스파이커 편집하기
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| − | [[파일: | + | [[파일:스파이커자동차 로고.png|썸네일|200픽셀|'''스파이커자동차'''(Spyker N.V.)]] |
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| − | ''' | + | '''스파이커자동차'''(Spyker Cars)는 네덜란드의 하이퍼카 메이커로 1999년에 설립되었다. 본사는 네덜란드 젤란트주 제이볼데에 위치해 있다. 스파이커자동차는 '''[[야코부스 스파이커]]'''(Jacobus Spijker)와 '''[[헨드릭 얀 스파이커]]'''(Hendrik-Jan Spijker) 형제가 1898년 설립한 스파이커가 모태다. 당시 스파이커는 이미 럭셔리카뿐만 아니라 항공기 엔진도 생산했는데 1925년에 항공기 사업이 중단되고 현재까지 자동차 사업에 매진해 왔다. 원래 회사는 1926년에 역사속으로 사라졌지만, [[부가티]]처럼 1999년에 부활해 지금까지 차량을 제작하고 있다. 트럭을 제조하는 [[DAF]]와 함께 네덜란드의 두 자동차 회사 중 하나이다.<ref name="나무"> 〈[https://namu.wiki/w/%EC%8A%A4%ED%8C%8C%EC%9D%B4%EC%BB%A4(%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8%20%EC%A0%9C%EC%A1%B0%EC%82%AC) 스파이커(자동차 제조사)]〉, 《나무위키명》, </ref> |
| − | 그러다 스파이커 자동차는 2010년 스웨덴의 [[사브]](Saab) 자동차를 인수한 이후 오래도록 손실이 축적됐다. 2012년 8월 스파이커는 미국 최대 자동차회사인 GM을 상대로 사브 파산의 책임을 물어 약 30억 달러(약 3조원)의 피해배상 소송을 제기했다. 그러나 디트로이트 지방 법원은 GM의 행동은 계약권리에 해당되기에 정당했으며 사브의 파산 책임이 없다고 판결을 내렸다. 네덜란드의 작은 자동차 업체가 미국 최대의 글로벌 자동차 기업 GM을 상대로 패소하면서 그에 따른 피해와 손실액은 막대했다. 2000년부터 2014년 현재까지 스파이커의 차량 판매량을 살펴보면 다음과 같다. 2000년 1대, 2001년 2대, 2002년 3대, 2003년 12대, 2004년 31대, 2005년 48대, 2006년 94대, 2007년 26대, 2008년 43대, 2009년 36대, 2010년 0대, 2011년 12대, 2012년 2대, 2013년 0대, 2014년 0대다. 2014년 12월 18일 | + | 그러다 스파이커 자동차는 2010년 스웨덴의 [[사브]](Saab) 자동차를 인수한 이후 오래도록 손실이 축적됐다. 2012년 8월 스파이커는 미국 최대 자동차회사인 GM을 상대로 사브 파산의 책임을 물어 약 30억 달러(약 3조원)의 피해배상 소송을 제기했다. 그러나 디트로이트 지방 법원은 GM의 행동은 계약권리에 해당되기에 정당했으며 사브의 파산 책임이 없다고 판결을 내렸다. 네덜란드의 작은 자동차 업체가 미국 최대의 글로벌 자동차 기업 GM을 상대로 패소하면서 그에 따른 피해와 손실액은 막대했다. 2000년부터 2014년 현재까지 스파이커의 차량 판매량을 살펴보면 다음과 같다. 2000년 1대, 2001년 2대, 2002년 3대, 2003년 12대, 2004년 31대, 2005년 48대, 2006년 94대, 2007년 26대, 2008년 43대, 2009년 36대, 2010년 0대, 2011년 12대, 2012년 2대, 2013년 0대, 2014년 0대다. 2014년 12월 18일 스파이커자동차는 파산을 선언했다.<ref>윤선희 기자, 〈[https://cmobile.g-enews.com/view.php?ud=201412201947010129435_1&md=20150226013618_R 네덜란드 스포츠카 제조사 스파이커 파산선언]〉, 《글로벌이코노믹》, 2014-12-20</ref> |
| − | 그 후 공식적으로는 2014년 12월에 파산하였지만 아직 회사는 그대로 남아 있는 상황이다. 2015년 7월에는 다시 재기에 성공했다. 파산과 재기를 반복한다는 점에서는 굼퍼트와도 비슷한 느낌이 든다. 미국 오레건주에 위치한 비행기 제작업체 Volta Volaire와 인수합병을 추진 중이다. 합병이 성공적으로 이루어진다면 스파이커는 슈퍼카와 비행기를 둘다 제작하는, 과거의 회사의 모습과 비슷해 질 것이다.<ref name="불운">KUSNATION, 〈[https://blog.naver.com/gimt3981/221762838809 불운한 최초의 자동차 회사, 스파이커]〉, 《네이버 블로그》, 2020-01-07</ref> | + | 그 후 공식적으로는 2014년 12월에 파산하였지만 아직 회사는 그대로 남아 있는 상황이다. 2015년 7월에는 다시 재기에 성공했다. 파산과 재기를 반복한다는 점에서는 굼퍼트와도 비슷한 느낌이 든다. 미국 오레건주에 위치한 비행기 제작업체 Volta Volaire와 인수합병을 추진 중이다. 합병이 성공적으로 이루어진다면 스파이커는 슈퍼카와 비행기를 둘다 제작하는, 과거의 회사의 모습과 비슷해 질 것이다.<ref name="불운"> KUSNATION, 〈[https://blog.naver.com/gimt3981/221762838809 불운한 최초의 자동차 회사, 스파이커]〉, 《네이버 블로그》, 2020-01-07</ref> |
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== 역사 == | == 역사 == | ||
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60HP는 스파이커를 레이싱카 메이커의 반열에 올려놓았다. 이 차는 5천073cc 엔진을 얹고 있었지만 레이스를 하기에는 힘이 부족해 배기량을 8천680cc로 늘였다. 이 때문에 모델을 60/80HP로 표기하는 경우도 있다. 이런 이유로 스파이커를 첫 4WD로 기록한 여러 자료에 배기량이 틀리게 적혀 있다. | 60HP는 스파이커를 레이싱카 메이커의 반열에 올려놓았다. 이 차는 5천073cc 엔진을 얹고 있었지만 레이스를 하기에는 힘이 부족해 배기량을 8천680cc로 늘였다. 이 때문에 모델을 60/80HP로 표기하는 경우도 있다. 이런 이유로 스파이커를 첫 4WD로 기록한 여러 자료에 배기량이 틀리게 적혀 있다. | ||
| − | 사실 네바퀴굴림 장치는 증기기관차 시절부터 시도되었다. 1805년 미국 필라델피아 출신 | + | 사실 네바퀴굴림 장치는 증기기관차 시절부터 시도되었다. 1805년 미국 필라델피아 출신 올리버 에반스가 발명한 수륙양용차 ‘오룩터 앰피볼로스’(Orukter Amphibolos)가 최초의 네바퀴굴림 증기기관차다. 자동차는 1900년 페르디난트 포르쉐가 4WD 승용차를 처음 만들었으나 이 차는 각 바퀴에 전기모터를 달아 구동력을 얻고, 엔진은 전기 공급용으로만 쓰였기 때문에 요즘의 4WD와는 성격이 다르다. 포르쉐 박사의 이 아이디어는 훗날 달 정복에 나선 미국 NASA가 ‘월면차’(루나 로버)에 응용하기도 했다. |
이에 반해 스파이커 레이서는 휘발유 동력기관을 이용한 최초의 4WD 승용차다. 이 차는 사이드밸브 방식의 직렬 6기통 8.5X(보어× 스트로크는 120×128mm여서 정확히는 8천681cc)였다. 1천400rpm에서 최고출력 50마력을 내고 엔진 양쪽에 V형 라디에이터가 달려 있었다. | 이에 반해 스파이커 레이서는 휘발유 동력기관을 이용한 최초의 4WD 승용차다. 이 차는 사이드밸브 방식의 직렬 6기통 8.5X(보어× 스트로크는 120×128mm여서 정확히는 8천681cc)였다. 1천400rpm에서 최고출력 50마력을 내고 엔진 양쪽에 V형 라디에이터가 달려 있었다. | ||
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스파이커 최후의 모델은 마이바하 엔진을 얹은 C4였다. 이 차는 섬나라 영국과 대비해 '대륙의 롤스로이스'라고 불렸다. 스파이커 브랜드의 강점은 고품격 이미지와 스포츠성을 겸비했다는 점이다. 스파이커는 부유층을 주고객으로 하는 고급차를 주로 만들면서도 속도기록대회에 꾸준히 참가하면서 품질과 성능을 개선해 나갔다. 마지막 스파이커가 만들어진 해는 1925년이다. | 스파이커 최후의 모델은 마이바하 엔진을 얹은 C4였다. 이 차는 섬나라 영국과 대비해 '대륙의 롤스로이스'라고 불렸다. 스파이커 브랜드의 강점은 고품격 이미지와 스포츠성을 겸비했다는 점이다. 스파이커는 부유층을 주고객으로 하는 고급차를 주로 만들면서도 속도기록대회에 꾸준히 참가하면서 품질과 성능을 개선해 나갔다. 마지막 스파이커가 만들어진 해는 1925년이다. | ||
| − | 이런 스파이커의 장인정신은 잊혀지지 않아 2000년 그 이름이 되살아났다. 네덜란드인 | + | 이런 스파이커의 장인정신은 잊혀지지 않아 2000년 그 이름이 되살아났다. 네덜란드인 빅터 뮬러(Victor Muller)가 스파이커사를 재건하고 2000년 버밍엄 모터쇼에 스포츠카 'C8 스파이커'를 발표한 것이다. 75년만에 부활한 스파이커는 수작업으로 제작되었다. C8 스파이커는 2000년 버밍엄 모터쇼에서 소량생산 메이커에 주는 우수 엔지니어링상을 받았다. 이 차는 시판 모델이 나오자마자 미국 젊은이들의 우상인 록그룹 '자미로콰이'의 보컬 제이 케이를 비롯한 16명의 고객에게 15만 달러의 고가에 팔려 나갔다. |
다시 태어난 스파이커는 자동차 휠에 항공기의 프로펠러가 달린 독특한 엠블럼을 쓴다. 문양 아래 쓰여진 문구 'NULLA TENACI INVIA EST VIA'는 '제압할 수 없는 길은 없다'는 뜻을 가진 예전 스파이커사의 슬로건이다. | 다시 태어난 스파이커는 자동차 휠에 항공기의 프로펠러가 달린 독특한 엠블럼을 쓴다. 문양 아래 쓰여진 문구 'NULLA TENACI INVIA EST VIA'는 '제압할 수 없는 길은 없다'는 뜻을 가진 예전 스파이커사의 슬로건이다. | ||
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하지만 그해 연초부터 사브는 돈이 바닥나기 시작했고, 스파이커는 사브의 손실을 메울수 없었다. 두 회사 모두 청구서 지불을 중단했고, 3월 30일에는 트롤헤탄에 있는 사브의 공장에 대한 추가 납품을 거부했다. 이때 러시아 은행가 블라디미르 안토노프는 스웨덴 당국, EIB, 그리고 GM에 사브 주주가 되기 위한 허가를 신청했었지만그의 사업 관행에 대한 우려를 이유로 EIB에 의해 거부되었다. 스파이커의 CEO 빅터 뮬러는 처음엔 문제의 원인을 언론 탓으로 돌렸고 사브는 자금 조달에 문제가 없다고 주장했었지만, 4월 5일에는 트롤헤탄 공장에서 모든 생산이 중단되었고, 당시 스파이커 CEO 빅터 뮬러는 다른 여러 회사들로부터 자금을 얻으려고 노력했지만 2011년 12월 19일, 중국 업체와의 어떤 형태의 개입도 계속 차단한 GM이 아무런 대안이 남아 있지 않자, 마침내 3년 동안의 생존 투쟁 끝에 공식적으로 스웨덴 정부에 파산 신청을 했다. | 하지만 그해 연초부터 사브는 돈이 바닥나기 시작했고, 스파이커는 사브의 손실을 메울수 없었다. 두 회사 모두 청구서 지불을 중단했고, 3월 30일에는 트롤헤탄에 있는 사브의 공장에 대한 추가 납품을 거부했다. 이때 러시아 은행가 블라디미르 안토노프는 스웨덴 당국, EIB, 그리고 GM에 사브 주주가 되기 위한 허가를 신청했었지만그의 사업 관행에 대한 우려를 이유로 EIB에 의해 거부되었다. 스파이커의 CEO 빅터 뮬러는 처음엔 문제의 원인을 언론 탓으로 돌렸고 사브는 자금 조달에 문제가 없다고 주장했었지만, 4월 5일에는 트롤헤탄 공장에서 모든 생산이 중단되었고, 당시 스파이커 CEO 빅터 뮬러는 다른 여러 회사들로부터 자금을 얻으려고 노력했지만 2011년 12월 19일, 중국 업체와의 어떤 형태의 개입도 계속 차단한 GM이 아무런 대안이 남아 있지 않자, 마침내 3년 동안의 생존 투쟁 끝에 공식적으로 스웨덴 정부에 파산 신청을 했다. | ||
| − | 2012년 4월 16일, Vänersborg 지방 법원에서 사브의 파산에 관한 회의가 열렸는데, 공식적으로 5천만 달러에서 2억달러 사이의 부채가 있는것으로 추정되었는데, 당시 사브의 자산 가치를 뺀 부채는 1억 5천만 달러 정도의 부채가 있는것으로 확인되었다. 당시에는 레이스에 관심이 많았었는지, 2006년에는 당시 F1에서 하위권이었던 미들랜드 F1팀을 인수하며 그 다음해인 2007년부터 F1에 출전한적이 있었지만 자금 부족으로 인해 2007년 한 시즌만 출전하고 팀을 다시 포스 인디아에게 매각하였다, 2009년에는 C8 Laviolette GT2 트랙카로 르망24시 GT2 클래스에서 17개의 팀 중 5위라는 나름 나쁘지 않은 성적을 거두었다. 2010년 1월에는 사브의 인수경쟁에서 [[코닉세그]], [[GM]]과 경쟁하여 승리했지만 결국 2011년 12월, 사브를 파산시키고 다시 매물로 내놓았다. 사브는 2012년 6월 | + | 2012년 4월 16일, Vänersborg 지방 법원에서 사브의 파산에 관한 회의가 열렸는데, 공식적으로 5천만 달러에서 2억달러 사이의 부채가 있는것으로 추정되었는데, 당시 사브의 자산 가치를 뺀 부채는 1억 5천만 달러 정도의 부채가 있는것으로 확인되었다. 당시에는 레이스에 관심이 많았었는지, 2006년에는 당시 F1에서 하위권이었던 미들랜드 F1팀을 인수하며 그 다음해인 2007년부터 F1에 출전한적이 있었지만 자금 부족으로 인해 2007년 한 시즌만 출전하고 팀을 다시 포스 인디아에게 매각하였다, 2009년에는 C8 Laviolette GT2 트랙카로 르망24시 GT2 클래스에서 17개의 팀 중 5위라는 나름 나쁘지 않은 성적을 거두었다. 2010년 1월에는 사브의 인수경쟁에서 [[코닉세그]], [[GM]]과 경쟁하여 승리했지만 결국 2011년 12월, 사브를 파산시키고 다시 매물로 내놓았다. 사브는 2012년 6월 NEVS(National Electric Vehicle Sweden)로 넘어갔다.<ref name="나무"></ref> |
== 모델 == | == 모델 == | ||
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[[파일:Spyker Squadron Side.png|썸네일|300픽셀|오른쪽|2008년 실버스톤 1000km 상공에서 스파이커 C8 라비올렛 GT2-R.]] | [[파일:Spyker Squadron Side.png|썸네일|300픽셀|오른쪽|2008년 실버스톤 1000km 상공에서 스파이커 C8 라비올렛 GT2-R.]] | ||
* Spyker F1 | * Spyker F1 | ||
| − | 스파이커는 경주에 관심이 많았는지 2006년에 | + | 스파이커는 경주에 관심이 많았는지 2006년에 포뮬라원 팀을 인수했지만 자금 부족으로 첫번째 경기 후 방출되었으며, 2009년에는 C8 Laviolette GT2 트랙카로 르망 24 GT2 클래스에서 17개의 팀 중 5위라는 나름 나쁘지 않은 성적을 거두었다. |
* Spyker Squadron | * Spyker Squadron | ||
스파이커 Squadron는 공장 레이싱 팀으로, 24시간 르망 시리즈, 가끔 열리는 FIA GT 챔피언십 참가, 12시간의 세브링 등의 종목에 출전한다. 스파이커는 스위스의 스파이더커 유통업체인 스피디드 가라지(Speedy Garages)에도 스피디드 레이싱팀이라는 이름으로 차를 납품하고 있다.<ref> "[https://en.wikipedia.org/wiki/Spyker_N.V. Spyker N.V.]", '' Wikipedia'', </ref> | 스파이커 Squadron는 공장 레이싱 팀으로, 24시간 르망 시리즈, 가끔 열리는 FIA GT 챔피언십 참가, 12시간의 세브링 등의 종목에 출전한다. 스파이커는 스위스의 스파이더커 유통업체인 스피디드 가라지(Speedy Garages)에도 스피디드 레이싱팀이라는 이름으로 차를 납품하고 있다.<ref> "[https://en.wikipedia.org/wiki/Spyker_N.V. Spyker N.V.]", '' Wikipedia'', </ref> | ||
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{{각주}} | {{각주}} | ||
== 참고자료 == | == 참고자료 == | ||
| − | * | + | * 스파이커자동차 공식 홈페이지 - http://www.spykercars.com/ |
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* [[부가티]] | * [[부가티]] | ||
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