제네시스 쿠페
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제네시스 쿠페(Hyundai Genesis Coupe)는 현대자동차㈜에서 출시한 국산 승용차 최초의 후륜구동 방식의 쿠페이다. 차명인 제네시스 쿠페는 영어로 기원, 창세기라는 뜻의 제네시스와 자동차 외형의 한 종류인 쿠페를 결합한 것이다. 제네시스의 플랫폼을 기반으로 개발되어 기존의 투스카니와는 성격을 달리하는 상급 차종으로 출시되었다. 국산 처음이자 마지막이었던 후륜구동 2도어 쿠페 스포츠카이다.
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목차
개요[편집]
현대자동차는 2000년대 중후반에 접어들어 신형 후륜구동 차종의 개발을 알렸다. 2007년 뉴욕 오토쇼에서 선보인 제네시스 컨셉트가 바로 그 주인공이다. 또한 뒤이어 펼쳐진 LA오토쇼에서는 이 차를 바탕으로 개발한 스포츠 쿠페 컨셉트인 제네시스 쿠페 컨셉트를 공개하기에 이른다. 그리고 2008년에 이들 컨셉트카는 양산을 위한 일련의 변화와 함께 컨셉트카의 이름 그대로 내수시장에 또 하나의 제네시스라는 캐치프레이즈와 함께 양산차로 등장했다. 제네시스와 제네시스 쿠페는 등장과 함께 화제가 되었다. 화제 이유의 첫번째로는 현대차가 독자적으로 개발한 후륜구동 시스템의 채용을 들 수 있는데, 터보차저를 장착한 4 실린더 엔진을 장착한 모델과 3.8리터 V6 가솔린 엔진을 장착한 모델이 동시에 출시되었으며, 고성능 V6 모델의 출력은 300마력 이상, 최대토크는 30kg.m을 넘을 것이며 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데는 6초가 걸릴 것이라고 발표했다. 초기형 모델은 신차효과를 누리면서 어느 정도 판매가 되었지만 2011년 등장한 후기형 모델은 디자인 호불호가 심하게 가리는 모습으로 바뀌어 기존 모델보다도 더 인기를 누리지 못했다.[1]
역사[편집]
현대자동차는 2000년대 중후반에 접어들어 신형 후륜구동 차종의 개발을 알렸다. 2007년뉴욕 오토쇼에서 선보인 ‘제네시스 컨셉트’가 바로 그 주인공이다. 또한 뒤이어 펼쳐진 LA 오토쇼에서는 이 차를 바탕으로 개발한 스포츠쿠페 컨셉트인 ‘제네시스 쿠페 컨셉트’를 공개하기에 이른다. 그리고 2008년에 이들 컨셉트카는 양산을 위한 일련의 변화와 함께 컨셉트카의 이름 그대로 내수시장에 ‘또 하나의 제네시스’라는 캐치프레이즈와 함께 양산차로 등장했다. 제네시스와 제네시스 쿠페는 등장과 함께 화제가 되었다. ‘제네시스’의 이름을 달고 있던 차들은 제품 기획 단계에서부터 종래의현대차들과는 전혀 다른 컨셉트와 방향성을 지니고 만들어졌으며, 이를 위해 현대차 역사상 최초의 전담개발팀까지 구성될 정도였다. 이 ‘전혀 다른 컨셉트와 방향성’을 상징하는 요소로는 현대차가 독자적으로 개발한 ‘후륜구동’ 시스템의 채용을 들 수 있다. 이렇게 등장한 제네시스 계열의 차종들은 기원(起源) 내지는 성경의 창세기를 뜻하는 그 이름에 걸맞게, 현대자동차의신기원을 보여준 차종으로 평가되고 있다. 그리고 2015년부터이 이름은 현대자동차 기술력의 정수를 보여 줄 하나의 고급 브랜드로 거듭나기에 이른다. 현대자동차의 역사에 신기원을 열어 준 제네시스 형제 중 유달리 독특하고 인상적인 컨셉트를 가진 차로는 ‘제네시스 쿠페’를 꼽을 수 있다. 제네시스 쿠페는 현대자동차 최초의 ‘정통파’ 후륜구동 스포츠 쿠페이기 때문이다.[2]
주요 모델[편집]
제네시스 쿠페[편집]
제네시스 쿠페(2008년 10월~2011년 11월)는 2007년에 열린 LA 오토쇼에서 쇼 카로 처음 공개되었고, 2008년 4월에 열린 뉴욕 국제 오토쇼에서 양산형이 공개되었다. 대한민국에서는 2008년 5월에 열린 부산 국제 모터쇼에서 최초로 공개되었다. 당초에는 2008년 9월 22일에 출시하기로 예정되어 있었으나, 임단협 타결 지연에 따른 생산 차질로 인해서 2008년 10월 13일로 출시가 미뤄졌다. 2009년 5월 5일에는 인텔리전트 DMB 내비게이션과 리어 스포일러가 장착된 트림인 200 터보 RW와 380 GT-RW가 선보였고, 이 때부터 대한민국에서도 자동변속기 장착시 대한민국 외의 국가에서 판매하는 차량과 같이 패들 시프트가 장착되었다. 대한민국에서는 CJ O 슈퍼 레이스와 DDGT 레이스에서 많이 사용되고 있고, 그 외의 국가에서는 RMR 팀의 리스 밀란이 파이크스 피크 힐클라임 레이스와 드리프트 레이스에서 사용하고 있다. 2009년 11월 5일에는 미국에서 제네시스의 4.6ℓ V8 타우 MPI 엔진을 뒤로 배치한 미드십 형태의 제네시스 쿠페 RM460이 선보였다. 일본에서는 닛산 실비아의 단종 이후로 씨가 말랐던 후륜구동 방식의 스포츠 쿠페의 자리를 대신하기 위해 일부 업체들에 의해 병행 수입되기도 한다.
더 뉴 제네시스 쿠페[편집]
2011년 11월 12일에 페이스 리프트를 거친 더 뉴 제네시스 쿠페(2011년 11월~2016년 5월)가 출시되었다. 기존 2.0ℓ 세타 TCI 엔진은 트윈 스크롤이 새로 장착되어 출력이 높아졌다. 3.8ℓ V6 람다 GDI 엔진이 기존의 3.8ℓ V6 람다 MPI 엔진을 대체되고, 8단 자동변속기와 현대자동차의 패밀리 룩을 이루는 헥사고널 라디에이터 그릴 등이 적용되는 등의 변화를 가졌다. 차가 멈춘 상태에서 시속 100km까지 속도를 높이는 데 걸리는 시간인 제로백이 대한민국산 자동차 최초로 3.8ℓ V6 람다 GDI 엔진 기준 6초대의 벽을 깼다.1세대에 비해 출력이 크게 향상되서 큰 호평을 받았다. 2013년 11월 18일에는 특정 음색을 증폭시키는 사운드 제너레이터, 차체 하부의 오염을 방지하는 언더 커버, 텔레매틱스 서비스인 블루 링크 등이 새로 적용된 2014년형이 선보였다. 이후 2016년 5월에 후속차종 없이 단종되었고, 현대자동차의 후륜구동 쿠페는 역사 속으로 사라졌다.[3]
제네시스 쿠페 레이스 차량[편집]
제네시스는 레이스를 위한 모터스포츠 차량 또한 출시한 바 있다. 현대 제네시스 쿠페는 2009년 포뮬러 드리프트 프로 드리프트 챔피언십, 피크스 피크 인터내셔널 힐 등정에 출전해 레드라인 타임 어택 시리즈를 선정했다. 밀렌의 V8 엔진은 대부분 재고 내부와 오리지널 현대차의 5.0리터 배기량 등으로 작동하고 있다. 고고기어닷컴(GoGoGear.com) 레이싱은 2012년 미국 투어링카 챔피언십에서 제네시스 쿠페를 레이싱하기 시작해 2014년 3.8L V6 제네시스 쿠페로 우승을 차지했다. 이들은 미국 현대에서 사상 처음으로 로드레이싱 챔피언에 오른 팀이 되었다. 2015년, 그 팀은 챔피언쉽에서 2위를 했다. 2009년 7월, 밀렌과 제네시스 쿠페는 피케스봉에서 2륜 구동 생산 기반 자동차 신기록을 세웠다. 라이스 밀렌은 2011년 6월 같은 제네시스 쿠페를 사용한 2WD 타임어택 신기록을 11시간 4분 9초 12로 세웠다.
특징[편집]
2009-12년형 제네시스 쿠페는 두 개의 엔진과 함께 사용할 수 있다. 표준 엔진은 2.0T Theta 터보차지 4기통으로 210hp(157kW; 213 PS) 및 235lbft(319N nm)의 토크를 생산하며, 옵션으로 3.8L L 람다 V6 엔진은 306hp(228kW; 310PS)와 266lbft(361N⋅m)의 토크를 생산한다. 4기통 터보차지 엔진은 미쓰비시 에보X와 많은 부품을 공유한다. 두 엔진 모두 현대·미쓰비시·크라이슬러의 합작사인 글로벌 엔진 제조 동맹(Global Engine Manufacturing Alliance)이 지멘스와 다른 컴퓨터를 사용한 결과다. 엔진의 흥미로운 특징으로는 냉각기를 유지하기 위한 피스톤 아래의 오일 인젝터가 있다. TD04-13t 터보차저는 최대 부하 상태에서 10psi(0.69bar)로 흐르며, 리풀링 전 변속 지점에서 7psi(0.48bar)로 감소한다. 6단 수동 변속기는 표준 장비로, (엔진 선택에 따라) 5단 또는 ZF 6단 자동 변속기를 선택할 수 있다. 2013년형부터 두 엔진 모두 업그레이드된 신형 2.0 모델T는 이제 더 큰 터보 때문에 274 hp(204 kW; 278 PS)와 275 lblbft(373 N⋅m)의 토크를 생산하고 있으며, 3.8 L(3778 cc)는 가솔린 직분사(GDI) 덕분에 348 hp(260 kW; 353 PS)와 295 lblbft(400 N⋅)의 토크를 생산하고 있다. 2015년 기준 2.0T 엔진 옵션은 더 이상 사용할 수 없으며(북미) 3.8 L(3,778cc)가 표준 옵션이 된다.
디자인[편집]
기존 투스카니에 비해 한 단계 올라간 체급과 달라진 설계 구조로 인해, 제네시스 쿠페에는 완전히 새로운 비례가 적용된 디자인이 필요했다. 부위별로 수백 장의 스케치가 그려지고 꾾임없는 토론과 평가가 이어진 결과, 시선을 사로잡는 공격적인 디자인이 탄생했다. 짧은 오버행과 늘씬하게 뻗은 휠베이스의 조화, 지면을 향해 낮게 깔리는 긴 후드와 짧은 트렁크 라인을 기반으로 한 롱노즈 숏테크 디자인은 파워풀한 성능을 품은 고성능 스포츠카임을 암시한다. 컨셉카 HCD-9의 측면 스타일을 계승한 캐릭터 라인은 마치 회오리를 일으키며 질주할 듯한 강력한 인상을 뿜어냈다. 또한 제네시스 쿠페의 내장 디자인은 운전자를 배려한 인체공학적 설계를 바탕으로 하였다. 거친 주행 중에도 조작이 용이하도록 배치된 센터페시아 버튼, 운전자의 발목 피로도를 감소시키는 오르간 타입 가속페달 등이 그 특징이다. 또한 스티어링 휠에서 손을 떼지 않고도 기어 변속을 할 수 있는 패들 쉬프트가 적용되었다. 패들 쉬프트 조작 시 손끝에서 느껴지는 짜릿함을 통해, 스포츠 드라이빙의 재미를 한층 향상시켰다. 제네시스 쿠페 페이스리프트 모델부터는 슈퍼버전 클러스터가 새롭게 적용되었다. 기존 클러스터에 비해 시인성과 직관성을 월등히 높인 동시에, 형형색색의 컬러로 스포티한 감성을 부각시켰다. 2011년 11월, 페이스리프트 모델인 ‘더 뉴 제네시스 쿠페’가 새롭게 출시되었다. 신형 엔진과 더불어, 완성차 업체 중 세계 최초로 독자 개발한 8단 자동변속기가 새롭게 장착되었다. 특히 토크컨버터의 미끄러짐을 줄이는 락업클러치 제어기술이 적용되어, 고성능 스포츠카에 어울리는 매끄러운 가속감을 구현한 것이 특징이다. 여기에 헥사고날 그릴이 적용된 외관 디자인과 한층 프리미엄하게 변화한 내장 디자인, 그리고 운전자의 귀를 즐겁게 해주는 사운드 제너레이터의 탑재로 감성 영역의 새로운 변화를 추구했다. 2014년형부터는 스포티 서스펜션, 고성능 버켓시트, 리어 스포일러 등이 포함된 퍼포먼스 패키지가 도입되었으며, 현재까지도 현대자동차의 정통 후륜 스포츠카로써 매니아들과 함께 호흡하고 있다.[4]
마케팅[편집]
현대차는 라이스 밀렌이 슈퍼볼 광고 중 빌리 코건의 음악에 맞춰 차를 표류하는 등 신차 출시 마케팅에 적극 나섰다. 또 사용자들이 자동차 홍보를 할 수 있는 동영상을 만들 수 있도록 한 웹사이트 edityourown.com을 개설했다. 이는 이전에 다른 자동차 제조사들이 한 일이었지만, 현대차가 그랬던 것처럼 신차와 함께 상금과 함께 TV에서 최종 편집을 약속하지는 않았다. 현대 제네시스(쿠페, 4도어 살롱 버전)가 주인공들이 주도하는 TV 시리즈 레버리지에 등장했다. 쿠페는 피오나의 신차로 TV 시리즈 번 노트에 등장하기도 했다. 또한 TV 시리즈 24의 8번째 시즌에도 잭 바우어가 운전하는 추격 차량 중 하나로 등장했다. 제네시스 쿠페 슈퍼볼 광고에 사용된 스매싱 펌킨스의 노래 FOL은 현대차에 이메일 주소를 공급해 자유롭게 구할 수 있었다. 트라비스 스콧의 노래 '안티도트'에서는 변형된 1세대 화이트 제네시스 쿠페를 뮤직비디오에서 볼 수 있다. 또한 이달의 소녀(LOONA)의 곡 와이낫?(Why Not?)에서는 뮤직비디오에 변형된 2세대 블랙 제네시스 쿠페가 등장한다.
논란[편집]
현대자동차가 미국에서 '제네시스 쿠페의 에어백 결함으로 대규모 리콜됐다. 미국 자동차업계에 따르면 현대차 (173,000원 상승500 0.3%)는 2010년부터 2016년 현지로 수출 판매된 '제네시스 쿠페' 8만4000여대를 리콜했다. 이는 조수석 에어백의 탑승자 식별 센서와 연결된 전기 배선이 끊어져 에어백이 오작동을 일으킬 수 있기 때문이다. 조수석 탑승자가 성인이나 아이인 경우 에어백이 필요에 맞지 않게 터질 가능성이 있다. 이 결함으로 인한 사상자 사례는 없는 것으로 파악됐다. 이 문제는 미국 수출용 제네시스 쿠페에 발생한 것으로, 에어백 시스템이 다른 구조인 국내에는 해당되지 않는 것으로 전해졌다.[5]
현황[편집]
제네시스가 고급 스포츠카의 대명사인 람보르기니 디자인 총책임자 출신 디자이너를 영입했다. 쿠페 등 스포츠카 전문 디자이너인 만큼 2016년 제네시스 쿠페 단종 이후 공백이었던 새 쿠페 모델 개발 등에 관여할 것으로 관측된다. 제네시스는 알파 로메오, 람보르기니 등에서 디자인 개발을 주도해 온 필리포 페리니 디자이너(사진)를 유럽 제네시스 선행 디자인스튜디오 총책임자 상무로 영입한다고 밝혔다. 필리포 펠리니 상무는 제네시스 브랜드에 합류해 한국 제네시스 디자인실과 협업으로 선행 디자인 개발을 책임진다. 그가 선행 디자인 외 양산차 디자인 분야에서도 탁월한 역량을 보유하고 있는 것으로 평가받는 만큼 브랜드 전반의 디자인 경쟁력을 높이는 데도 기여할 것으로 기대된다. 실제 페리니 상무는 고급차와 고성능 스포츠카 디자인 분야에서 확실한 입지를 쌓아온 세계적 디자이너로 꼽힌다. 이탈리아 폴리테크노 대학에서 기계공학 학사와 자동차 디자인 석사 학위를 받은 뒤 1995년 알파 로메오에 입사해 스파이더, 156 슈퍼 트리스모 레이싱 카 등 디자인 프로젝트에 참여하며 경험을 쌓았다. 이후 2003년 독일 폭스바겐그룹으로 옮겨 아우디 A5 쿠페, TT 콘셉트카 등 디자인을 개발했다. 이어 2004년 람보르기니 디자인 책임자에서 2006년 람보르기니 디자인 총책임자로 임명된 이후 레벤톤, 무르시엘라고, 우라칸 등을 선보였다. 제네시스는 페리니 상무가 디자이너로서 20년 넘게 쌓아온 생생한 경험과 새로운 것을 추구해 온 그만의 디자인 철학이 제네시스와 상당히 부합할 것으로 기대하고 있다. 그는 "향후 성장 가능성이 큰 제네시스의 디자인 혁신에 공헌할 수 있게 기쁘게 생각한다"며 "제네시스 디자인 팀과 함께 나의 디자인에 대한 열정과 역량을 쏟아부을 수 있도록 노력할 것"이라고 말했다. 루크 동커볼케 현대차그룹 디자인 담당 부사장은 "페리니 상무는 감성을 중시 여기는 유럽 럭셔리 브랜드에서 다방면의 경험을 쌓아왔기 때문에 제네시스에 적합한 디자이너"라며 "최고급 차량 디자인뿐만 아니라 여러 모빌리티 프로젝트를 수행하면서 우리가 직면한 스마트 모빌리티로의 변화에도 중요한 역할을 하게 될 것"이라고 말했다.[6]
제원[편집]
2015 제네시스 쿠페 모델명 200 Turbo 380 GT 가격정보 2,739~3,284만원 3,505~3,711만원 승차인원 4인승 4인승 엔진 I4 2.0 Tci V6 3.8 GDI 배기량 1,998cc 3,778cc 전장(mm) 4,630 4,630 전폭(mm) 1,865 1,865 전고(mm) 1,385 1,385 축거(mm) 2,820 2,820 구동방식 후륜구동 후륜구동 변속기 자동 8단 , 수동 6단 자동 8단 , 수동 6단
각주[편집]
- ↑ 박준영 기자, 〈현대차 외국인 임원들이 하나같이 "부활해야 한다" 말하는 차〉, 《오토포스트》, 2020-06-11
- ↑ 박병하 기자, 〈(특별했던차)현대 제네시스 쿠페〉, 《모토야》, 2018-06-05
- ↑ 제네시스 쿠페 위키피디아 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%98%84%EB%8C%80_%EC%A0%9C%EB%84%A4%EC%8B%9C%EC%8A%A4_%EC%BF%A0%ED%8E%98
- ↑ 현대자동차 공식 사이트 - https://www.hyundai.com/kr/ko/brand/brandstory/about-n/before-n/genesiscoupe1.html
- ↑ 박상빈 기자, 〈현대차, 美서 제네시스 쿠페 리콜 계획…에어백 결함〉, 《머니투데이》, 2016-10-19
- ↑ 김양혁 기자, 〈제네시스 쿠페 다시 부활하나〉, 《디지털탙임스》, 2019-09-09
참고자료[편집]
- 제네시스 쿠페 위키피디아 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%98%84%EB%8C%80_%EC%A0%9C%EB%84%A4%EC%8B%9C%EC%8A%A4_%EC%BF%A0%ED%8E%98
- 박준영 기자, 〈현대차 외국인 임원들이 하나같이 "부활해야 한다" 말하는 차〉, 《오토포스트》, 2020-06-11
- 박상빈 기자, 〈현대차, 美서 제네시스 쿠페 리콜 계획…에어백 결함〉, 《머니투데이》, 2016-10-19
- 김양혁 기자, 〈제네시스 쿠페 다시 부활하나〉, 《디지털탙임스》, 2019-09-09
- 현대자동차 공식 사이트 - https://www.hyundai.com/kr/ko/brand/brandstory/about-n/before-n/genesiscoupe1.html
- 박병하 기자, 〈(특별했던차)현대 제네시스 쿠페〉, 《모토야》, 2018-06-05
같이 보기[편집]
