 합작 해소, 이스즈차 생산 위탁 개시, 스바루·오브·인디애나·오토모티브로 개칭[15]
- 2002년 10월 01일 : 제이 버스가 이스즈 버스 제조와 히노 차체 공업(버스 제조 부문) 자회사화
- 2004년 02월 : 상용 텔레매틱스 서비스 '미마모리 군' 개시
- 2002년 05월 : 카와사키 공장의 생산 업무를 후지사와 공장과 토치기 공장에 이전, 카와사키 공장에서 실시하고 있던 대형 트럭 제조를 후지사와 공장에 집약[16] '5세대 엘프'를 개량 판매 개시
- 2002년 10월 01일 : 제이 버스가 이스즈 버스 제조와 히노 차체공업 두 회사를 흡수 합병
- 2005년 02월 : 카와사키 공장의 부지 동쪽의 반을 요도바시 카메라에 매각, 매각된 공장 터에는 물류 거점 요도바시 카메라 어셈블리 센터 건설, 서쪽 반은 하네다 공항 카나가와구 구상 부지로서 도시 재생 기구에 매각
- 2005년 03월 : 공공도로에서의 주행시험 수속에 대해 국토교통성으로부터 경고서를 받음
- 2005년 10월 : 멕시코에 '이스즈 멕시코'를 설립, 1사 제공 라디오 프로그램 '이스즈 아버지·어머니에게의 편지'(츄부닛폰 방송 제작)과'더 히어로 내일을 향해 달려라'(BS-i제작) 방송 개시
- 2006년 03월 14일 : 이스즈 자동차가 하토 버스에 판매한 대형 관광버스 '갈라' 10대에서 부정차량검사가 행해진 혐의로, 관동운수국이 도로운송차량법 위반의 용의로 경시청에 형사고발, 하토 버스용의 차량은 내장을 실시하므로 중량이 증가하기 위해, 프로펠러 샤프트의 흔들림을 억제하는 부품을 장착하고 있었지만, 그대로는 뒷바퀴축에 걸리는 중량이 보안기준을 넘을 가능성이 있는 것부터, 토쿄 이스즈 자동차에서는 차량검사 시에 이 부품을 장착하고 있었음[17][18]
- 2006년 04월 : 미국 제너럴 모터스가 이스즈주를 모두 매각, 제휴 관계는 유지
- 2006년 05월 : 우크라이나에서 트럭·버스 판매의 합작회사 '이스즈 우크라이나'를 설립
- 2006년 07월 : 러시아에서 소형 트럭의 현지 생산·판매를 개시(일본 기업에 의한 러시아 국내 첫 트럭 생산·판매), 인도에 중대형 버스의 현지 제조·판매 제휴를 인도·스와라지 마츠다사와의 사이에 체결, 다음 2007년 9월부터 이스즈 브랜드로 판매 개시
- 2006년 11월 : 도요타 자동차와 자본 제휴
- 2006년 12월 : 6세대 엘프를 판매 개시(하이 택시, 와이드 캡을 선행 판매, 표준 캡은 2007년 2월부터 판매)
- 2007년 01월 23일 : 하토 버스의 대형 관광버스 부정 차량검사 문제로, 모회사의 이스즈 자동차가 주도해 조직적으로 부정 차량검사를 반복해 왔다고 판단되어 이스즈 자동차, 도쿄 이스즈 자동차, 제이·버스의 3사가 법인으로서 서류 송검되었다
- 2007년 03월 02일 : 대형 관광버스 부정차량검사 문제에 대해서, 이스즈 자동차가 국토교통성 자동차 교통국에 보고서를 제출[19]
- 2007년 04월 : 2001년부터 6년간 사장을 맡아 온 이다 요시노리가 퇴임해, 대표이사 회장으로 취임, 부사장 호소이 스스무가 사장으로 승격하는 인사를 발표, 캐나다 이스즈 차량·부품의 판매 회사로서 '이스즈 커머셜 트랙 오브 캐나다'를 설립
- 2007년 11월 : 대형 노선 버스 엘가에서 동일 개소의 재리콜 안건이 발생했음에도 불구하고, 국토 교통성에의 보고를 게을리하고 있었던 것이 지적되어 국토 교통성은 이스즈 자동차에 대해 경고서를 교부[20]
- 2010년 : 국내 연간 트럭 판매 대수(대형·중형의 합계)에서 히노 자동차를 제치고, 처음으로 선두
- 2016년 02월 : UD 트랙스 전용의 중형 트럭 OEM 공급에 합의(UD 트랙스·콘도르), 시장에는 2017년에 투입
- 2016년 07월 : 마츠다 전용의 픽업 트럭 OEM 공급에 합의, 북미를 제외한 세계 전역에서 전개(일본 국내는 미정)
- 2017년 04월 : 창립 80주년, 창립 80주년 기념, 이스즈 자동차 첫 기업 박물관 '이스즈 플라자'가 개관, 제너럴 모터스의 동아프리카 자회사, 제너럴 모터스 이스트 아프리카를 매수
- 2017년 10월 25일 : 창립 80주년 기념 특별 사양차를 기가, 포워드, 엘프로 발매
- 2018년 08월 : 도요타 자동차와의 자본 제휴를 해소
- 2019년 05월 : 미국의 디젤 엔진 메이커인 커민스와 파워트레인 사업에 관한 포괄적 파트너십 구축에 합의
- 2019년 06월 : 닛산 자동차에 소형 트럭의 OEM 공급에 대해 합의
- 2019년 12월 : 스웨덴의 볼보·그룹과 상용차 분야에서의 전략적 제휴에 관한 각서를 체결하는 것과 동시에, 동사가 보유하는 UD트랙스의 전주식을 취득하는 것을 발표[6]
- 2020년 01월 : 혼다 기술 연구소와 연료 전지(FC)를 파워 트레인에 채용한 대형 트럭의 공동 연구 계약을 체결[2][3]
주요 상품[편집]
트럭[편집]
엘프[편집]
엘프(ELF)는 1959년에 탄생한 이스즈 자동차가 제조·판매하는 소형 및 중형 트럭이다.[21] 일찌기 승용차, SUV를 제조하고 있던 시대까지 포함해 흔들리지 않는 이스즈 자동차의 주력 판매 상품이다. 1975년 2t급 트럭 점유율 1위를 빼앗은 이후 일본 소형 캡오버 트럭의 대표적 존재로 세간에 자리 잡고 있다. 일반적인 트럭과 마찬가지로 적재함 베리에이션에 따라 다양한 차종이 존재한다. 엔진은 디젤엔진뿐만 아니라 CNG엔진 외에도 디젤엔진과 모터를 결합한 하이브리드카도 존재한다. 이전에는 3종류 이상의 디젤엔진 외에도 가솔린엔진 등 다양한 엔진이 준비되어있었다. 하지만 배출가스 규제에 대한 대응으로 6세대 모델 체인지로 LPG차가 폐지되면서 디젤 2기종+CNG와 베이스엔진을 공용하는 하이브리드만 남게 됐다. 외판색은 한때 청색이 표준이었기 때문에 자가용이나 중소기업 차량을 중심으로 청색이 많았으나, 백색이 표준이 되어 현재 판매량은 백색이 가장 많이 차지하고 있다. 일본 국내용은 최대 차량총중량 8t급인'NPR'시리즈까지 설정하지만, 수출사양 중에는 차량총중량 8.5t급인'NQR'시리즈가 설정되어 있는 해외용도 있다.[22] 메모리와 센서를 가지는 인젝터 'i-ART(자율 분사 정도 보상 기술)'를 사용하여 주요 컴포넌트를 새롭게 한 풀 리뉴얼한 최첨단 디젤 4 JZ1 엔진을 탑재했다. IoT를 사용하여 차량이 항상 안정된 성능을 발휘할 수 있도록 이스즈 플레이즘(PREISM) 서비스를 만들어 냈다. 차량으로부터 자동 발신되는 데이터를 중심으로 최적의 정보제공을 지원한다. 자동차의 상태를 스마트폰으로 전송하고, 차량검사나 점검일도 사전에 알리고 주행에 지장을 주는 고장 코드를 감지한 경우, 그 고장 내용과 예상되는 차량의 상황을 인터넷을 통해 확인이 가능하다.[23] 2020년 기준 한국에서도 이스즈코리아를 통해 판매되고 있다. 국내에 판매되는 엘프 트럭은 3.5톤급 5,193cc 중형 트럭이며 유로6 기준을 충족하는 동시에 최고 출력 190ps, 최대 토크 52kg・m로 동급 최강의 엔진 출력을 자랑하는 이스즈 4HK1-TCS 4기통 디젤 엔진을 장착했다. 전자제어식 6단 자동화 변속기 혹은 6단 수동 변속기 두 가지 사양 중 본인에게 적합 한 변속기를 선택할 수 있다.[24]
- 엘프 100(ELF100)
- 엘프100은 1995년 8월에 등장한 닛산·아틀라스 10계(F23형)의 OEM공급차(적재량 1t급)이다. 사실상 파고트럭의 후계이며 발매 초기에는 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 양쪽 모두 설정되어 있었다. 2007년 7월 11일에 풀 모델 체인지를 하고, 닛산·아틀라스 10계(F24형)의 OEM 공급차가 되지만, 아틀라스 F24형으로 새롭게 설정된 1.75~2 t급은 설정되지 않고(자사제의 엘프가 있기 때문에), 1.15~1.5 t급까지 공급된다. 2013년 1월 15일에 미츠비시후소 트럭·버스로부터도 발매한 캔터 갓츠와도 자매차가 된다. UD·콘도르 카고 1.15t~1.5t급까지 포함하면 동일한 상품이 직접 경합하는 4사에서 판매되는 드문 케이스이다. 2019년에 닛산 자동차와의 사이에 새로운 OEM 공급 계약을 체결함에 따라, 엘프 1.5t급을 아틀라스 디젤로서 OEM 공급을 개시한 이후에는 아틀라스 가솔린(F24형)의 OEM 공급차가 되고, 가솔린 엔진만 설정하게 된다. 가솔린차는 신보통면허로도 운전 가능하지만, 가장조건 등에 따라서는 준중형 5톤 한정면허 이상의 면허가 필요하다.[22]
포워드[편집]
포워드(Forward)는 이스즈 자동차가 제조하는 중형 트럭이다. 1970년 4월 첫 발매되었다. 일본 국외에서는 주로 이스즈·F시리즈로서 판매되고 있지만, 남미에서는 쉐보레 브랜드로 판매된다. 덧붙여 북미에서는 포워드인 캡과 6H디젤 엔진을 제너럴 모터스제 섀시에 탑재한 차량이, 이스즈·F시리즈 및 쉐보레/GMC의 T시리즈로서 판매되고 있다.[25] 간선 수송, 도시 내 배송, 다양한 공사, 작업 등 폭넓은 용도에 대응한다. 고품질 수송을 실현하는 포백 에어 서스펜션 차, 적재 효율을 높인 쇼트 캡 차 등, 풍부한 차종 바리에이션을 설정했다. 해외 사양은 F 시리즈로 불리며 특히 아시아나 호주에서 호평을 받고 있다. 2007년의 풀 모델 체인지로, 환경 성능·안전성·경제성 모두 큰폭으로 진화했다.[21] 가볍고 컴팩트한 4 HK1 엔진과 여유로운 파워를 자랑하는 6 NX1 엔진을 라인 업하여 다양한 용도로, 환경 성능과 적재성·연비의 효율을 높였다. 신호대기 등의 차량정지 시 엔진이 자동 정지하고, 발진 시 재가동도 자동화했다. 불필요한 연료소비 억제와 배출가스 절감과 동시에 정차 중 소음도 없애고 에코 스톱중은 공조 유닛에 내장된 축냉 에바포레이터가 에어콘의 송풍 공기를 냉각해 내뿜어 온도의 상승을 억제한다. 시프트 상부의 ECO 스위치를 누르면 제어 프로그램이 바뀌어 연비 운전에 필요한 변속을 컴퓨터가 운전 상황에 따라 자동으로 제어하는 연비 자동 변속모드도 지원한다.[23] 2020년 기준 한국에서도 이스즈코리아를 통해 판매되고 있다.[24]
기가[편집]
기가(GIGA)는 1994년 11월에 첫 출시된 이스즈 자동차가 제조하는 대형 트럭이다.[26] 대형 트럭 & 트랙터 시리즈이며, 포백 에어 서스펜션이나 기계식 풀 오토매틱 트랜스미션 '스무서 Gx', 선진 시각 서포트 기술 'VAT'을 사용하여 비용을 낮추고 안전성 향상을 실현했다. 해외 사양은 단차계는 C시리즈, 트랙터계는 E시리즈로 불리고 있어 오스트레일리아나 뉴질랜드에서 톱 판매량을 획득했고 중국이나 홍콩도 실적을 거듭하고 있다.[21] 하이루프 내 전면에는 전용의 대용량 대형 헤더 콘솔을, 측면에는 A4 바인더나 신문지나 잡지 등의 수납에 적합한 좌우 루프 사이드 포켓, 후면에는 리어 파이프 행거, 침대 스페이스의 사이드 패널에는 좌우 베드 사이드 포켓을 배치했다. 총 약 176ℓ의 대용량이며 공간을 최대 활용하여 수납력과 편리성을 향상시켰다. 기가는 차 내부의 부진이나 고장, 소모등을 자기진단하고 정비나 수리가 필요할 경우 차량 스스로 운전자에게 알린다. 원웨이쿨드EGR를 사용하여 높은 열교환률과 원활한 가스순환을 양립하여 뛰어난 냉각성능을 실현했으며 질소산화물(NOx) 저감에 효과를 발휘한다. 신호대기등의 차량정지시에, 엔진이 자동정지하고, 발진시의 재시동도 자동화가 가능한 에코스톱을 지원한다. 쓸데없는 연료소비와 배출가스를 억제한다.[23]
밴[편집]
코모[편집]
코모(COMO)는 2001년 12월 첫 출시된 이스즈 자동차가 판매하고 있는 원박스형의 자동차이다. 닛산 자동차의 캐러밴의 OEM 차량이며 생산은 1세대가 닛산 차체, 2세대가 닛산 자회사인 닛산 차체 큐슈의 것이다. 3.5리터의 V형 12기통 DOHC 엔진을 미드십에 탑재한 픽업 트럭과 슈퍼카의 크로스오버차의 컨셉으로 1991년의 제29회 도쿄 모터쇼에서 발표된 쇼카에 사용된 적이 있다.[27] 상용 밴의 본연의 모습을 고집하여 패키지를 구현했다. 롱 휠 베이스화를 통해 여유 있는 하실장을 확보하고 적재 공간을 크게 확대한 와이드 폭도 라인업했다. 충돌의 가능성이 높아지면 미터내의 경고등이나 부저에 의해 운전자에게 회피 조작을 경고하는 밀리파 레이더가 장착되었다. 운전자가 안전하게 감속할 수 없는 경우, 자동적으로 긴급 브레이크를 작동시켜 충돌을 피하고 충돌시의 피해나 사고를 줄인다. 만일의 충돌시에도 충격 흡수 바디가 효과적으로 에너지를 흡수한다. 고강도재를 이용한 프레임 구조로 견고한 고강도 캐빈을 실현했다. 코모에 탑재되어있는 잠김 방지 브레이크 시스템(ABS)은 급제동이나 미끄러지기 쉬운 노면에서의 제동 시 바퀴 잠금을 방지하여 차량의 안정성을 확보하고 브레이크를 밟으면서 스티어링 조작으로 장애물을 피할 수 있도록 돕는다. 브레이크 어시스트는 발 힘을 보조하여 제동력을 높여 준다. 가솔린 엔진 QR20DE/QR25DE를 사용했다. 적재 시에도 강력한 주행을 가능하게 한 직렬 4기통 가솔린 엔진이다. 고속 주행 시 엔진소리를 억제하는 밸런서 샤프트 사용으로 정숙성을 향상했다. 노면 상황 등에 따라 스위치 하나로 2WD, 4WD를 전환할 수 있다. 2WD, 4WD의 변경은 차속 80km/h 이하에서 실시해야한다.[28]
버스[편집]
엘가[편집]
엘가(ERGA)는 제이버스가 제조해, 이스즈 자동차가 판매하고 있는 노선·자가용 대형 버스이다. 일본의 장기규제(1999년 배출가스 규제)에 맞추어 큐빅모델을 풀모델 체인지해 2000년 6월 20일에 등장했다. 차명은 라틴어로 '~을 향하여'라는 의미를 갖고 있으며 새로운 시대를 향해 달리기 시작한 노선버스를 형상화한 데서 유래했다.[29] 외관은 전년 풀모델 체인지된 중형 노선버스 엘가미오와 마찬가지로 전체적으로 사각형이고 코너에 둥근 라운디 큐브 포룸의 형태를 갖췄다. 헤드램프도 시인성 향상을 위해 마찬가지로 가로형에서 세로형 4등식으로 변경되었다. 엘가 미오 모델과 부품 공통화로 비용절감을 염두에 두고 있다. 바닥형상으로서는 큐빅에 이어 풀논스텝 버스 원스텝 버스(노선사양·고속사양)가 설정되었지만 새롭게 전중 논스텝(부분 초저상차)의 타입-A가 새롭게 추가되었다. 타입-A는 후반 파워트레인 부분을 원스텝 버스와 구조공통화함으로써 비용을 낮췄으며, 이후의 논스텝 버스의 주류가 되었다(UD트랙스(구:닛산디젤)·UA(당시)의 G타입과 동일 구조). 한편, 큐빅 시대에 설정된 토크 컨버터 자동 변속기를 탑재하고 수평 엔진의 바닥면 풀 플랫 논스텝 버스는 타입-B가 되었다. 휠베이스는 4.8m(L척)·5.3m(N척)·5.8m(Q척)의 3종류가 설정되어 있지만, Q척의 논스텝 버스는 구조상의 관계 등에서 타입-A도 타입-B도 제조되지 않았다. 서스펜션은 에어 서스펜션을 표준사양으로 하고 리프 서스펜션은 옵션으로 설정되었다. 2002년 1월에는 CNG 논스텝 버스가 판매 개시되어, 이쪽은 타입-A·타입-B 양쪽으로 설정되었다.또한 운전 교습소를 위한 교습 차량도 제조되고 있으며, 대부분이 투스텝 버스가 되고 있다. 2002년에 비용 절감을 목적으로 제조업체 표준사양인 '엘가-VP'가 설정되었다. '엘가 밸유러블 패키지'의 약어로 어떤 운행사업자라도 사용하기 쉽도록 사양을 통일하고 배출가스 규제강화에 따른 비용증대의 영향을 최소한으로 하는 것을 목적으로 하고 있다. 초기 무렵은 일부 예외를 제외하고 이스즈 버스 제조로 제조되고 있었지만, 이스즈 자동차와 히노 자동차의 버스 제조 사업 통합으로 2004년 10월 1일부터 양사 합동 자본의 제이버스 우츠노미야 사업소(전 이스즈 버스 제조)에서 제조를 하고 있고 개발은 이스즈 자동차가 일괄해 담당하고 있다. 차종에 관해서도 OEM 공급을 거쳐 현재는 통합 차종으로 되어 있다. 2004년 8월에 타입-A의 논스텝 버스를 히노의 블루 리본 II로서 OEM 공급을 개시했다. 2005년 1월 14일부터는 통합 차종이 되어 히노에 원스텝 버스·투스텝 버스(교습차 포함)도 공급되게 되었다. 다만 CNG 차량과 하이브리드 차량의 공급은 지금까지 이뤄진 적이 없다. 논스텝 버스는 CNG차를 포함한 타입-B의 제조가 2005년 8월부로 제조 중단되어 타입-A로 일원화되었다. 통로의 경사각이 너무 커서 교통 배리어 프리 법의 새로운 규정에 대응할 수 없었던 것이나, 엔진 룸이 객실내에 붙어 있는 관계상, 승차 정원이 감소하는 것에 더해 추돌 사고나 화재가 발생했을 때의 안전성에 문제가 있던 것이나, 토크 컨버터 등을 사용해 판매 가격이 비싸 사업자의 요구에 부응하지 않았던 것이 요인이다. 2012년에는 교습차의 제조를 중지한 한편, 엘가 하이브리드라고 칭하는 하이브리드차의 판매를 개시했다.[30]
엘가미오[편집]
엘가 미오(ERGAMio)는 제이버스가 제작해 이스즈가 판매하고 있는 노선용 중형버스다. 개발은 이스즈 자동차가 실시하고 있지만, 이스즈 자동차와 히노 자동차의 버스 제조 사업 통합에 의해 히노의 레인보우와 통합 차종이 되었다. 차명 유래는 엘가는 라틴어로 '~을 향하여'라는 의미를 가지고 있으며, 새로운 시대를 향하여 달리기 시작한 노선버스를 형상화하여 이름 짓고, 미오는 영어의 mini와 프랑스어의 mioche의 조어로 한 단계 작음을 나타낸다.[31] 1999년 6월 23일, 일본의 장기 규제(1998년 배출가스 규제)에 맞추어 저니K(LR)를 풀 모델 체인지해 발매되었다. 외관의 변경사항으로는, 전체적으로 네모지고, 코너에 둥근 보디가 된 것 외, 시인성 향상을 위해서 헤드램프가 변경되어 저니K의 가로형에서 세로형4등식(좌우 2단씩)이 되었다. 2000년에 풀 모델 체인지 된 대형 노선버스·엘가도 같은 디자인이지만, 부품 공통화로 비용 삭감을 노린 것이다. 풀 모델 체인지와 동시에 라인업에 변경이 더해졌다. 바닥 형상이나 휠 베이스로서는 '논스텝 버스'·'CNG 논스텝 버스'·커뮤니티 버스에 대한 대응을 전제로 한 '7 m급 원스텝 버스'(휠 베이스(WB) 3.4 m)가 추가된 한편, 투스텝 버스는 관광용·자가용이 다른 차종 '갈라미오'가 되었으므로, 노선용 차량이 옵션 설정이 될 뿐이었다(2004년 8월에 소멸). 이러한 라인업의 변화에 의해 바닥 형상은 논스텝·원스텝·투스텝(노선 사양)의 3종류, 휠베이스는 4.4m(J척)·3.75m(F척)·3.4m(E척)의 3종류였다. 덧붙여 논스텝 버스에 관해서는, 그 당시는 여러가지 구조의 차량이 뒤섞여 있었지만, 엘가 미오는 중문 이후를 계단 높이는 구조를 취하고 있다. 서스펜션에도 변경이 가해져 승차감이 좋고 니링에 따라 정류장에서 차 높이를 조정해 승하차를 편하게 할 수 있는 에어 서스펜션이 표준 사양화됐다. 그때까지, 저니K시대에는 에어 서스펜션은 논스텝차에만 장착되었지만, 모델 체인지를 기회로 원스텝차에도 사용이 확대되었고 리프 서스펜션차는 옵션 설정으로 되었다(2002년에 폐지). 여건상 공회전 정지장치를 일본 국내 중형 노선버스에서 처음 적용했다. 변속기는 디젤 엔진차는 원스텝 버스·논스텝 버스 모두 매뉴얼차(ACT차)와 오토매틱차(AT차)가 있다. CNG차는 5단 수동변속차였지만, PDG-LR계에서는 5단 자동변속차로 되어 있다. 2004년경부터 일본의 버스 차량 메이커간에서의 OEM공급이 진행되어 2010년의 서일본 차체공업의 해산과 닛산 디젤공업(현UD트랙스)의 버스부문 철퇴에 의해 닛산 디젤과 OEM공급 제휴를 하고 있던 미츠비시후소 트럭·버스가 독자적으로 중형차(에어로미디) 제조를 부활시킬 때까지의 약 1년간은 국내 버스 메이커에서 제조되는 유일한 중형 노선 버스 모델이었다.[32]
엘가듀오[편집]
엘가듀오(ERGA DUO)는 순수 일본 최초의 양산연절버스로 블루리본 하이브리드 연절버스와 함께 2019년 5월 27일부터 발매되었다. 하이브리드 기구 등은 HL계 엘가하이브리드와 동일하다 LX계를 쓰며 형식은 LX525Z1이다. 노선버스에서는 세계 최초의 '드라이버 이상시 대응 시스템(EDSS: Emergency Driving Stop System)'을 탑재하고 있다. 엔진은 차량 총중량이 20t을 넘기 때문에 직렬 6기통인 A09C가 탑재되어 있다.[30][33] 클린 디젤 엔진, 하이브리드 모터, 쾌적한 조작성과 연비 운전을 양립하는 반자동 변속기(AMT), 하이브리드 배터리로 구동하는 전동식 패키지 쿨러 등 최신 기술을 조합해 연비와 환경 성능, 그리고 조작성과 쾌적성을 실현했다. 클러치 조작이 불필요한 7단 반자동 변속기를 사용해 기어단을 자동으로 선택하는 자동 변속 모드와 주행 상황에 따라 수동으로 기어단을 선택할 수 있는 수동 변속 모드 전환에 의해 도로 상황에 맞는 운전이 가능하다.[23]
갈라[편집]
갈라(GALA)는, 제이 버스(초기는 이스즈 버스 제조)가 제조해, 이스즈 자동차가 판매하고 있는 관광·고속 노선용 대형 버스 차량이다. 1996년에 슈퍼 크루저의 후계차로서 발매 개시했다. 후에 이스즈 자동차와 히노 자동차의 버스 제조 사업이 통합되어 2005년 8월 22일에, 히노·세레가와의 통합 모델로서 풀 모델 체인지 해 신발매가 되었다. 통합 모델로 두 차의 외형 변화는 적다.[34] E13C 엔진(SHD, HD), A09C 엔진(HD)과 A05C 엔진(HD-9)을 사용했다. E13C 엔진은 질소산화물·PM의 저감과 저연비의 양립을 실현했다. 2016년 배출 가스 규제에 적합하고 '2015년도 연비 기준+10%'를 달성했다. A09C 엔진은 적은 배기량 경량화와 저회전역으로부터의 고토크를 실현했다. 7단 변속기, 유압 팬 드라이브를 사용하고 '2015년 연비 기준+15%'를 달성했다. A05C 엔진은 충분한 동력 성능과 저연비가 강점으로 2단계 과급 터보의 적은 배기량과 고토크화를 실현했다. 클러치 조작이 불필요한 반자동 변속기를 전 차량에 채택했다. 주행 상황에 따라, 수중에서 자재로 변속을 변환할 수 있는 메뉴얼 모드와 기어단을 자동적으로 선택하는 오토매틱 모드가 선택 가능하다. 운전 부담 경감에 공헌해, 연비 효율이 좋은 주행을 경험할 수 있다.[23]
갈라미오[편집]
갈라미오(Galamio)는, 제이 버스가 제조해, 이스즈 자동차가 판매하는 관광·자가용 중형 버스이다. 1999년에 저니K(LR계)의 후계 차종으로서 노선계의 엘가미오와 동시 발매되었지만, 그 후의 이스즈 자동차와 히노 자동차의 버스 사업 통합에 의해, 2004년 이후에는 히노·메르파와의 통합 차종으로 제조·판매되고 있다.[31][35] 멜파와 같이 전세버스 자가용버스로서 도입이 많아 셔틀버스 등으로 널리 쓰이지만 지자체버스(커뮤니티버스) 등에서의 사용되고 있다. 대형 관광버스인 갈라에게 밝고 즐거운 여행을 기대하게 하는 버스를 형상화하여 영어, 프랑스어로 '축제, 즐거운'이라는 뜻의 갈라로 이름짓고, '미오'의 의미는 엘가미오 관계와 같다.[36] 고내열 세라믹 필터와 흡기 스로틀 등을 채택한 PM제거 장치와 시스템 최적화를 도모하고 요소수(AdBlue®) 사용량을 억제한 요소 선택적 촉매 환원법(SCR)을 조합한 배출가스 후처리 장치를 장착했다. 가장 어려운 레벨이라고 불리는 2016년 배출 가스 규제에 적합했다. 클러치 조작이 불필요한 6단 반자동 변속기를 사용했다. 주행 상황에 따라 자유자재로 변속을 전환할 수 있는 매뉴얼 모드와 기어단을 자동으로 선택하는 오토 모드가 선택 가능하다.[23]
저니[편집]
저니(Journey)는 이스즈 자동차가 판매하는 마이크로버스이다. 차명의 유래는 영어로 '장기의 여행'을 뜻하는 Journey에서 유래되었다. 이전에는 자사제로 그 나름의 시장 점유도 있었지만, 판매 부진으로부터 철수하였다. 현행 모델은 닛산 자동차(닛산 차체)에서 제조되는 닛산·시빌리언의 OEM이 된다. 라인업도 시빌리언과 거의 공통으로, TB45E형 직렬 6기통 가솔린 엔진 한 종류만이 설정되어 있다. 차체는 자체 생산시대는 카와사키항공기→가와중공업→아이·케이·코치 였으나 닛산·시빌리언의 OEM이 되고 나서는 닛산 차체(특장차는 오토웍스 교토)를 사용하고 있다.[37] 사용용도에 따른 라인업으로 커스텀, 디럭스 G, 디럭스 E, 유아차, 프렌들리가 있다. 가솔린 엔진만이 가능한 뛰어난 가속력과 고회전 엔진 특성에 의해 파워풀한 주행을 실현했다. 또 승용차 수준의 높은 정숙성으로 공회전 소리가 나지않는 조용함을 자랑한다. 질소산화물, 비메탄 탄화수소(NMHC)의 배출량을 큰폭으로 저감해, 신장기 규제(2009년 배출 가스 규제)에 적합한 엔진이다. 또한 9도현시 저공해차 지정 제도에 적합하다. 변속기는 자동, 수동의 두 타입으로 선택이 가능하다. 서스펜션도 에어와 리프의 두타입이다. 에어 서스펜션은, 뛰어난 주행 성능을 낳는 리프스프링과 노면으로부터의 충격을 소프트하게 흡수하는 에어 스프링을 조합한 차고 자동 조정식이고, 승차 인원이 바뀌어도 항상 최적의 차량 높이를 유지하여 쾌적한 승차감을 제한다. 리프 서스펜션은 노면으로부터의 푸시업감을 완화하도록, 최적인 스프링 정수, 부시 특성에 의해, 쾌적한 승차감을 실현했다.[23]
엔진[편집]
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관련사[편집]
제이버스[편집]
제이버스(J-BUS)는 히노자동차와 이스즈 자동차가 50대 50으로 합작해 설립한 회사이다. 2004년 히노자동차와 이스즈가 버스 시장에서의 불필요한 경쟁을 줄이기 위해 설립하였으며, 일본 내수용 버스를 제작하고 있다. 일본 국내용 버스를 제조하고 있다. 본사는 이시카와현 고마쓰시 구시마치 공업단지 30번지에 위치해있다. 버스 차체 제조 국내 최대기업으로 손꼽힌다. 회사명은 히노·이스즈의 결합(Joint)을 나타내는 J, 히노(Hino)의 H, 이스즈(Isuzu)의 I에 뒤잇는 라틴 문자 알파벳의 J에 유래한다. 또, Japan(일본), Join(참가한다), Joyful(즐기다)의 각각의 머리글자도 의미하고 있다.[39]
로고 변경[편집]
1949 ~ 1974 로고
1974 ~ 1991 로고
1991 ~ 현재 로고
'이스즈'의 문자를 이스즈강의 12개의 물결로 둘러싼 처음 디자인(1934년 제정)은, 일본 최초의 도안옥이라고 하는 '긴자·시마탄세이도'의 시마킨이치에 의한 것이다. 1974년부터 1991년까지의 2세대 로고 마크(통칭·야와네마크)는, '고객과 함께 성장하는 이스즈' '사회와의 조화를 바탕으로 성장하는 이스즈'의 2개의 경영이념을 기둥으로 해 나타낸 것이다. 미쓰비시자동차공업은 한때 머리글자인 M을 본뜬 엠블럼을 사용했는데 이 2대 마크와 비슷한 로고였다. 1991년부터는 현행 로고가 되었다. '전 세계 고객에게, 진심으로 만족할 수 있는 상품과 서비스를 창조해, 사회에 공헌하는 것과 동시에, 인간성이 풍부한 기업으로 발전한다'라는 기업 이념을 나타낸 것으로, S와 Z의 문자가 중앙의 U를 사이에 두고 거울 상이 되는 디자인이다.
생산 공장[편집]
- 후지사와 공장 (가나가와현 후지사와시) : 대형·중형·소형 트럭(기가, 포워드, 엘프), CNG 트럭, 하이브리드 트럭, 수출용 버스 섀시, 소형 트럭용 디젤 엔진
- 도치기 공장 (도치기현 도치기 시) : 대형·중형 트럭용 엔진, 산업용 디젤 엔진
각주[편집]
- ↑ 1.0 1.1 〈いすゞ 名称統一、'五十鈴川'にちなむ〉, 《마이니치신문》, 2017-08-06
- ↑ 2.0 2.1 2.2 いすゞ自動車 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%99%E3%82%9E%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A
- ↑ 3.0 3.1 이스즈 공식 홈페이지 연혁 - https://www.isuzu.co.jp/investor/fact/history.html
- ↑ 〈自己満足だった指導法 部下に考えさせ意識改革〉, 《닛케이스타일》, 2017-08-20
- ↑ 〈いすゞ、トヨタとのディーゼルエンジン共同開発計画を凍結〉, 《레스폰스》, 2008-12-16
- ↑ 6.0 6.1 〈いすゞとボルボ・グループ、商用車分野での戦略的提携に関する覚書を締結〉, 《이스즈 공식 뉴스》, 2019-12-18
- ↑ 〈いすゞ自動車、横浜市に本社移転 MM21地区に22年〉, 《일본경제신문》, 2019-12-14
- ↑ 〈いすゞ自動車株式会社 横浜・みなとみらい21地区に本社移転を決定！〉, 《요코하마시 공식 사이트》, 2019-12-24
- ↑ 高原正雄, 〈第４回講座'いすゞ自動車の歴史とディーゼルエンジン'〉, 《카와사키시 공식 사이트》, 2005-12-16
- ↑ 〈いすゞの歴史〉, 《이스즈 공식 홈페이지》
- ↑ 〈いすゞの歩み〉, 《이스즈 공식 홈페이지》
- ↑ 〈いすゞTX80型トラック〉, 《일본 자동차 기술 330선》
- ↑ 〈アジア (タイ)〉, 《이즈스 공식 홈페이지》
- ↑ 〈SUV,乗用車ユーザーの皆様へ〉, 《이스즈 공식 홈페이지》
- ↑ 〈富士重工業といすゞ自動車、ＳＩＡの合弁関係解消と生産委託契約に正式調印〉, 《이스즈 공식 뉴스》, 2002-12-20
- ↑ 〈[https://pc.watch.impress.co.jp/docs/2004/0324/yodobashi.htm ヨドバシカメラ、いすゞ川崎工場跡地を取得 ～物流拠点を設置予定]〉, 《피씨워치》, 2002-03-24
- ↑ 레스폰스 편집부, 〈いすゞ自動車子会社が不正車検、運輸局が告発〉, 《레스폰스》, 2006-03-14
- ↑ 레스폰스 편집부, 〈いすゞ自動車が不正車検を指示、警視庁が3社を書類送検〉, 《레스폰스》, 2007-01-23
- ↑ 〈国土交通省への報告書の提出について〉, 《이스즈 공식 홈페이지》, 2007-03-02
- ↑ 〈国土交通省からの警告について〉, 《이스즈 공식 홈페이지》, 2007-11-13
- ↑ 21.0 21.1 21.2 이스즈 공식 판매 제품 - https://www.isuzu.co.jp/company/aboutus/global.html
- ↑ 22.0 22.1 いすゞ・エルフ 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%84%E3%81%99%E3%82%9E%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%83%95#%E3%82%A8%E3%83%AB%E3%83%95100
- ↑ 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 23.5 23.6 이스즈 공식 사이트 - https://www.isuzu.co.jp/index.html
- ↑ 24.0 24.1 이스즈 코리아 홈페이지 - http://isuzukorea.com/index.asp
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참고자료[편집]
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같이 보기[편집]
