포르쉐 타이칸
포르쉐 타이칸(Taycan)은 독일의 고급 스포츠카의 대명사로 알려진 포르쉐(Porsche)가 개발한 전기 준대형 세단 및 스포츠카이다. 포르쉐 타이칸(Porsche Taycan)이라고 한다. 타이칸은 가죽을 사용하지 않은 혁신적인 재활용 재료로 만든 인테리어를 갖춘 순수 전기자동차이다.
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목차
개요[편집]
포르쉐 타이칸의 가장 큰 특징으로는 포르쉐가 출시하는 전기자동차라는 점이다. 패스트백 모델은 이미 판매 중이며 에스테이트 모델인 스포트 투리스모 모델도 출시될 예정이다. 타이칸은 터키어로 "기운찬 젊은 말"이란 뜻으로서 포르쉐 로고의 슈투트가르트의 휘장 속의 말을 의미한다. 출력과 사양에 따라 761마력의 타이칸 터보 S, 680마력의 타이칸 터보, 571마력의 타이칸 4S 퍼포먼스 배터리 플러스, 530마력의 타이칸 4S로 구분된다. 타이칸 전 모델에는 듀얼 모터 시스템이 적용돼 상시 사륜구동으로 동작한다. 전기차 전용 플랫폼을 통해 차체 하단에 배터리팩이 위치하며, 전면부와 후면부는 각각 트렁크로 활용할 수 있다. 타이칸은 400V 대신 800V 전압 시스템을 적용한 최초의 양산 전기차다. 타이칸 터보 S는 듀얼 모터와 대용량 배터리팩을 통해 최고출력 761마력, 오버부스트 출력으로 정지 상태에서 100km/h까지 가속은 2.8초 만에 주파한다. 타이칸 터보의 정지 가속은 3.2초, 엔트리 모델인 타이칸 4S는 4.0초다. 전 모델에는 오버부스트가 지원된다. 1회 충전 주행거리는 유럽 WLTP 기준 타이칸 터보 S가 412km, 타이칸 터보 450km, 최고 속도는 260km/h다. 타이칸 4S는 79.2kWh 퍼포먼스 배터리팩 기준 1회 충전 주행거리 407km다. 타이칸 4S에 93.4kWh 퍼포먼스 배터리 플러스 적용 시 463km를 기록한다.[1]
주요 모델[편집]
포르쉐 타이칸 터보[편집]
2018년 12월 31일 포르쉐가 첫 번째 EV 타이칸의 고성능 버전을 '타이칸 터보'로 명명했다. 기본형 '타이칸'은 2WD를 채택하고, '터보' 배지를 아이코닉카 911의 고성능 버전에 부착하는 만큼 터보를 기술적인 의미가 아닌 속도와 힘의 대명사로 사용했다. 파워트레인은 최고 600마력(440㎾) 이상을 발휘하는 2개의 모터를 탑재해 정지 상태에서 100㎞/h까지 3.5초, 200㎞/h까지는 12초, 1회 충전으로 최장 500㎞(유럽 NEDC 기준)의 주행거리 확보를 목표로 제작되었다.[2] 실제로 각각의 전기모터를 통해 최고 680마력의 성능을 발휘하며 최고속도 260km/h, 정지상태에서 100km/h에 도달하는 시간은 약 3.2초다. 터보 S의 경우 런치컨트롤과 560kW에 이르는 출력이 작동되면 정지상태에서 100km/h까지 도달하는 시간은 2.8초로 크게 줄어들고 최대 출력 역시 761마력로 향상되었다. 주행거리는 터보의 경우 1회 충전 시 450km 주행이 가능하며 터보 S의 경우 높은 에너지 요구량으로 인해 412km로 줄어든다.[3]
포르쉐 타이칸 터보 S[편집]
2019년 10월 28일 포르쉐코리아㈜가 순수 전기 스포츠카 타이칸 글로벌 공개를 기념하여 이틀간의'타이칸 로드트립 파워 테스트 영상'을 소셜 미디어를 통해 공개한다고 밝혔다. 독일 뮌헨에서 뉘른베르크, 드레스덴을 거쳐 베를린까지 이어지는 경로를 채택했으며, 당시 타이칸의 최상위 모델인 타이칸 터보 S로 진행되었다. 특히 이 프로젝트는‘타이칸 로드트립 파워 테스트 영상’ 프로젝트는 2011년 첫 방송을 시작으로 시즌 7까지 인기리에 방영된 국내 유일 자동차 버라이어티 프로그램으로 큰 기대를 모았다. 포르쉐코리아 대표인 홀가 게어만은 “이번 프로젝트는 내년 하반기 국내 출시를 앞두고 있는 순수 전기 스포츠카 타이칸의 퍼포먼스를 가장 잘 설명해 줄 수 있는 콘텐츠가 될 것”이라며 “앞으로도 다양한 콘텐츠를 통해 한국 고객들과 지속적으로 소통하며 타이칸에 대한 관심과 기대에 부응해 나갈 예정”이라고 말했다.[4]
2019년 11월 8일, 포르세코리아는 서울 중구 반얀트리 클럽 앤 스파에서 순수 전기 스포츠카 타이칸 터보S를 국내에 최초로 공개했다. 타이칸 터보 S는 당시 제품 포트폴리오 중 가장 강력한 전기차 모델로, 탁월한 성능, 순수한 디자인, 완전한 연결성, 그리고 일상적 사용성을 모두 갖춘 제품으로 평가받았다. 최대 761마력(761PS, 560kW)의 오버부스트 출력으로 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 2.8초, '타이칸 터보'는 최대 680마력(680PS, 500kW)으로 3.2초가 소요된다. 주행 가능 거리는 WLTP 기준 터보 S가 412 킬로미터, 터보가 450킬로미터다. 최고 속도는 모두 260km/h다. 포르쉐코리아 대표인 홀가 게어만은 "포르쉐 브랜드의 과거와 미래를 연결시키는 새로운 아이코닉 모델 타이칸을 아시아 국가 중 한국에서 최초로 선보일 수 있어 정말 기쁘다"라며 "진정한 포르쉐를 약속했던 포르쉐의 첫번째 순수 전기차, 타이칸이 성공적으로 국내에서 런칭할 수 있도록 최선의 노력을 다하겠다"라고 밝혔다.[5]
포르쉐 타이칸 4S (2020년형)[편집]
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2020년 11월 26일 포르쉐코리아㈜가 자사의 최초의 순수 전기 스포츠카인 '포르쉐 타이칸 4S'를 국내 공식 출시한다고 밝혔다. 포르쉐코리아 대표인 홀가 게어만은 "미래형 스포츠카의 기준이자 포르쉐에게 새로운 시대의 개막을 알리는 브랜드 최초의 순수 전기 스포츠카 타이칸을 한국 시장에 선보이게 되어서 기쁘다"라며 "타이칸 4S 공식 출시를 시작으로 '타이칸 터보 S'와 '타이칸 터보' 등을 순차적으로 선보이며 전기 스포츠카 제품 포트폴리오를 강화할 계획"이라고 말했다. 타이칸 4S는 최대출력 530마력 퍼포먼스 배터리와 571마력 퍼포먼스 배터리 플러스를 탑재한 두 개 모델이 있다. 총 용량 79.2 ㎾h 싱글 덱 퍼포먼스 배터리가 기본 사양으로 장착되고, 총 용량 93.4㎾h 퍼포먼스 배터리 플러스는 옵션으로 선택할 수 있다. 제로백 시간은 4초다, 최고 속도는 시속 250㎞이고 최대 충전 전력은 각각 225kW, 270kW다. 국내 인증 기준 주행 가능 거리는 퍼포먼스 배터리 플러스가 289㎞다. 또한 800볼트 전압 시스템을 최초로 적용했고, 도로 위 급속 충전 네트워크의 직류(DC) 에너지를 활용해 단 5분 충전으로 최대 100㎞를 주행할 수 있다. 그리고 최적의 조건에서 최대 270㎾ 고출력으로 22분30초 이내 배터리 잔량 5퍼센트에서 80퍼센트까지 충전할 수 있다.[6]
포르쉐 타이칸 4S (2021년형)[편집]
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2020년 8월 19일, 포르쉐는 2021년형 순수 전기 '타이칸'의 일부 기술이 업데이트될 것이라고 밝혔다. 파워트레인 소프트웨어가 업그레이드됐으며, 새로운 충전 기술이 도입될 예정이다. 차량의 실내는 블랙베리(Blackberry)의 새로운 색상과 투톤으로 마감된 몇 가지가 옵션으로 제공된다. 또한 맞춤형 마감 트림으로 시트 센터부분과 스티칭을 대조되는 색상으로 적용이 가능하고, 새로운 헤드업 디스플레이가 옵션으로 제공되며, 엔트리 레벨인 4S에는 열선내장 프론트 시트가 표준으로 적용됐다. 업그레이드된 충전 기능은 아이오니티(Ionity) 충전소에서 가능한 최대 전력인 270kW로 충전이 가능하다. 따라서 현재 전기차 시장에서 독보적이다. 게다가 운전자들이 시간적 여유가 있을 때에는 전력을 낮게 조절할 수 있어서 배터리 수명을 연장할 수 있다. 정지상태에서 200km/h까지 주파하는데 기존보다 0.2초 줄은 9.6초가 소요되며 능동형 차선 이탈 방지 시스템과 이노드라이브(InnoDrive) 두 가지의 새로운 운전자 보조 시스템을 적용했다.[7]
특징[편집]
디자인[편집]
포르쉐 타이칸의 에어커튼으로 불리는 전면 휠 앞쪽의 측면 에어 인테이크는 커튼처럼 휠 위로 흘러들어오는 공기를 유도하여 공기역학을 개선함 하여 난기류를 줄이는 기능을 하며, 에어 커튼의 바로 위에 있는 타이칸 전면부의 하이라이트인 매트릭스 빔 4포인트 LED 헤드라이트가 위치하고 있다. 4포인트 LED 헤드라이트는 모든 라이트 기능을 하나의 요소로 통합해주는 역할을 하며, 마치 공중에 떠 있는 듯한 느낌을 연출한다. 또한, 전동 팝 아웃 도어 핸들을 적용하여 타이칸의 실루엣은 역동적이고 낮아진 플라이 라인이 특징이다. 차에 접근 시 자동으로 돌출되는 플러시 타입 도어 핸들로 타이칸의 도어를 열면 깊고 스포티한 시트 포지션을 자랑하는 인테리어가 돋보인다. 파노라믹 고정식 글라스 루프는 두 가지 선택 사양으로 제공되는데, 경량 알루미늄 소재의 컨투어드 로프는 중방부가 낮은 형태의 윤곽이 적용되어 모터스포츠에서 흔히 볼 수 있는 차량 형태를 연출할 수 있다. 반면에 파노라믹 고정식 글라스 루프는 탁월한 개방감과 쾌적함을 선사한다. 타이칸 후면부의 디자인은 유리 소재의 미끄러운 라이트 스트립과 유리 느낌의 포르쉐 로고가 특징이다. 그 위에는 포르쉐 액티브 에어로다이내믹스(PAA)를 위한 3단계 리어 스포일러 시스템이 자리하고 있다. 경사진 센터 콘솔은 깊고 스포티한 운전석 시트 포지션을 강조한다. 운전석은 14방향으로 조절 가능한 시트와 슬림한 헤드레스트로 구성되어 있다. 기본 사양으로 제공되는 다기능 스포츠 스티어링 휠이 있으며, 모드스위치와 센터 마킹이 적용된 다기능 GT 스포츠 스티어링 휠로 모터스포츠의 느낌을 극대화할 수 있다.
포르쉐 타이칸의 첨단 실내 온도 조절 시스템은 에어 벤트 슬랫이 없는 공기 배출구를 통해 바람의 세기와 방향을 제어하여 눈에 보이지 않지만, 그 존재감을 자랑하며, 전면부에 작은 물품을 보관할 수 있는 21ℓ의 적재 공간을 제공한다. 뒷좌석 독립식 폴딩 시트를 활용하여 자유롭게 확장할 수 있는 366ℓ의 트렁크 공간도 마련되어 있다. 운전석은 거의 모든 기계식 버튼이 디지털 버튼으로 대체되어 매우 간결하고 정돈된 인테리어 분위기를 연출한다. 최대 4개를 설치할 수 있는 디스플레이는 같은 원칙이 적용되어 직관적이고 주의를 분산하지 않으며 사용하기가 쉽다. 또한, 타이칸의 구성은 모든 포르쉐 차량이 그러하듯 운전자 중심으로, 시야의 중심에 자리한 인스트루먼트 패널에 16.8인치 커브드 디스플레이로 구성되어 있으며, 라이트 및 섀시 기능을 선택할 수 있는 다이렉트 터치 컨트롤이 포함된 컨트롤 패널로 둘러싸여 있다.[8]
- 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)
- 오디오, 내비게이션 및 통신용 중앙 컨트롤 유닛은 온라인 내비게이션이 포함된 새로운 버전의 포르쉐 커뮤니케이션 매니지먼트(PCM)이다. 대시보드에 탑재된 10.9인치 중앙 디스플레이의 PCM 디스플레이는 운전자의 선호도와 요구 사항에 따라 손쉽게 맞춤 구성할 수 있으며, 이를 통해 자주 사용하는 주요 기능에 바로 액세스할 수 있다.[8]
- 8.4인치 센터 콘솔 컨트롤 패널
- 센터 콘솔 컨트롤 패널을 통해 메뉴 바에서 내비게이션, 미디어, 전화, 설정 및 애플(Apple)의 카플레이(CarPlay) 기능에 손쉽게 액세스할 수 있다. 메뉴 바는 필요에 따라 비활성화할 수 있다. 적재 공간 및 충전 플랩 또한 이 컨트롤 패널에서 열고 닫을 수 있다. 충전 디스플레이 및 배터리 충전 상태도 확인 가능하다.[8]
충전 기능[편집]
타이칸의 홈 충전 솔루션은 포르쉐 충정 사전 체를 통해 가정에 설치 가능한 충전 솔루션에 대한 초기 평가 서비스를 제공한다. 포르쉐 충전 사전 체크의 결과를 전기 기사 또는 포르쉐 센터 측과 공유하여 추가로 조언도 제공한다. 일부 포르쉐 센터에서는 포르쉐 터보 충전으로 포르쉐 충전 네트워크가 더욱 확장된다. 포르쉐 터보 충전을 이용하면 최적 조건을 기준으로 단 5분 만에 최대 100km(WLTP)에 해당하는 전기를 충전할 수 있으며, 50kW 온보드 DC 충전기로 공용 400V 충전소를 편리하게 이용할 수도 있다. 또한, 포르쉐 충전 서비스는 많은 시내 충전소를 비롯하여 레스토랑 및 호텔 등에서 여러 가지 교류(AC) 충전 옵션을 제공하고 있다. 포르쉐 커넥트 애플리케이션에서 제공되는 포르쉐 충전 서비스를 통해 모든 충전소를 편리하게 이용할 수 있다.[8]
퍼포먼스[편집]
- 영구 자석 동기식 모터(PSM)
- 타이칸 터보 및 터보 S에는 영구 자석 동기식 모터 2개(차축당 1개)가 탑재되어 있으며, 퍼포먼스 배터리는 차체 하부의 깊숙한 위치에 통합되어 있다. 이 덕분에 다양한 주행 모드에서 효율과 역학의 변동에 맞게 최적의 조건으로 조정할 수 있는 우수한 드라이빙 다이내믹스와 4륜 구동 방식이 구현되었다.[8]
- 2단 트랜스미션
- 영구 자석 동기식 모터 컨셉트는 작은 크기에 높은 전력 밀도, 강력한 연속 출력 및 우수한 효율을 자랑한다. 리어 액슬의 새롭게 개발된 자동 2단 트랜스미션은 눈에 띄게 향상된 다이내믹스를 제공한다.[8]
- 오버부스트
- 구동 장치 구성 요소들의 완벽한 상호 작용은 기술적인 면은 물론 감성적으로도 놀라운 퍼포먼스 수치를 보여준다. 타이칸 터보 S는 최대 761PS(560kW)의 오버부스트와 런치 컨트롤 기능을 통해 정지 상태에서 100km/h까지 2.8초만에 도달하는 놀라운 가속력을 발휘한다. 이러한 폭발적인 가속 성능은 반복적으로 재생되어, 최대 속도 260km/h까지 연속 가속이 가능하다.[8]
- 퍼포먼스 배터리
- 오버부스트 및 런치컨트롤을 사용한 연속 가속이 가능한 이유는 무엇보다도 퍼포먼스 배터리 덕분인데, 타이칸에는 일반적인 400볼트가 아닌 800볼트 기술의 적용으로 케이블 단면적이 줄어들어 충전 및 주행 성능이 향상되었으며, 차체 경량화에도 긍정적인 영향을 가져왔다.[8]
- 포르쉐 액티브 에어로다이내믹스 시스템
- 타이칸은 어댑티브 리어 스포일러와 조절 가능한 에어 인테이크로 구성된 포르쉐 액티브 에어로다이내믹스 시스템을 탑재해 역동적인 주행을 선사한다. 리어 스포일러는 상황에 따라 3단계(90km/h, 160km/h, 200km/h)로 확장된다. [8]
- 브레이크
- 타이칸은 포르쉐 서피스 코팅 브레이크(PSCB)를 통해 최적의 반응성을 보여주며 감속한다. 또는 초경량 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크(PCCB)를 선택할 수도 있다.(타이칸 터보 S 기본 사양) 포르쉐의 고성능 브레이크는 모터스포츠에 뿌리를 두고 있어 매우 까다로운 조건에서도 탁월한 제동 성능을 발휘한다.[8]
- 회생제동
- 포르쉐 회생 제동 매니지먼트(PRM)는 혁신적으로 작동하여 제동 에너지의 최대 90%를 재생한다. 즉, 브레이크 페달을 밟을 때 회생 제동 기능이 먼저 활성화되고, 더 강력한 제동이 필요할 때만 기계식 브레이크가 작동한다. 제동의 조합이 가능한 브레이크 시스템에서 이를 지능적으로 제어한다. 최대 265kW라는 놀라운 회생 제동 출력으로 타이칸의 배터리에 에너지가 회수된다. 좀 더 구체적인 수치로 말하자면, 스포티한 일상 주행 시 회생 제동 기능만으로 주행 거리를 30%이상 증가시킬 수 있다. 200–0km/h 회생 제동으로 최대 4km의 주행 거리 에 해당하는 전기 에너지를 회수할 수 있다.[8]
- 어댑티브 에어 서스펜션
- 어댑티브 에어 서스펜션은 편안함과 성능, 최적의 공기역학과 공기저항계수 게선 사이의 균형을 이루어 주행 거리는 늘리고 성능은 극대화했다.[8]
- 리어 액슬 스티어링
- 리어 액슬 스티어링은 후륜이 주행 속도에 따라 전륜과 같은 방향 또는 반대 방향으로 조향된다. 이는 상황에 따라 휠베이스를 단축 또는 연장시키는 효과를 제공한다. 고속에서는 안전성을 높이고, 커브길에서는 황방향 가속을 향상시키며, 일상 주행에서는 회전 반경을 줄여주는 역할을 한다.[8]
- 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 스포츠(PDCC Sport)
- 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 스포츠의 롤 안정화 역시 스포티한 역동성을 선사한다. 다른 모델 라인업에도 탑재되어 있는 이 시스템은 차체의 기울어짐을 상쇄해 휠이 도로에 더 밀착되게 하는 기능을 한다.[8]
- 포르쉐 토크 백터링 플러스(PTV Plus)
- 포르쉐 토크 백터링 플러스는 드라이빙 다이내믹스와 안전성을 향상시킨다. 조향각과 주행 속도, 가속 페달 위치와 요 레이트(yaw rate) 및 속도에 따라 후륜 안쪽에 정확한 제동력을 가하여 스티어링의 동작 및 정확도를 향상시킨다.[8]
- 액티브 차선 유지 및 트래픽 잼 어시스트
- 액티브 차선 유지 기능 또한 운전자 보조 시스템의 중요한 기능으로, 종횡 제어를 통해 타이칸의 차선을 유지하도록 보조하고, 앞차와의 거리를 조절해준다. 트래픽 잼 어시스트는 혼잡한 도로에서 차량이 차로 한가운데 위치를 유지하도록 보조하여 장거리 여행을 더욱 편안하게 해준다.[8]
- 차선 변경 어시스트 및 나이트 비전 어시스트
- 차선 변경 어시스트는 차선을 변경할 때 다른 차량이 사각지대에 들어올 경우 신호를 표시해준다. 고속도로 주행 시 매우 실용적인 기능이다. 야간에는 나이트 비전 어시스트가 적외선 카메라를 이용하여 보향자와 야생 동물을 열화상 이미지로 표시하고 색상으로 강조하여 보여준다.[8]
- 서라운드 뷰
- 서라운드 뷰는 주차하거나 차량을 한 손으로 조향할 때 최적의 편리함을 선사한다. 타이칸에서는 속도에 관계없이 매 순간 진정한 드라이빙을 경험할 수 있다.[8]
하이라이트[편집]
타이칸의 배터리는 성능 면에서 포르쉐의 탁월함을 그대로 담고 있으며, 최신 구동 기술은 언제나 일관된 최고의 성능을 자랑한다. 터보 S에는 영구 자석 동기식 모터(PSM) 2개가 탑재되어 최대 761PS(560kW)의 오버부스트와 런치 컨트롤 기능을 통해 정지 상태에서 100km/h까지 2.8초만에 도달하는 놀라운 가속력을 선사한다. 케이블은 800볼트 시스템을 통해 최대 270kW의 충전 전력을 생산한다. 단, 5분간 충전 시 최대 100km(WLTP)를 주행할 수 있기 때문에, 운전자가 하루 중 언제든 원할 때 주행을 시작할 수 있다. 이때의 최적 조건은 CCS 고속 충전기 270kW 및 850V 이상, 배터리 온도 30°C–35°C, 초기 충전 상태 5% 정도를 말한다. 타이칸의 포르쉐 어드밴스드 콕핏은 선구적인 기술이 돋보이는 공간이다. 최대 4개의 디스플레이가 탑재되어 있으며, 운전자가 주로 사용하는 디스플레이는 완전 디지털 커브드 디스플레이다. 하지만, 타이칸을 돋보이게 하는 점은 스티어링 휠을 잡았을 때 느껴지는 감성인데, 포르쉐 차량의 익숙함에 거부할 수 없는 설렘이 더해져 특별한 감성을 선사한다. 또한, 선택 사양인 포르쉐 일렉트릭 스포츠 사운드를 탑재하여 역동적인 주행에 어울리는 특별한 음향을 제공한다. 소음을 완전히 없애 차량 자체에서 나는 주행 소리를 안팎에서 더욱 감성적으로 들리게 하는 혁신적인 시스템이다.[8]
제원[편집]
[9]포르쉐 타이칸 구분 타이칸 터보 (2020년형) 타이칸 터보 S (2020년형) 타이칸 4S (2020년형) 타이칸 4S (2021년형) 출시가 - 195,870달러 1억 4,560만원 승차인원 4인승 5인승 연료 전기 1회 충전 주행
가능거리(km)450 412 407 289 연비 2.7 km/kWh 2.7 km/kWh - 자동 2.9 km/kWh 구동방식 풀타임 4륜구동 모터최대출력(Kw) 500.0 560.0 390.0 390.0 ~ 420.0 최고속도(km/h) 260 250 가속성능(초) 3.2 2.8 4.0 4.0 공차중량(kg) 2,305 2,295 - 2,140 ~ 2,270 스티어링 랙 앤 피니언
동영상[편집]
각주[편집]
- ↑ Porsche Taycan WIKIPEDIA - https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_Taycan
- ↑ 김성윤 기자, 〈포르쉐 EV 타이칸, 고성능은 터보'?〉, 《오토타임즈》, 2018-12-31
- ↑ 김기홍 기자, 〈"새해 전기차 시대 활짝" BMW, 푸조, 포르쉐 앞장선다〉, 《지피코리아》, 2019-12-28
- ↑ 박소현 기자, 〈포르쉐코리아, `타이칸 터보S` 파워테스트 영상 공개〉, 《매일경제》, 2019-10-28
- ↑ 박주연 기자, 〈포르쉐 순수전기스포츠카 타이칸…제로백 2.8초 '눈길'〉, 《뉴시스》, 2019-11-09
- ↑ 김민석 기자, 〈포르쉐, 순수 전기스포츠카 '타이칸 4S' 출시…1억4560만원〉, 《뉴스원》, 2020-11-26
- ↑ 표민지 기자, 〈포르쉐, 2021년형 ‘타이칸’ 업데이트된 소프트웨어 적용..달라진 점은?〉, 《데일리카》, 2020-08-20
- ↑ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14 8.15 8.16 8.17 8.18 포르쉐코리아 공식 홈페이지 - https://www.porsche.com/korea/ko/
- ↑ 2021 포르쉐 타이칸 네이버 자동차 - https://auto.naver.com/car/main.nhn?yearsId=142441
참고자료[편집]
- 포르쉐코리아㈜ 공식 홈페이지 - https://www.porsche.com/korea/ko/
- 2021 포르쉐 타이칸 네이버 자동차 - https://auto.naver.com/car/main.nhn?yearsId=142441
- 포르쉐 타이칸 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%ED%8F%AC%EB%A5%B4%EC%89%90_%ED%83%80%EC%9D%B4%EC%B9%B8
- Porsche Taycan WIKIPEDIA - https://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_Taycan
- 김성윤 기자, 〈포르쉐 EV 타이칸, 고성능은 터보'?〉, 《오토타임즈》, 2018-12-31
- 박소현 기자, 〈포르쉐코리아, `타이칸 터보S` 파워테스트 영상 공개〉, 《매일경제》, 2019-10-28
- 박주연 기자, 〈포르쉐 순수전기스포츠카 타이칸…제로백 2.8초 '눈길'〉, 《뉴시스》, 2019-11-09
- 김기홍 기자, 〈"새해 전기차 시대 활짝" BMW, 푸조, 포르쉐 앞장선다〉, 《지피코리아》, 2019-12-28
- 표민지 기자, 〈포르쉐, 2021년형 ‘타이칸’ 업데이트된 소프트웨어 적용..달라진 점은?〉, 《데일리카》, 2020-08-20
- 김민석 기자, 〈포르쉐, 순수 전기스포츠카 '타이칸 4S' 출시…1억4560만원〉, 《뉴스원》, 2020-11-26
- 김서현, 〈스포츠카의 지존, 포르쉐〉, 《타고》, 2020-12-15
- 권지용 기자, 〈포르쉐, '후륜구동' 타이칸 공개…가격은 1억1200만원부터〉, 《모터그래프》, 2021-01-20
- 변지희 기자, 〈(시승기) 포르셰 전기차 ‘타이칸 4S’, 신나게 달려도 350㎞ 주행 거뜬〉, 《조선비즈》, 2021-05-29
같이 보기[편집]
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