고전압 배터리 편집하기
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− | [[코나 EV]]나 [[니로 EV]]에는 에너지 용량 64KWh의 [[리튬 폴리머 배터리]]가 장착되는데 리튬 폴리머 배터리 98개 정도를 묶어 배터리 케이스에 넣어 장착하므로 전압은 | + | [[코나 EV]]나 [[니로 EV]]에는 에너지 용량 64KWh의 [[리튬 폴리머 배터리]]가 장착되는데 리튬 폴리머 배터리 98개 정도를 묶어 배터리 케이스에 넣어 장착하므로 전압은 3.6V X 98셀 = 352.8V이다. 테슬라 [[모델 S]]의 배터리 팩은 396개의 셀로 이뤄진 14개 모듈, 총 5,544개 셀로 이뤄지며, 총 전압은 366 V다. [[로드스터]]의 경우에는 범용 리튬이온 배터리를 6,831개를 사용하며 일본 EV 클럽이 제작한 [[미라 EV]]는 리튬이온 배터리를 8,320개를 탑재하여 240V의 전압을 사용한다. |
순수 전기 차량(EV) 및 하이브리드 차량의 전력 아키텍처에서는 다양한 전압으로 전력을 저장 및 분배하여 다양한 하위 시스템(감지, 제어, 안전 및 인포테인먼트 등)에 전력을 공급한다. 이러한 전력 저장 및 전력 공급 네트워크에서는 비용, 공간 및 무게 문제가 대두된다. 하이브리드 차량은 이러한 문제를 48V 배터리 및 48V 배전 시스템으로 해결하지만, EV는 고전압 배터리(800V, 400V) 및 48V 배전 시스템으로 해결한다. | 순수 전기 차량(EV) 및 하이브리드 차량의 전력 아키텍처에서는 다양한 전압으로 전력을 저장 및 분배하여 다양한 하위 시스템(감지, 제어, 안전 및 인포테인먼트 등)에 전력을 공급한다. 이러한 전력 저장 및 전력 공급 네트워크에서는 비용, 공간 및 무게 문제가 대두된다. 하이브리드 차량은 이러한 문제를 48V 배터리 및 48V 배전 시스템으로 해결하지만, EV는 고전압 배터리(800V, 400V) 및 48V 배전 시스템으로 해결한다. |