경고: 로그인하지 않았습니다. 편집을 하면 IP 주소가 공개되게 됩니다. 로그인하거나 계정을 생성하면 편집자가 아이디(ID)으로 기록되고, 다른 장점도 있습니다.
편집을 되돌릴 수 있습니다.
이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 저장해주세요.
| 최신판 |
당신의 편집 |
| 15번째 줄: |
15번째 줄: |
| | | | |
| | 상기 서스펜션시트의 구조가 보편적이지만 쇼크 업소버의 이동축은 좌석 표면 이동축과 평행할 필요는 없으며 스트로크 과정에 고정시킬 필요가 없다. 서스펜션의 물리적인 특성은 무게 제한과 공간 제한, 운전자의 시선 요구사항에서 정해지며 주문제작을 하거나 기존의 ORV, 트럭 또는 산악자전거에서 사용하던 쇼크 업소버를 개조하여도 된다. | | 상기 서스펜션시트의 구조가 보편적이지만 쇼크 업소버의 이동축은 좌석 표면 이동축과 평행할 필요는 없으며 스트로크 과정에 고정시킬 필요가 없다. 서스펜션의 물리적인 특성은 무게 제한과 공간 제한, 운전자의 시선 요구사항에서 정해지며 주문제작을 하거나 기존의 ORV, 트럭 또는 산악자전거에서 사용하던 쇼크 업소버를 개조하여도 된다. |
| − |
| |
| − | ==업계동향==
| |
| − | * 메르세데스-벤츠는 일찍부터 공기 압력을 사용해 감쇠력을 변화시키는 ‘에어 서스펜션’ 기술을 사용해왔다. 특히 신형 S-클래스를 통해 적용하기 시작한 '매직 보디 컨트롤'(MAGIC BODY CONTROL) 기술은 서스펜션의 능동적 제어는 물론 앞으로 지나갈 도로 상황까지 미리 대처할 수 있다. 예컨대 먼저 차량에 탑재한 카메라가 전방의 요철을 발견한 뒤, 현재 차량의 속도와 요철까지 거리를 계산해 ‘몇 초 뒤 요철을 지나간다’는 답을 내리는 방식이다. 이에 따라 서스펜션이 요철을 지나는 순간에 부드러움과 단단함을 적절히 바꿔서 충격을 상쇄한다. 탑승자는 조용히 지나가기만 하면 그만이다.
| |
| − |
| |
| − | * 캐딜락은 노면에 따라 ‘1000분의 1초’ 단위로 감쇠력을 조절하는 ‘마그네틱 라이드 컨트롤(Magnetic ride control)’ 서스펜션을 사용하고 있다.
| |
| − |
| |
| − | * BMW·아우디·볼보를 비롯해 최근엔 국내 업체들도 노면 상황에 적극적으로 대응하는 서스펜션을 확대 적용하는 추세다.<ref>〈[https://news.joins.com/article/18485840 거실 소파처럼 흔들림 없게… 서스펜션·타이어·시트의 마술]〉, 《중앙일보》, 2015-08-20</ref>
| |
| | | | |
| | ==동영상== | | ==동영상== |
