푸디배터리(弗迪电池, fú dí diàn chí)(FinDreams Battery Co., Ltd)는 중국 BYD가 2019년 5월 5일에 투자(지분 100%)하여 설립한 신에너지 자동차 배터리 연구와 제조 전문 회사이다. 영어로는 핀드림스 배터리(Fin Dreams Battery)라고 한다. 회사는 화물과 기술에 대한 수출입 업무, 리튬배터리와 전원 시스템 관련 업무, 규소철 모듈에 대한 개발과 생산· 판매 업무, 폐배터리에 대한 재활용 연구와 생산, 판매 업무 등에 주력하며 등록 자본금은 5,000만 위안에 달한다. BYD의 제2사업팀이었다가 독립적인 배터리 자회사로 전환하였으며 공식 회사 명칭은 선전핑산푸디배터리유한회사(深圳坪山弗迪电池有限公司, shēn zhèn píng shān fú dí diàn chí yǒu xiàn gōng sī)이고 선전시(深圳市 shēn zhèn shì)에 본사를 두고 있다. BYD회사의 배터리 산업지원 부문이며 법인대표는 현재 BYD사의 부총재이자 제2사업팀 부서장이였던 허룽(何龙, hé lóng)이다.
푸디배터리는 BYD 자회사로 본사는 BYD 산업 단지 내에 있고 푸디배터리유한회사(弗迪电池有限公司, fú dí diàn chí yǒu xiàn gōng sī), 선전푸디리튬배터리유한회사(深圳弗迪锂电池有限公司, shēn zhèn fú dí lǐ diàn chí yǒu xiàn gōng sī), 선전중디리튬배터리유한회사(深圳众迪锂电池有限公司, shēn zhèn zhòng dí lǐ diàn chí yǒu xiàn gōng sī) 등 회사명을 쓴 적이 있다. 2020년, BYD는 그룹 내 자회사 푸디배터리를 통해 인산철 배터리 내에 모듈을 없애고 에너지 밀도를 높인 블레이드 배터리를 출시했으며 2020년 하반기부터 신형 전기차에 탑재해왔다. 기존 리튬이온배터리의 폭발 위험성을 줄이고 칼날처럼 얇은 셀을 결합한 설계로 크기가 많이 줄어진 배터리이다. 충전속도도 대폭 향상되어 30% 잔여량에서 80% 충전까지 불과 30분밖에 걸리지 않으며 안전성과 주행거리에서 큰 장점이 있다. 2021년 4월 BYD는 회사에서 출시되는 모든 전기자동차에 블레이드 배터리를 설치한다고 밝혔다. 푸디배터리의 대표 허룽은 블레이드 배터리의 출시에 따라 전기자동차 시장의 거의 전부 관련 업체에서 푸디배터리회사와의 강렬한 합작 의향을 보이고 있다고 밝혔다. 현재 블레이드 배터리를 장착한 비야디 한을 보면 충전 후의 주행거리가 605 km에 달하고 SUV 기종인 비야디 송 PLUS도 이미 500 km를 넘고 있다.
중국 정부는 지속해서 자동차 산업에 대한 친환경화를 추진하고 있다. 정부의 정책에 따라서 전기 자동차의 보급도 가속할 것으로 판단된다. 2020년 9월 중국은 '2060년까지 탄소 중립'을 발표하고 2020년 10월에는 '2035년부터 일반적인 내연기관차 생산을 전면적으로 중단한다'고 공식 발표를 하였다. 정부의 중국 내 신 에너지 전기자동차가 차지하는 비례 수는 2019년의 4.7%와 2020년의 5% 좌우였지만 2035년에는 전기차와 수소차 비례를 50%로, 하이브리드차(PHEV) 50%로 만들고 휘발유와 디젤 엔진차는 완전히 시장에서 퇴출시키겠다는 목표이다.
푸디 자회사(100% 투자)[편집]
- 꾸이양푸디배터리유한회사(贵阳弗迪电池有限公司) -5,000만 위안 투자
- 시안푸디배터리유한회사(西安弗迪电池有限公司) - 5,000만 위안 투자
- 상뤄푸디배터리유한회사(商洛弗迪电池有限公司) - 5,000만 위안 투자
- 상하이푸디실업유한회사(上海弗迪实业有限公司) - 5,000만 위안 투자
- 산웨이푸디배터리유한회사(汕尾弗迪电池有限公司) - 5,000만 위안 투자
- 충칭푸디리튬배터리유한회사(重庆弗迪锂电池有限公司) - 5,000만 위안 투자
- 후이저푸디배터리유한회사(惠州弗迪电池有限公司) - 5,000만 위안 투자
- 창사푸디배터리유한회사(长沙弗迪电池有限公司) - 5,000만 위안 투자
- 선전푸디배터리유한회사(深圳弗迪电池有限公司) - 1,000만 위안 투자
혁신 제품[편집]
블레이드 배터리(刀片电池, Blade Battery)[편집]
- 블레이드 배터리(刀片电池, Blade Battery)는 중국 자동차 제조업체인 BYD가 배터리 모듈을 없애고 에너지밀도를 높인 칼날처럼 생긴 리튬 인산철 배터리인데 그 길이는 600 mm ~ 2,500 mm이며 배터리모듈 형태가 아닌 배터리팩에 직접 조립하기에 배터리가 차지하는 공간을 크게 줄였다. 블레이드 배터리는 리튬인산철(LFP, Lithium Iron Phosphate) 재료를 써서 배터리의 안전성을 높인 제품으로, 항속거리를 늘리고 원가를 낮췄다. 비야디의 블레이드 배터리의 단일 셀은 어레이로 배열되어 배터리팩에 삽입된다. 이런 구조로 인해 배터리팩의 공간 활용도가 기존 리튬인산철 블록 배터리에 비해 50% 이상 증가하는 것이 특징이다. 비야디 한 전기차에 탑재된 블레이드 배터리의 에너지밀도는 145 Wh/kg에 달해 세계적으로 앞서가고 있으며 항속거리도 최대 600 km좌우 까지 올릴 수 있다.
- 배터리 화재 발생 위험성도 많이 개선되었는데 수차례의 안전성능 테스트와 네일 침투 테스트(nail penetration test)에 성공적으로 통과했다. 네일 침투 테스트는 배터리에서 발생하는 높은 열 상황을 테스트하는 가장 엄격한 방법이다. 기존의 삼원계 리튬 배터리가 못으로 찌르자마자 500℃를 초과하여 불을 내며 타버렸고 리튬 인산철 배터리는 불을 내지 않았지만 표면 온도가 200~400°C에 달했다. 반면 블레이드 배터리는 표면 온도가 30~60°C에 불과하며 못으로 찌르는 것 외에도 분쇄, 구부리기, 용광로에서 300℃로 가열, 260% 과충전 등 다양한 상황을 견뎌냈다고 한다. 사고 발생 후에도 안심할 수 있다는 것이다.
- 전기차의 주행거리와 가격에 영향 주는 핵심부품이 배터리이다. 중국의 전기차 산업은 여태껏 정부에서 대폭 지원하는 산업보조금에 많이 의존하였는데 2020년부터 보조금 감소태세를 보여왔고 정부에서는 코로나로 인해 보조금 지원을 2년 연장한다고 통보했지만 앞으로 지속적인 감소 및 나아가 취소될 것이라는 판단이다. 전기자동차 외자 업체들과 가격 및 주행거리에서 제품경쟁력을 높이려면 배터리 품질을 높이는 것이 최우선으로 판단되고 있다.
- 리튬 인산철 배터리 급부상의 원인은 중국 전기자동차 업체들에서 삼원계 배터리에서 인산철로 교체하고 있기 때문이다. 중국 전기차 배터리 시장에서 삼원계와 인산철 배터리가 주류였지만 장단점이 존재한다. 인산철 배터리는 안전성이 높지만, 주행거리가 짧으며 저온 환경에서 작동이 원활치 못하다. 삼원계는 에너지밀도가 높아 주행거리는 길지만, 가격이 상대적으로 높다. 인산철 배터리의 연구개발과 생산에 집중해온 BYD 회사는 자사 전기차에 인산철 배터리를 탑재했으나 외국계 기업과 기타 로컬 기업들은 주행거리를 위해 삼원계 배터리를 선택했다. 하지만 최근 주요 전기자동차 업체들이 인산철 교체를 적극 검토하면서 전기차 배터리 시장에 지각변동이 일어나고 있다. 2021년 1~5월 중국 신에너지 전기차 판매량 상위 5대 차종인 우링홍광(五菱宏光) 미니 EV, 테슬라 모델3, 테슬라 모델Y, 비야디 한(BYD 漢), 광치(广汽埃安) 아이온S(Aion S) 중 우링홍광 미니와 비야디 한(漢), 그리고 테슬라 모델3, 광치 아이온S의 일부 제품은 인산철 배터리를 탑재했다. 인산철 배터리에 집중해온 BYD는 자회사인 푸디배터리의 블레이드 배터리 출시 등 강력한 기술지원으로 2021년 세계 전기차 배터리 시장에서 6.8% 점유율을 보이며 5위에서 4위로 한 단계 뛰어올랐다.[1]
- 블레이드 배터리가 나오기 전 삼원계 배터리는 신 에너지 차량에서 절대적 우세인 부품이였고 동력 배터리 시장 중 점유율이 70%를 초과했다. 푸디배터리가 블레이드 배터리를 출시하여 가격과 안전성에서의 큰 우세를 보이면서 삼원계 배터리의 상황은 변하고 있다. 푸디배터리 측 관계자는 블레이드 배터리의 가격이 절대적 우세가 있는데 단가를 600 위안/KWh까지 맞출 수 있다고 하였다. 2017년 리튬 인산철 배터리의 가격은 1,750~1,955 위안/KWh, 삼원계 배터리의 가격은 1,650~1,850 위안/KWh이였다가 기술발전과 가격경쟁으로 인해 2020년에는 인산철리튬배터리의 가격이 531~639 위안/KWh로, 삼원계 배터리의 가격은 682~789 위안/KWh로 되었다. [2]
참고자료[편집]
- 푸디배터리 홈페이지 – https://www.lidianshijie.com/index.php?homepage=fdldc
- 비야디 공식 홈페이지 – https://www.byd.com
- 비야디자동차 공식 홈페이지 – http://www.bydauto.com.cn
- 〈深圳坪山弗迪电池有限公司〉, 《企查查》
- 〈深圳坪山弗迪电池有限公司〉, 《天眼查》
- 〈何龙〉, 《百度百科》
- 백주아 기자, 〈EV도 ESS도 다 뺏길라…중국 'LFP' 배터리 공세〉, 《뉴스토마토》, 2021-08-30
- OFweek新能源汽车网, 〈比亚迪：弗迪电池单独IPO在即〉, 2021-04-20
- 김영민 기자, 〈車업계, '전기차 플랫폼' 앞세워 잇따라 배터리 자급 선언〉, 《조선일보》, 2021-03-16
- 李溯婉, 〈比亚迪新上市电动车全面换装刀片电池，坚决押注磷酸铁锂〉, 《第一财经》 2020-07-19
같이 보기[편집]
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