제2중부고속도로
제2중부고속도로(第二中部高速道路, 고속국도 제37호선)는 경기도 이천시 마장면 마장 분기점을 기점으로, 하남시 상산곡동 산곡 분기점을 종점으로 하여 남북을 잇는 대한민국의 고속도로이다. 2001년 11월 23일에 개통되었으며, 마장 분기점부터 산곡 분기점까지 신둔 나들목과 경기광주 분기점을 제외하고는 진출입부 없이 곧장 갈 수 있다. 마장프리미엄휴게소(이천방향)에서 중부고속도로와 연결되어 하남방향으로 진출할 수 있다. 2014년 하반기에 전구간 중앙선이 백색으로 바뀌었으며 백색중앙선 최초 시범적용 고속도로이다. 또한 제2중부고속도로는 중부고속도로에서 중부고속도로로 연결된다는 특징이 있다.
목차
역사[편집]
- 1997년 08월 27일 : 경기도 하남시 상산곡동 ~ 이천시 마장면 구간을 고속국도 제10호의2호선 제2중부고속도로(제2중부선)으로 지정,[2] 마장 분기점 ~ 산곡 분기점 30.99km 전 구간 착공
- 2001년 08월 25일 : 기점과 종점을 각각 하남 → 이천에서 이천 → 하남으로 변경하고 노선번호를 제37호로 변경.
- 2001년 11월 23일 : 마장 분기점 ~ 산곡 분기점 30.99km 전 구간 개통
- 2001년 12월 15일 : 전 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 60km/h 로 지정
- 2004년 11월 10일 : 전 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 60km/h 로 지정
- 2005년 11월 28일 : 2006년까지 제2중부고속도로에 이천휴게소 진입도로를 설치하기 위해 경기도 이천시 신둔면 용면리 728m 구간 도로구역 변경
- 2007년 11월 8일 : 전 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 60km/h 로 지정
- 2009년 05월 27일 : 전 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 60km/h 로 지정
- 2010년 09월 01일 : 전 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 50km/h 로 지정
- 2010년 12월 28일 : 도로명주소에 마장 분기점부터 산곡 분기점까지 31.08km 구간을 제2중부고속도로로 고시
- 2013년 04월 04일 : 마장프리미엄휴게소 신설 개장
- 2013년 07월 05일 : 제2중부고속도로 하행선에서 중부고속도로 상행선을 잇는 마장프리미엄휴게소 회차로 개통
- 2015년 03월 27일 : 국토교통부고시로 기점을 '경기도 이천시 마장면 표교리', 종점을 '경기도 하남시 상산곡동'으로 명시
- 2016년 09월 01일 : 전 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 50km/h 로 지정
- 2016년 11월 11일 : 경기광주 분기점 개통
- 2017년 03월 08일 : 2017년 12월까지 이천 하이패스 나들목 설치를 위해 경기도 이천시 신둔면 용면리, 고척리 270m 구간 도로구역 변경
- 2017년 12월 20일 : 하남방향 이천휴게소 내에 신둔 나들목 개통
특징[편집]
직통 고속도로[편집]
대한민국에서 최초로 건설된 직통형 고속도로라 볼 수 있는 도로로, 경기도 하남시와 이천시 사이의 31km를 나들목 없이 다이렉트로 잇는 노선이다. 당초 2001년 처음 건설할 때에는 중부고속도로의 해당 구간을 8차로로 확장할 겸 선형개량 차원에서 공사를 진행하다가, 얼마 지나지 않아 노선을 분할하기로 하면서 현재의 모양이 된 것.
이러한 특성 때문에 예전에는 한 번 진입하면 종점까지는 길이 밀리건 무슨 일이 있건 나가지 못하고 끝까지 가야 했다. 2016년에 광주원주고속도로가 개통되면서 나갈 수 있는 곳이 생기긴 했으나 일반도로로 나갈 수 있다고는 안 했다, 그전에는 청주 방향으로는 아예 나갈 방법이 없었다. 물론 나들목별로 비상용 혹은 작업 차량용 출입구가 있긴 있지만, 일반 차량이 들어가기엔 드리프트 및 구배가 극악이다. 그리고 비상 차량용이니 평상시엔 개방하지 않으며, 경기광주 분기점은 고속도로를 바꿔 타는 곳인지라 진출한다고 보긴 힘들다. 더구나 청주 방향은 진출만 되지 진입 자체가 안 된다. 이후 2017년 12월 20일에 이천휴게소(하남 방향) 내에 하이패스 전용 나들목인 신둔 나들목이 개통됨에 따라 제2중부고속도로에서도 (최소한 하남 방면은) 나들목 진출입이 가능하다.
구성[편집]
차로수[편집]
- 전 구간 왕복 4차로
총연장[편집]
- 31.08km
제한속도[편집]
- 전 구간 최고 110km/h, 최저 50km/h
터널[편집]
터널 이름 소재지 길이 준공 년도 비고 산곡터널 경기도 하남시 상산곡동 240m 2001년 이천 방면 하번천터널 경기도 광주시 남한산성면 하번천리 445m 2001년 하남 방면 396m 이천 방면 광지원터널 경기도 광주시 남한산성면 광지원리 526m 2001년 하남 방면 520m 이천 방면
마장프리미엄휴게소 회차로 운영[편집]
마장프리미엄휴게소 상에 하남 방향 회차로를 설치하여 2013년 7월 5일 개통하였다. 회차로 개통으로 산곡 분기점에서 제2중부고속도로로 진입하여 마장프리미엄휴게소에서 회차로를 통하여 다시 중부고속도로를 이용, 하남 방향으로 돌아갈 수 있다. 단, 청주에서 하남방향은 회차로가 설치되어 있지 않아 서이천 나들목을 통하여 회차하여야 한다.
나들목 · 분기점[편집]
- 여기서 숫자는 진출입교차점 (IC 및 JC) 번호를 말하고[18], TG는 요금소 (Tollgate), SA는 휴게소 (Service Area)를 뜻한다.
- 거리의 단위는 km이다.
번호 이름 로마자 이름 구간거리 누적거리 접속노선 소재지 비고 35호선 중부고속도로 직결 37 마장 분기점 Majang JC - 0.00 35호선 중부고속도로 경 기
도
이 천
시
이천방향의 경우 중부고속도로(하남방향) 진출 불가능 SA 마장프리미엄휴게소 Majang Premium SA 이천방향 하남 방향 회차가능(중부고속도로 연결)
SA 38-1
이천휴게소 신둔
Icheon SA Sindun
6.31 6.31 서이천로853번길 도자예술로62번길
하남방향 중부고속도로와 제2중부고속도로 연결
하이패스 전용 나들목
하남방향 진출입만 가능
39-1 경기광주 분기점 Gyeonggi-Gwangju JC 52호선 광주원주고속도로 광 주
시
하남방향의 경우 광주원주고속도로(원주방향) 진출 불가능 41 산곡 분기점 Sangok JC 31.08 31.08 35호선 중부고속도로 하 남
시
하남방향의 경우 중부고속도로(청주방향) 진출 불가능 35호선 중부고속도로 직결
주요 통과지[편집]
경기도[편집]
- 이천시 (마장면 - 신둔면) - 광주시 (도척면 - 곤지암읍 - 초월읍 - 남한산성면) - 하남시 상산곡동
특이사항[편집]
- 하남방향 이천휴게소를 통하여 기존 중부고속도로와 제2중부고속도로 간 상호 이동이 가능하다. 당초 제2중부고속도로에서 기존 중부고속도로 방향만 이동 가능하였으나, 연결 통로가 개설되어 있으며 안내 표지판을 따라 나가면 된다.
중부고속도로 vs 제2중부고속도로[편집]
제2중부고속도로가 중부고속도로 산곡JC에서 분기하여 서로 나란히 가다가 마장JC에서 둘이 합류한다. 여기서 도로를 잘못 타면 산곡 ~ 마장 구간 31km를 통째로 밀려서 가게 되는 수가 있다. 들어올 때는 마음대로였겠지만 나갈 때는 아니란다의 대표적인 사례다. 전광판에서 31km 정체를 보는 사람들은 당연히 중부고속도로를 택할 것이고, 잘못하면 중부선도 조금씩 정체가 시작되는 셈이다. 이런 특성 때문에 수많은 운전자들에게 눈치게임을 유발한다고 볼 수 있다.
개통 후 몇년간은 산인JC처럼 산곡JC에도 고속도로별 소요 시간을 전광판에 표시하긴 했었는데, 그게 딱히 의미가 없었다. 전광판을 보고 노선을 갈아타는 차들이 한두대가 아니다보니 현재 빠른 고속도로로 다들 우르르 몰려가 역으로 정체가 빚어졌기 때문이다. 국내 최대의 빅 데이터를 기반으로 안내하는 네비게이션 서비스인 TMAP조차도 중부선과 제2중부선이 혼재된 구간에서는 적중률이 굉장히 떨어진다. 그래서 2021년에는 아예 전광판을 뜯어내 버렸다.
화성광주고속도로와 연결되는 곤지암JC의 개통 이후에는 중부고속도로 쪽으로 오히려 정체가 심해졌다. 곤지암JC는 중부고속도로하고만 연결이 되어 있고 제2중부고속도로 쪽으로는 진출입 램프가 설치되어 있지 않기 때문이다. 화성광주선으로 단거리 나들이 및 출퇴근 목적의 교통 수요가 몰리면서 제2중부고속도로는 역으로 텅텅 비어버리는 상황이 발생하고 있다. 수도권 남부로 가거나 영동고속도로 인천 방면, 서해안고속도로, 경부고속도로를 이용하려는 차량들은 중부선을 이용할 것이고 그 외의 차량들은 좋던 싫던 간에 곤지암JC 부근의 정체 현상을 피해가기 위해 제2중부선을 이용할 수 밖에 없다. 중부고속도로가 나들목과 분기점이 많아 교통 흐름의 유연성이 있다는 장점이 곤지암JC 부근의 상습 정체로 인해 희석되었다.
과거에는 교통 흐름에 따라서 중부고속도로와 제2중부고속도로 사이에서 갈팡질팡 선택할 수 밖에 없었지만 이제는 목적지에 따라서 두 고속도로 사이에서 선택해야 한다. 둘 중 어디를 타더라도 울며 겨자먹기 식으로 떠밀려갈 것을 각오하는 수 밖에 없다.
중부고속도로가 유리한 경우[편집]
중부고속도로에는 진·출입할 수 있는 나들목이 있기 때문에 보통은 그쪽이 빠른 경우가 많다. 그 증거로 대다수의 시외/고속버스는 제2중부고속도로로 잘 진입하지 않는다.
화성광주고속도로의 개통으로 이제는 무조건적으로 중부선이 유리하다고 장담할 수도 없다. 곤지암JC 쪽으로 상습정체가 예상되는 가운데 여기를 이용할 필요가 없다면 오히려 중부선을 이용하는 것이 손해다. 그럼에도 불구하고 화성광주선을 이용하려면 어쩔 수 없이 막힐거 각오하고 중부선을 타야 한다.
제2중부고속도로가 유리한 경우[편집]
영남/호남 방면 장거리 노선이거나 호법 방면은 제2중부고속도로로 진입하는 경우가 서울 방향보다는 조금 더 많다. 그럴 수밖에 없는 것이 마장 분기점에서 제2중부선이 합류하게 될 경우, 호법 분기점에서 제2중부선 2차로(즉 중부선 4차로)가 영동고속도로로 빠지기 때문에 차선 변경 부담이 적기 때문이다.
광주원주고속도로를 타는 시외/고속버스(문막을 거치지 않는 원주, 제천, 구인사행)들은 제2중부고속도로를 탄다. 경기광주JC 구조 상 제2중부선이 제1중부선보다 훨씬 빠르기 때문이다. 제1중부고속도로 경기광주JC는 헬게이트 초월IC와 합류해서 광주원주고속도로에 진입하는 구조로 돼 있다. 제2중부고속도로 경기광주JC는 광주원주고속도로에 먼저 진입하고 초월IC 진입 차량을 받는다.
또한, 화성광주고속도로 곤지암JC 부근에서 상습 정체가 예상되는 만큼 여기를 이용할 필요가 없다면 제2중부선을 타는 것이 중부선을 타는 것보다 더 유리하다.
환승 방법[편집]
사실 정 안 되면 하남 방향으로는 이천휴게소가 있다. 이곳은 제2중부고속도로와 중부고속도로 둘 다 사용하기 때문에 여기로 나왔다가 다른 고속도로로 들어가면 된다. 중부고속도로를 탔다가 이 휴게소를 통해 제2중부고속도로로 바꿔타는게 가능하며, 그 반대도 가능하다. 일부 내비게이션에서도 이천휴게소에서 고속도로를 바꾸라고 안내한다.
우회 방법[편집]
목적지에 따라서 아예 선택의 갈림길 구간을 우회하는 방법도 생각해볼 수 있다.
어쨌거나 영동고속도로를 타는 것이 목적이면 용인서울고속도로를 거쳐가는 방법이 있다. 강원도 방면으로 가려면 이는 더욱 뻘짓인데, 어차피 호법JC부터 죽는 건 똑같다.
처음부터 경부고속도로를 타더라도 서울 시내의 도로를 거치거나 수도권제1순환고속도로 남부 구간을 경유해야 한다. 여기는 중부선이나 제2중부선이 밀리는 것보다 더 막힌다.
그나마 괜찮은 방법은 미사대로 - 테허정로 경로로 우회하여 광주IC에서 중부선으로 진입하는 것이다. 다만, 곤지암JC 부근의 정체 현상은 감내해야 한다.
가장 좋은 시나리오는 세종포천고속도로 전구간이 빠른 시일 내에 개통되는 것이다.
참고자료[편집]
- 〈제2중부고속도로〉, 《위키백과》
- 〈제2중부고속도로〉, 《나무위키》
- 〈중부고속도로 vs 제2중부고속도로〉, 《나무위키》
같이 보기[편집]
