중부고속도로
중부고속도로(中部高速道路, 고속국도 제35호선의 일부)는 충청북도 청주시 남이 분기점을 기점으로, 경기도 하남시 하남 분기점을 종점으로 하여 남북을 잇는 대한민국의 고속도로이다. 통영대전고속도로와 같은 노선번호가 부여되어 있지만 법적, 제도적으로 다른 노선이다. 경부고속도로의 교통량을 분산하고 지역 개발을 촉진하기 위하여 1987년 12월 3일 개통되었다. 88올림픽고속도로에 이어 2번째로 콘크리트로 포장하여 건설비와 유지비를 절감하였고 2018년 동계 올림픽을 대비해 시설개량 공사가 진행되었다. 공사 구간은 하남 분기점에서 호법 분기점까지이고, 양방향 1개 차로씩 통제되었다. 이 구간은 2016년 3월 15일 착공하여 2017년 12월에 완공되었다.
목차
개요[편집]
중부고속도로는 경기도 하남시와 충청북도 청주시를 연결하는 고속도로이다.
통영대전고속도로와 노선번호(35)를 공유하지만, 국토교통부 고시에 의해 별개의 고속도로로 지정되어 있다.
기존 경부고속도로 서울 - 대전 구간의 과포화를 해결하고, 경기도 동남부 및 충청북도의 교통 인프라를 확충하고자 1985년 5월에 착공하여 1987년 12월 3일에 개통하였다. 이 고속도로의 개통과 더불어 기존 동마장터미널의 노후화 및 교통량 분산을 유도하기 위해 1989년 동서울터미널이 서울발 고속/시외버스 노선을 취급하는 제2터미널로 새로 건설되었다. 이후 영동고속도로와 접속하는 호법 분기점의 영향으로 호법 분기점 이북 구간의 교통량이 극에 달하게 되자, 이를 해소하기 위해 2001년에 산곡 분기점 - 마장 분기점 구간에 중간 진출입 나들목이 없는 직통 병행노선인 제2중부고속도로를 추가로 개통하게 된다.
길이는 중부고속도로만 봤을 땐 117.2km, 통영대전고속도로까지 합쳐서 봤을 땐 332.5km이다.
개통 당시 부여된 노선번호는 10번이었으나, 2001년 노선체계 개편으로 노선번호 35번으로 변경되었다. 통영대전고속도로와 노선번호 35번을 공유하는 관계이기도 한데, 사실 두 노선은 중간에 경부고속도로와 중첩구간(남이~비룡)이 존재하여 직접 연결되지 않으므로 대한민국 대통령령으로 분리등록을 한 엄연히 별개의 노선이다. 하지만 한국도로공사 홈페이지에 있는 노선정보에서는 통영대전•중부고속도로라는 명칭으로 두 노선을 통합하여 소개하고 있으며, 도로공사 교통상황정보 페이지에서도 통영대전고속도로를 중부고속도로(대전통영)이라고 부르는 등 사실상 중부고속도로와 단일노선으로 취급하고 있다.
KD 운송그룹 버스들이 이 도로를 많이 이용하고, 1113-1번과 1113-2번의 존재로 중부고속도로상에 대원고속 차량의 통행량이 상당히 많다.
대한민국의 남북 간선 고속도로 중, 중부고속도로는 아직 병주하는 철도가 없는 고속도로이다. 서해안고속도로(15번)-서해선(철도), 경부고속도로(1번)-수서평택고속선+경부고속선(철도), 호남고속도로+논산천안고속도로(25번)-장항선+호남선(철도), 중부내륙고속도로(45번)-중부내륙선+남부내륙선(철도), 중앙고속도로(55번)-중앙선(철도), 동해고속도로(65번)+7번 국도-동해선(철도) 다 있는데, 35번인 중부고속도로만 병행 철도가 없다.
역사[편집]
- 1985년 04월 19일 : 하일 나들목 ~ 남이 분기점 구간 착공
- 1985년 05월 29일 : 서울특별시 강동구 상일동 ~ 충청남도 대전시 동구 신대동 구간을 고속국도 제10호선 중부고속도로(중부선)으로 지정
- 1985년 11월 02일 : 중부고속도로 신설을 위해 서울특별시 강동구 상일동 ~ 충청북도 청원군 현도면 매봉리 34.14km 구간 도로구역 결정
- 1986년 03월 06일 : 중부고속도로 신설을 위해 서울특별시 강동구 상일동 ~ 충청남도 대전시 동구 신대동 110.3km 구간 도로구역 결정
- 1986년 09월 23일 : 동서울 요금소 건설을 위해 경기도 광주군 동부읍 하산곡리 600m 구간 도로구역 변경, 곤지암도로관리사무소 건설을 위해 경기도 광주군 실촌면 삼리 200m 구간 도로구역 변경, 용면화물주차장 건설을 위해 경기도 이천군 신둔면 용면리 ~ 고척리 500m 구간 도로구역 변경, 음성휴게소 건설을 위해 충청북도 음성군 삼성면 양덕리 ~ 용성리 1.5km 구간 도로구역 변경, 청주화물주차장 건설을 위해 충청북도 청주시 강서동 1.1km 구간 도로구역 변경]
- 1987년 02월 17일 : 증평 나들목 건설을 위해 충청북도 청원군 오창면 여천리 1.2km 구간 도로구역 변경, 진천도로관리사무소 건설을 위해 충청북도 진천군 진천읍 송두리 400m 구간 도로구역 변경
- 1987년 12월 03일 : 하일 나들목 ~ 남이 분기점 145.3km 구간 왕복 4차로 개통, 남이 분기점 - 회덕 분기점 구간 확장.
- 1987년 06월 : 음성 나들목, 증평 나들목 신설 공사 착공
- 1988년 08월 01일 : 음성 나들목과 증평 나들목 개통
- 1990년 10월 26일 : 오창휴게소 신설 공사로 인해 충청북도 청원군 오창면 화산리 700m 구간 도로구역 변경
- 1991년 07월 25일 : 기점을 '서울특별시 강동구 상일동'에서 '경기도 하남시 덕풍동'으로, 종점을 '충청남도 대전시 동구 신대동'에서 '충청북도 청원군 남이면'으로 변경, 기존 서울특별시 강동구 상일동 ~ 경기도 하남시 덕풍동 구간은 서울외곽순환고속도로(현 수도권제1순환고속도로)로 편입되고 경부고속도로 중첩 구간 삭제
- 1991년 10월 31일 : 하남 분기점 개통
- 1992년 02월 13일 : 이천휴게소 신설 공사로 인해 경기도 이천군 마장면 목리 780m 구간 도로구역 변경
- 1992년 6월 9일 : 곤지암 나들목 요금소 차선 확장을 위해 경기도 광주군 실촌면 삼리 200m 구간 도로구역 변경
- 1993년 6월 19일 : 음성 나들목 요금소 차선 확장을 위해 충청북도 음성군 대소면 오류리 294m 구간 도로구역 변경
- 1994년 2월 8일 : 1994년 12월까지 서청주 나들목 요금소 차선 확장을 위해 충청북도 청주시 지동동 250m 구간 도로구역 변경
- 1997년 2월 24일 : 1998년 12월까지 오창 나들목 신설을 위해 충청북도 청원군 오창면 상평리 ~ 양청리 920m 구간 도로구역 변경
- 1997년 7월 10일 : 2001년 12월까지 하남 ~ 호법 구간 왕복 8차로 확장 공사 및 하남 나들목 설치를 위해 경기도 하남시 덕풍동 ~ 상산곡동 7.06km 구간, 경기도 광주군 초월면 신월리 ~ 이천시 호법면 후안리 24km 구간 도로구역 변경
- 1997년 10월 24일 : 2001년 12월까지 상산곡 ~ 초월 구간 왕복 8차로 확장 공사를 위해 경기도 하남시 상산곡동 ~ 광주군 초월면 신월리 11.024km 구간 도로구역 변경
- 1998년 07월 04일 : 1999년 12월까지 음성 나들목 요금소 차선 확장 공사를 위해 충청북도 음성군 대소면 오류리 360m 구간 도로구역 변경
- 1998년 12월 31일 : 오창 나들목 개통
- 2000년 07월 22일 : 2001년 12월까지 서이천 나들목 신설을 위해 경기도 광주군 초월면 신월리 ~ 이천시 호법면 후안리 24km 구간 도로구역 변경
- 2001년 03월 9일 : 2002년 5월까지 곤지암 나들목 요금소 차선 확장을 위해 경기도 광주군 실촌면 삼리 256m 구간 도로구역 변경
- 2001년 08월 01일 : 곤지암 나들목 인근 정체 완화를 위해 서이천 나들목 개통
- 2001년 08월 25일 : 기점과 종점을 각각 하남 → 청원에서 청원 → 하남으로 변경. 대전통영고속도로와 노선번호를 제35호로 통합, 경부고속도로와 중복 구간(대전광역시 동구 ~ 대덕구) 지정.
- 2001년 09월 20일 : 2002년 12월까지 진천 나들목 요금소 차로 확장을 위해 충청북도 진천군 진천읍 상신리 250m 구간 도로구역 변경
- 2001년 11월 23일 : 호법 분기점 ~ 마장 분기점 2.14km 구간, 산곡 분기점 ~ 하남 분기점 7.55km 구간 왕복 8차로 확장 개통, 마장 분기점과 산곡 분기점 개통
- 2001년 12월 15일 : 전 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 60km/h 로 지정
- 2002년 05월 15일 : 음성 나들목 요금소 차선 확장 공사 기간을 2004년 12월로 연기
- 2004년 11월 10일 : 전 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 60km/h 로 지정
- 2005년 04월 01일 : 동서울만남의광장휴게소가 하남(동서울)만남의광장휴게소로 명칭 변경
- 2006년 04월 01일 : 하남(동서울)만남의광장휴게소가 하남만남의광장휴게소로 명칭 변경[
- 2006년 04월 05일 : 오창휴게소 (상행) 확장 공사를 위해 충청북도 청원군 오창면 유리 ~ 화산리 440m 구간 도로구역 결정
- 2007년 11월 08일 : 전 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 60km/h 로 지정
- 2007년 12월 18일 : 음성 ~ 호법 구간 확장 공사를 위해 충청북도 진천군 진천읍 상신리 ~ 경기도 이천시 마장면 표교리 44.66km 구간 도로구역 변경
- 2008년 11월 11일 : 대소 분기점 개통
- 2009년 03월 03일 : 경안 요금소가 경기광주 요금소로 명칭 변경
- 2009년 05월 27일 : 전 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 60km/h 로 지정
- 2010년 09월 01일 : 전 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 50km/h 로 지정
- 2010년 12월 28일 : 도로명주소에 남이 분기점부터 하남 분기점까지 117.2km 구간을 중부고속도로로 고시
- 2011년 09월 30일 : 남이천 나들목 신설을 위해 경기도 이천시 모가면 어농리 1.519km 구간 도로구역 변경
- 2013년 04월 04일 : 마장프리미엄휴게소 신설 개장
- 2013년 06월 04일 : 2015년까지 백곡천교 전면개량공사를 위해 충청북도 진천군 초평면 중석리 ~ 문백면 구곡리 1.34km 구간 도로구역 변경
- 2013년 07월 05일 : 제2중부고속도로 하행선에서 중부고속도로 상행선을 잇는 마장프리미엄휴게소 회차로 개통
- 2013년 07월 19일 : 음성 나들목이 대소 나들목으로 명칭 변경
- 2014년 12월 01일 : 청원 나들목이 남청주 나들목으로, 청원 분기점이 청주 분기점으로 명칭 변경
- 2015년 03월 27일 : 국토교통부고시로 기점을 '충청북도 청원군 현도면'에서 '충청북도 청주시 서원구 남이면 석실리'로 변경, 종점을 '경기도 하남시 춘궁동'으로 명시, 경부고속도로와 중복 구간 삭제.
- 2015년 11월 27일 : 2016년 12월까지 음성 하이패스 나들목 설치를 위해 충청북도 음성군 삼성면 양덕리 1.9km 구간 도로구역 결정
- 2015년 12월 24일 : 남이천 나들목 개통
- 2016년 03월 15일 : 2018년 동계 올림픽을 대비에 하남 분기점 ~ 호법 분기점 구간 시설개량 공사 착공 및 양방향 1개 차로씩 통제
- 2016년 09월 01일 : 전 구간 제한속도를 최고 110km/h, 최저 50km/h 로 지정
- 2016년 11월 11일 : 경기광주 분기점 개통
- 2016년 12월 20일 : 음성휴게소 내에 삼성 나들목 개통
- 2017년 03월 08일 : 2017년 12월까지 이천 하이패스 나들목 설치를 위해 경기도 이천시 신둔면 용면리, 고척리 270m 구간 도로구역 변경
- 2017년 11월 24일 : 음성 하이패스 나들목 진출입로의 도로관리청 이관 및 하남 방향 진출입로 위치 변경을 위해 음성군 삼성면 양덕리 1.9km 구간 도로구역 변경
- 2017년 12월 20일 : 하남방향 이천휴게소 내에 신둔 나들목 개통
- 2017년 12월 22일 : 호법 분기점 ~ 하남 분기점 구간 시설개량 공사 완료
- 2019년 09월 25일 : 2019년 12월 31일까지 일죽졸음쉼터 하남방향 시설개량을 위해 경기도 안성시 일죽면 월정리 830m 구간 도로구역 변경
- 2020년 05월 12일 : 2021년 10월까지 청주흥덕 하이패스 나들목 설치공사를 위해 충청북도 청주시 흥덕구 강서동 3.04km 구간 도로구역 변경
- 2022년 03월 21일 : 곤지암 분기점 개통
구성[편집]
차로수[편집]
산곡 분기점 ~ 마장 분기점, 호법 분기점 ~ 남이 분기점 : 왕복 4차로 하남 분기점 ~ 산곡 분기점, 마장 분기점 ~ 호법 분기점 : 왕복 8차로
총연장[편집]
117.23 km
제한속도[편집]
전 구간 최고 110km/h, 최저 50km/h
터널[편집]
터널 이름 소재지 길이 준공 년도 비고 진천터널 충청북도 진천군 초평면 연담리 475m 1987년 구 중부4터널 중부3터널 경기도 광주시 남한산성면 하번천리 378m 하남 방면 369m 청주 방면 중부2터널 경기도 광주시 남한산성면 하번천리 236m 하남 방면 252m 청주 방면 중부1터널 경기도 광주시 남한산성면 엄미리 296m 하남 방면 300m 청주 방면
교량[편집]
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나들목 · 분기점[편집]
- 여기서 숫자는 진출입교차점 (IC 및 JC) 번호를 말하고 TG는 요금소(Tollgate)와 SA는 휴게소(Service Area) 뜻한다.
- 거리의 단위는 km다.
- 누적 거리는 고속도로 상에 설치된 통영대전고속도로와 경부고속도로 구간의 합산 거리가 아닌 남이 분기점부터의 거리이다.
번호 이름 로마자 이름 구간거리 누적거리 접속노선 소재지 비고 22번 이전은 통영대전고속도로 참고 1호선 경부고속도로 직결
28 남이 분기점 Nami JC - 0.00 1호선 경부고속도로 충 청
북
도
청 주
시
청주방향의 경우 경부고속도로(서울방향) 진출 불가능 29 서청주 W.Cheongju 6.02 6.02 지방도 제507호선 (청주역로) 지방도 제693호선 (직지대로)
30 오창 Ochang 7.46 13.48 국도 제17호선 (공항로) 국가지원지방도 제96호선
지방도 제508호선 (중부로)
지방도 제540호선 (오창대로)
30-1 오창 분기점 Ochang JC 32호선 아산청주고속도로 하남방향의 경우 아산청주고속도로(아산방향) 진출 불가능 SA 오창휴게소 Ochang SA 양방향 31 증평 Jeungpyeong 8.37 21.85 지방도 제510호선 (중부로) 지방도 제511호선 (신대석성로)
32 진천 Jincheon 11.99 33.84 국도 제21호선 (덕금로) 진 천
군
33 대소 분기점 Daeso JC 8.50 42.34 40호선 평택제천고속도로 음 성
군
34 대소 Daeso 4.19 46.53 국가지원지방도 제82호선 (대금로) 구 음성 나들목 SA 34-1
음성휴게소 삼성
Eumseong SA Samseong
4.66 51.19 지방도 제329호선 (금일로) 양방향 하이패스 전용 나들목
35 일죽 Iljuk 8.25 59.44 국도 제38호선 (서동대로) 지방도 제306호선 (서동대로)
경 기
도
안 성
시
35-1 남이천 S.Icheon 10.71 70.15 국가지원지방도 제70호선 (사실로) 국가지원지방도 제84호선
공원로
이 천
시
36 호법 분기점 Hobeop JC 6.00 76.15 50호선 영동고속도로 37 마장 분기점 Majang JC 2.38 78.53 37호선 제2중부고속도로 청주방향의 경우 제2중부고속도로(하남방향) 진출 불가능 SA 마장프리미엄휴게소 Majang Premium SA 하남방향 SA 이천휴게소 Icheon SA 청주방향 38 서이천 W.Icheon 3.31 81.84 국도 제3호선 (경충대로) 국도 제42호선 (중부대로)
서이천로
SA 38-1
이천휴게소 신둔
Icheon SA Sindun
3.00 84.84 서이천로853번길 도자예술로62번길
하남방향 중부고속도로와 제2중부고속도로 연결
하이패스 전용 나들목
하남방향 진출입만 가능
38-2 곤지암 분기점 Gonjiam Juction 400호선 수도권제2순환고속도로 광 주
시
하남 방향 진입과 청주 방향 진출만 가능 39 곤지암 Gonjiam 7.71 92.55 국도 제3호선 (경충대로) 39-1 경기광주 분기점 Gyeonggi-Gwangju JC 52호선 광주원주고속도로 하남방향의 경우 광주원주고속도로(원주방향) 진출 불가능 40 광주 Gwangju 12.12 104.67 국도 제43호선 (회안대로) 국도 제45호선 (회안대로·태허정로)
지방도 제342호선 (회안대로·태허정로)
해공로
41 산곡 분기점 Sangok JC 4.94 109.61 37호선 제2중부고속도로 하 남
시
하남방향의 경우 제2중부고속도로(이천방향) 진출 불가능 TG 동서울 요금소 E.Seoul TG 본선요금소 42 하남 Hanam 5.19 114.80 국도 제6호선 (경강로) 국도 제43호선 (하남대로)
국도 제45호선 (미사대로·창우로)
팔당대교
하남방향 진입, 청주방향 진출 시 요금 지불 SA 하남드림휴게소 Hanam Dream SA 양방향 43 하남 분기점 Hanam JC 2.43 117.23 100호선 수도권제1순환고속도로 (60호선 서울양양고속도로)
하남방향 직진시 서울양양고속도로 간접 연결 100호선 수도권제1순환고속도로 직결
주요 통과지[편집]
충청북도[편집]
- 청주시 서원구 남이면 - 청주시 흥덕구 (석곡동 - 강서동 - 비하동 - 지동동 - 향정동 - 신성동 - 남촌동 - 외북동 - 남촌동 - 외북동 - 내곡동 - 상신동 - 옥산면) - 청주시 청원구 오창읍 - 진천군 (초평면 - 문백면 - 초평면 - 진천읍 - 덕산읍 - 이월면) - 음성군 (대소면 - 삼성면)
경기도[편집]
- 안성시 (일죽면 - 죽산면 - 일죽면) - 이천시 (모가면 - 호법면 - 마장면 - 신둔면) - 광주시 (도척면 - 곤지암읍 - 초월읍 - 남한산성면) - 하남시 (상산곡동 - 하산곡동 - 천현동 - 덕풍동 - 춘궁동)
중부고속도로 vs 제2중부고속도로[편집]
제2중부고속도로가 중부고속도로 산곡JC에서 분기하여 서로 나란히 가다가 마장JC에서 둘이 합류한다. 여기서 도로를 잘못 타면 산곡 ~ 마장 구간 31km를 통째로 밀려서 가게 되는 수가 있다. 들어올 때는 마음대로였겠지만 나갈 때는 아니란다의 대표적인 사례다. 전광판에서 31km 정체를 보는 사람들은 당연히 중부고속도로를 택할 것이고, 잘못하면 중부선도 조금씩 정체가 시작되는 셈이다. 이런 특성 때문에 수많은 운전자들에게 눈치게임을 유발한다고 볼 수 있다.
개통 후 몇년간은 산인JC처럼 산곡JC에도 고속도로별 소요 시간을 전광판에 표시하긴 했었는데, 그게 딱히 의미가 없었다. 전광판을 보고 노선을 갈아타는 차들이 한두대가 아니다보니 현재 빠른 고속도로로 다들 우르르 몰려가 역으로 정체가 빚어졌기 때문이다. 국내 최대의 빅 데이터를 기반으로 안내하는 네비게이션 서비스인 TMAP조차도 중부선과 제2중부선이 혼재된 구간에서는 적중률이 굉장히 떨어진다. 그래서 2021년에는 아예 전광판을 뜯어내 버렸다.
화성광주고속도로와 연결되는 곤지암JC의 개통 이후에는 중부고속도로 쪽으로 오히려 정체가 심해졌다. 곤지암JC는 중부고속도로하고만 연결이 되어 있고 제2중부고속도로 쪽으로는 진출입 램프가 설치되어 있지 않기 때문이다. 화성광주선으로 단거리 나들이 및 출퇴근 목적의 교통 수요가 몰리면서 제2중부고속도로는 역으로 텅텅 비어버리는 상황이 발생하고 있다. 수도권 남부로 가거나 영동고속도로 인천 방면, 서해안고속도로, 경부고속도로를 이용하려는 차량들은 중부선을 이용할 것이고 그 외의 차량들은 좋던 싫던 간에 곤지암JC 부근의 정체 현상을 피해가기 위해 제2중부선을 이용할 수 밖에 없다. 중부고속도로가 나들목과 분기점이 많아 교통 흐름의 유연성이 있다는 장점이 곤지암JC 부근의 상습 정체로 인해 희석되었다.
과거에는 교통 흐름에 따라서 중부고속도로와 제2중부고속도로 사이에서 갈팡질팡 선택할 수 밖에 없었지만 이제는 목적지에 따라서 두 고속도로 사이에서 선택해야 한다. 둘 중 어디를 타더라도 울며 겨자먹기 식으로 떠밀려갈 것을 각오하는 수 밖에 없다.
중부고속도로가 유리한 경우[편집]
중부고속도로에는 진·출입할 수 있는 나들목이 있기 때문에 보통은 그쪽이 빠른 경우가 많다. 그 증거로 대다수의 시외/고속버스는 제2중부고속도로로 잘 진입하지 않는다.
화성광주고속도로의 개통으로 이제는 무조건적으로 중부선이 유리하다고 장담할 수도 없다. 곤지암JC 쪽으로 상습정체가 예상되는 가운데 여기를 이용할 필요가 없다면 오히려 중부선을 이용하는 것이 손해다. 그럼에도 불구하고 화성광주선을 이용하려면 어쩔 수 없이 막힐거 각오하고 중부선을 타야 한다.
제2중부고속도로가 유리한 경우[편집]
영남/호남 방면 장거리 노선이거나 호법 방면은 제2중부고속도로로 진입하는 경우가 서울 방향보다는 조금 더 많다. 그럴 수밖에 없는 것이 마장 분기점에서 제2중부선이 합류하게 될 경우, 호법 분기점에서 제2중부선 2차로(즉 중부선 4차로)가 영동고속도로로 빠지기 때문에 차선 변경 부담이 적기 때문이다.
광주원주고속도로를 타는 시외/고속버스(문막을 거치지 않는 원주, 제천, 구인사행)들은 제2중부고속도로를 탄다. 경기광주JC 구조 상 제2중부선이 제1중부선보다 훨씬 빠르기 때문이다. 제1중부고속도로 경기광주JC는 헬게이트 초월IC와 합류해서 광주원주고속도로에 진입하는 구조로 돼 있다. 제2중부고속도로 경기광주JC는 광주원주고속도로에 먼저 진입하고 초월IC 진입 차량을 받는다.
또한, 화성광주고속도로 곤지암JC 부근에서 상습 정체가 예상되는 만큼 여기를 이용할 필요가 없다면 제2중부선을 타는 것이 중부선을 타는 것보다 더 유리하다.
환승 방법[편집]
사실 정 안 되면 하남 방향으로는 이천휴게소가 있다. 이곳은 제2중부고속도로와 중부고속도로 둘 다 사용하기 때문에 여기로 나왔다가 다른 고속도로로 들어가면 된다. 중부고속도로를 탔다가 이 휴게소를 통해 제2중부고속도로로 바꿔타는게 가능하며, 그 반대도 가능하다. 일부 내비게이션에서도 이천휴게소에서 고속도로를 바꾸라고 안내한다.
우회 방법[편집]
목적지에 따라서 아예 선택의 갈림길 구간을 우회하는 방법도 생각해볼 수 있다.
어쨌거나 영동고속도로를 타는 것이 목적이면 용인서울고속도로를 거쳐가는 방법이 있다. 강원도 방면으로 가려면 이는 더욱 뻘짓인데, 어차피 호법JC부터 죽는 건 똑같다.
처음부터 경부고속도로를 타더라도 서울 시내의 도로를 거치거나 수도권제1순환고속도로 남부 구간을 경유해야 한다. 여기는 중부선이나 제2중부선이 밀리는 것보다 더 막힌다.
그나마 괜찮은 방법은 미사대로 - 테허정로 경로로 우회하여 광주IC에서 중부선으로 진입하는 것이다. 다만, 곤지암JC 부근의 정체 현상은 감내해야 한다.
가장 좋은 시나리오는 세종포천고속도로 전구간이 빠른 시일 내에 개통되는 것이다.
주행영상[편집]
참고자료[편집]
- 〈중부고속도로〉, 《위키백과》
- 〈중부고속도로〉, 《나무위키》
- 〈중부고속도로 vs 제2중부고속도로〉, 《나무위키》
같이 보기[편집]
