페리 포르쉐 편집하기
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'''페리 포르쉐'''(Ferry Porsche)는 독일의 고급 스포츠카의 대명사로 알려진 '''[[포르쉐]]'''(Porsche)와 국민차로 알려진 '''[[ 폭스바겐]]'''의 창업자인 '''[[페르디난드 포르쉐]]'''(Ferdinand Porcshe)의 장남이며 스포츠카에 대한 남다른 열정으로 1948년 포르쉐의 첫 모델 356를 제작하여 포르쉐는 세계적인 고급 스포츠카 회사로 이름을 알리게 되었다.<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Ferry_Porsche Ferry Porsche]", "wikipedia"</ref> | '''페리 포르쉐'''(Ferry Porsche)는 독일의 고급 스포츠카의 대명사로 알려진 '''[[포르쉐]]'''(Porsche)와 국민차로 알려진 '''[[ 폭스바겐]]'''의 창업자인 '''[[페르디난드 포르쉐]]'''(Ferdinand Porcshe)의 장남이며 스포츠카에 대한 남다른 열정으로 1948년 포르쉐의 첫 모델 356를 제작하여 포르쉐는 세계적인 고급 스포츠카 회사로 이름을 알리게 되었다.<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Ferry_Porsche Ferry Porsche]", "wikipedia"</ref> | ||
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2차 세계대전 중에 히틀러의 지시로 흔히 딱정벌레라고 알려진 독일의 국민차 폭스바겐 비틀(Beetle)을 만들어낸 포르쉐 박사는 그의 장남 페리 포르쉐와 함께 1947년 스포츠카 제작을 시작하고 1948년 공개된 모델이 포르쉐 356인데 페리가 주도해 제작됐다. 무엇보다 포르쉐 최초의 모델이란 점에서 출시와 함께 언론의 주목을 받았다. 유선형 디자인의 356은 당시 도로용의 실용성과 스포츠카의 특징을 두루 갖춘 차로 평가됐다. 처음으로 포르쉐 뱃지를 달고 탄생한 이 차의 프로토타입은 폭스바겐 엔진을 장착했다. 1949년 제네바 모터쇼에서 데뷔를 했고 1951년 르망 레이스에서 우승을 차지했다. 356은 폭스바겐 비틀과 유사하게 스윙 차축과 플로어팬 섀시가 사용되었다. 뒤쪽에 토션바 서스펜션이 장착되었으며 앞쪽에는 트레일링 암과 토션바 서스펜션이 함께 사용되었다. 엔진도 폭스바겐의 공랭식 엔진을 가져왔는데 밸런스를 개선하고 훨씬 더 복잡하게 설계되어 플로우가 개선되었고 엔진 회전속도를 효율적으로 제어할 수 있었다. 356 중 최상위 버전은 카레라였으며 4개의 캠샤프트가 장착되어 최고 속도 시속 201km를 냈다. 생산 초기에는 1.3L 공냉식 수평대향 4기통 엔진, 변속기, 서스펜션 등 폭스바겐 비틀의 부품을 공유했다. 당시 경제적 여건 등 제반 사정이 좋지 않았기 때문이다. 참고로 포르쉐 356의 엔진 위치는 원래 미드십 방식이었으나 공랭식 엔진의 소음을 최소화하기 위해 곧바로 페르디난트 포르쉐 박사에 의해 후방엔진 후륜구동(RR) 방식으로 바뀌었다. 포르쉐의 RR 공랭엔진은 이때부터 시작됐다고 봐도 무방하다. 356은 4개의 모델로 출시되는데 기존 356, 356A, 356B, 356C로 나눠진다. 1951년 생산된 356은 1.3, 1.5L 엔진을 도입했다. 1952년 후반 356은 분할된 윈드스크린을 안썼다. 1953년 모델은 1300S 또는 Super라고 불렸다. 1954년 포르쉐의 유일한 미국 수입업체 대표 [[맥스 호프만]](Max hoffman)은 포르쉐 356이 최소한의 장비와 윈드스크린을 없앤 로드스터 버전을 만들기 원했다. 호프만은 자동차 공장을 얻었고 공장에 컨티넨탈(Continental)이라는 이름을 붙였다. 호프만이 수입한 새로운 포르쉐 356은 강력한 1.5L 엔진을 얹은 70마력의 스포츠 쿠페, 카브리올레 등이었다. 1955년 후반 작지만 중요한 변화가 많이 반영된 포르쉐 356A가 소개되었다. 당시 공장에서는 Type1으로 불렀고 자동차 매니아들은 T1이라는 별명을 붙였다. 초기 미국에 수출된 수출형 356모델은 컨티넨탈 뱃지가 붙여졌다. 1955년 가을부터 1956년 1월까지 더 희귀한 모델 T1 유로피언으로 들여온 후 다시 356으로 들어왔다. 이후 1957년 초 타입 2로 알려진 356A의 두 번째 개정판이 제작되었다. 1959년 중요한 스타일링과 기술적인 개선이 이뤄진 356B가 탄생했다. 1962년 중반 356B 모델은 뒷면 엔진룸 트윈 엔진 그릴, 외부 연료필터, 오른쪽 앞날개, 펜더, 커진 뒤창문으로 변경되었다. 포르쉐 공장은 모델명이 다른 것과 달리 눈에 띄는 디자인 변화를 주는데 신경 쓰지 않았다. 356B의 카르만 하드탑(Karmann hardtop)또는 노치백(Notchback)모델은 각각 1961년과 1962년 생산되었다. 356C는 356의 마지막 변경 모델로 1964년 도입되었다. 모든 바퀴에 디스크 브레이크를 장착했고 옵션으로 포르쉐가 생산한 가장 강력한 푸시로드식 OHV 엔진을 달아 95마력을 내는 SC옵션을 선택할 수 있었다. 356의 생산은 1964년 14,151대를 기록했다. 356은 제4세대까지 이어지다 1965년 단종될 때까지 7만 7,000여 대가 생산되었다.<ref>이창호, 〈[https://www.motoya.co.kr/news/articleView.html?idxno=15846 포르쉐 356은 히틀러의 작품일까?]〉, 《모토야》, 2018-10-31</ref> | 2차 세계대전 중에 히틀러의 지시로 흔히 딱정벌레라고 알려진 독일의 국민차 폭스바겐 비틀(Beetle)을 만들어낸 포르쉐 박사는 그의 장남 페리 포르쉐와 함께 1947년 스포츠카 제작을 시작하고 1948년 공개된 모델이 포르쉐 356인데 페리가 주도해 제작됐다. 무엇보다 포르쉐 최초의 모델이란 점에서 출시와 함께 언론의 주목을 받았다. 유선형 디자인의 356은 당시 도로용의 실용성과 스포츠카의 특징을 두루 갖춘 차로 평가됐다. 처음으로 포르쉐 뱃지를 달고 탄생한 이 차의 프로토타입은 폭스바겐 엔진을 장착했다. 1949년 제네바 모터쇼에서 데뷔를 했고 1951년 르망 레이스에서 우승을 차지했다. 356은 폭스바겐 비틀과 유사하게 스윙 차축과 플로어팬 섀시가 사용되었다. 뒤쪽에 토션바 서스펜션이 장착되었으며 앞쪽에는 트레일링 암과 토션바 서스펜션이 함께 사용되었다. 엔진도 폭스바겐의 공랭식 엔진을 가져왔는데 밸런스를 개선하고 훨씬 더 복잡하게 설계되어 플로우가 개선되었고 엔진 회전속도를 효율적으로 제어할 수 있었다. 356 중 최상위 버전은 카레라였으며 4개의 캠샤프트가 장착되어 최고 속도 시속 201km를 냈다. 생산 초기에는 1.3L 공냉식 수평대향 4기통 엔진, 변속기, 서스펜션 등 폭스바겐 비틀의 부품을 공유했다. 당시 경제적 여건 등 제반 사정이 좋지 않았기 때문이다. 참고로 포르쉐 356의 엔진 위치는 원래 미드십 방식이었으나 공랭식 엔진의 소음을 최소화하기 위해 곧바로 페르디난트 포르쉐 박사에 의해 후방엔진 후륜구동(RR) 방식으로 바뀌었다. 포르쉐의 RR 공랭엔진은 이때부터 시작됐다고 봐도 무방하다. 356은 4개의 모델로 출시되는데 기존 356, 356A, 356B, 356C로 나눠진다. 1951년 생산된 356은 1.3, 1.5L 엔진을 도입했다. 1952년 후반 356은 분할된 윈드스크린을 안썼다. 1953년 모델은 1300S 또는 Super라고 불렸다. 1954년 포르쉐의 유일한 미국 수입업체 대표 [[맥스 호프만]](Max hoffman)은 포르쉐 356이 최소한의 장비와 윈드스크린을 없앤 로드스터 버전을 만들기 원했다. 호프만은 자동차 공장을 얻었고 공장에 컨티넨탈(Continental)이라는 이름을 붙였다. 호프만이 수입한 새로운 포르쉐 356은 강력한 1.5L 엔진을 얹은 70마력의 스포츠 쿠페, 카브리올레 등이었다. 1955년 후반 작지만 중요한 변화가 많이 반영된 포르쉐 356A가 소개되었다. 당시 공장에서는 Type1으로 불렀고 자동차 매니아들은 T1이라는 별명을 붙였다. 초기 미국에 수출된 수출형 356모델은 컨티넨탈 뱃지가 붙여졌다. 1955년 가을부터 1956년 1월까지 더 희귀한 모델 T1 유로피언으로 들여온 후 다시 356으로 들어왔다. 이후 1957년 초 타입 2로 알려진 356A의 두 번째 개정판이 제작되었다. 1959년 중요한 스타일링과 기술적인 개선이 이뤄진 356B가 탄생했다. 1962년 중반 356B 모델은 뒷면 엔진룸 트윈 엔진 그릴, 외부 연료필터, 오른쪽 앞날개, 펜더, 커진 뒤창문으로 변경되었다. 포르쉐 공장은 모델명이 다른 것과 달리 눈에 띄는 디자인 변화를 주는데 신경 쓰지 않았다. 356B의 카르만 하드탑(Karmann hardtop)또는 노치백(Notchback)모델은 각각 1961년과 1962년 생산되었다. 356C는 356의 마지막 변경 모델로 1964년 도입되었다. 모든 바퀴에 디스크 브레이크를 장착했고 옵션으로 포르쉐가 생산한 가장 강력한 푸시로드식 OHV 엔진을 달아 95마력을 내는 SC옵션을 선택할 수 있었다. 356의 생산은 1964년 14,151대를 기록했다. 356은 제4세대까지 이어지다 1965년 단종될 때까지 7만 7,000여 대가 생산되었다.<ref>이창호, 〈[https://www.motoya.co.kr/news/articleView.html?idxno=15846 포르쉐 356은 히틀러의 작품일까?]〉, 《모토야》, 2018-10-31</ref> | ||
===포르쉐 911=== | ===포르쉐 911=== | ||
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* 포르쉐 공식 홈페이지 - https://www.porsche.com/ | * 포르쉐 공식 홈페이지 - https://www.porsche.com/ | ||
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