내연기관 자동차 편집하기

내연기관 자동차는 엔진을 사용해서 달리는 자동차이다. [[휘발유차]], [[경유차]], [[LPG차]] 등 석유를 사용하는 자동차와 [[천연가스차]], [[바이오디젤 자동차]] 등을 합쳐서 내연기관 자동차라고 한다. 내연기관 자동차는 1882년 [[유럽]]에서 처음 개발된 이후 인류 문명의 발전에 많은 기여를 해 왔다. 지금까지 약 140년 이상을 내연기관 자동차는 주요 이동수단으로서 생활의 편리함과 경제 발전, 기술 발전을 주도해 왔는데, 환경 문제로 인해 미래가 불투명해지고 있다. 내연기관은 가솔린이나 디젤을 연료로 사용하는데, 이 연료는 탄소를 포함하고 있어 완전연소할 때 이산화탄소를, 불완전연소 시 일산화탄소를 불가피하게 발생시킨다. 이 이산화탄소가 지구온난화의 주범이고, 내연기관 자동차로 인해 발생되는 미세먼지가 사람들의 건강에 악영향을 미친다는 이유 때문이다.<ref name="타고"> 김서현, 〈[https://tago.kr/story/combustion.htm 내연기관 자동차의 종류]〉, 《타고》, 2020-12-28 </ref><ref name="이상원"></ref>  

내연기관 자동차의 특징이자 전기자동차에서 절대적으로 부족한 것은 바로 내연기관 엔진 특유의 사운드이다. 특히 엔진의 회전수에 따라 변화하는 엔진음은 운전자의 감성을 만족시켜 주는 중요한 요소이다. 한편 전기자동차의 경우에는 내연기관에 익숙해져 있는 운전자에게 바람소리와 비슷한 느낌의 기계음은 아직까지 이질감이 들 수 있으며 자칫하면 노이즈로 들릴 수도 있다. 이를 보완하기 위해서 [[스피커]]를 통해서 가상으로 엔진과 배기 사운드가 나오도록 설계를 하는 차량도 있지만 인위적인 사운드에는 아직 한계가 있어 보인다.

 

 

 

 

[[테슬라 모델S]](Tesla Modal S)의 기본 모델은 466km, [[비엠더블유 i3]](BMW i3)에서 390km, [[쉐보레 볼트]](Chevrolet Volt)는 383km 정도로 한 번 충전으로 이동할 수 있는 거리가 많이 늘었지만 아직까지 대부분의 전기자동차는 내연기관 자동차에 비해 턱없이 부족한 항속거리를 가지고 있다. 또한 장거리를 이동할 때 충전소와 충전 시간은 전기자동차가 내연기관 자동차의 편의성을 따라가지 못하는 실정이다. 이를 개선한 것이 내연기관과 전기모터를 같이 사용하는 하이브리드 자동차지만 내연기관 자동차에서 전기자동차로 변화하기 전의 단점을 보완하는 과도기형 차량으로, 대부분 내연기관 기반에 보조 형식으로 전기모터가 결합되어 있는 형식이 많다.<ref> 픽플러스, 〈[https://post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=12117221&memberNo=35152771 전기차에 없는 내연기관 자동차의 매력]〉, 《네이버 포스트》, 2018-01-15 </ref>

[[이퓨얼]](e-fuel)은 전기기반 연료(Electricity-based fuel)의 약자로, 물을 전기 분해해 얻은 수소를 이산화탄소나 질소 등과 결합해 만든 인공 합성연료이다. 온실가스 배출을 줄이기 위한 전 세계적 대응이 본격화되면서 이퓨얼이 주목받고 있다. 이퓨얼은 원유 한 방울 안 섞였지만, 촉감이나 질감이 일반 휘발유나 경유와 거의 똑같은 무색 무취에 가까운 액체다. 이산화탄소와 질소는 대기 중에서 포집해 쓰고, 태양광이나 풍수력 같은 친환경에너지를 이용해 제조하므로 온실가스 저감 효과가 크다. 그러면서도 석유와 화학적 구성이 동일해 가솔린·디젤은 물론 제트젠인에도 개조 없이 쓸 수 있어 편리하다. 하지만 제조비가 높아 경제성이 떨어지고, 이산화탄소 배출을 0으로 만들지는 못한다는 단점도 있다. 하지만 [[전기자동차]]와 [[수소자동차]]가 보편화되기 전까지는 기존 내연기관 자동차의 탄소 배출량을 줄여 주고, 이를 통해 자동차 업계의 친환경 전환에 필요한 시간을 벌어 줄 수 있다는 일석이조 효과가 있다. 이퓨얼은 이미 다양한 실전 테스트로 가능성을 인정받고 있다. 일례로 유럽 항공사 [[KLM]]이 2021년 1월 네덜란드 암스테르담에서 스페인 마드리드로 가는 여객기에 세계 최초로 합성연료를 적용해 쓴 적이 있다. KLM은 다국적 에너지 기업 [[로열더치쉘]](Royal Dutch Shell)에서 만든 e-항공 등유 500L를 일반 연료에 혼합해 썼다. 기술적 우려에도 이륙에서 착륙까지 아무 문제 없이 비행에 성공해 이퓨얼의 안정성 문제를 불식했다. 이퓨얼을 만드는 기술은 복잡하지 않다. 1925년 독일에서 개발된 피셔트로프슈(Fischer-Tropsch) 공법을 이용한다. 설비 투자만 이루어지면 어렵지 않게 이퓨얼을 만들 수 있다. 벌써 독일과 일본의 완성차 업체들을 선두로 세계적 대기업들이 적극적으로 이퓨얼 생산 시설에 투자하고 있다. [[포르쉐]](Porsche)는 2020년 12월 2400만 달러를 들여 칠레에 이퓨얼 공장을 세우고 있다. 포르쉐는 2022년부터 풍력 발전을 이용한 이퓨얼 생산에 착수할 예정이다. [[아우디]](Audi)는 이보다 앞선 2017년 e-가솔린과 e-디젤 등 이퓨얼 연구 시설을 설비하고 연료 생산 및 엔진 실험을 하고 있다. 일본에서는 [[토요타]], [[닛산]](Nissan), [[혼다]](Honda) 등이 2020년부터 본격적인 이퓨얼 등 합성연료 연구에 나섰다.

2019년 국가기후환경회의에서 주요 의제 중 하나로 '2040년 내연기관차 종식'이 거론되었다. 자동차 산업은 하나의 산업으로서가 아니라 국가 전반의 기술력과 경쟁력을 대표하고 수출과 무역흑자, 고용, 부가가치, 전후방 경제효과, 에너지 정책 등과 긴밀한 관련이 있다. 의제는 내연기관 자동차 종식이 아닌 '내연기관차에서 친환경차로의 전환 로드맵'을 마련하는 것으로 완화되었다. 내연기관 자동차 종식은 자동차 업계뿐만 아니라 산업 생태계 전반과 국가 경제에 미치는 엄청난 파장이 불가피하다. 2020년 기준 아직 생산의 95%는 내연기관 자동차이고, 2030년이 돼도 수요의 80~85%를 차지할 것으로 전문기관들이 예측하고 있어 자칫 내연기관 자동차 종식 발표는 완성차 업계는 물론이거니와 부품 업계 전반의 투자 감소와 사업 전환이라는 결과를 초래하게 될 수도 있다. 내연기관 자동차에 대한 투자 감소는 제품의 품질을 떨어뜨리고 기업의 이미지까지 하락시키면서 수익 완화로 내몰릴 수밖에 없다. 내연기관 자동차는 여전히 기업의 자금줄로서 내연기관 자동차를 판매해 얻는 수익으로 [[배터리 전기자동차]], 수소전기자동차, 자율주행차 등 미래차를 위해 투자할 수 있기 때문이다. 그런데 정부를 일부 선진국을 포함한 20여 개국이 내연기관 자동차 종식을 발표했음을 흔히 인용한다. 그러나 이들 국가는 자동차 산업이 없거나 에너지원이 국내와 달리 화선연료 의존율이 낮거나 치밀한 산업전략적 차원에서 나온 결론이며 다분히 선언적인 성격이 강하다. [[덴마크]]는 2040년부터 내연기관 자동차 판매 금지, [[노르웨이]](2025년), [[네덜란드]](2030년), [[영국]](2035년), [[아이슬란드]](2030년), [[싱가포르]](2040년), [[아일랜드]](2030년), [[이스라엘]](2030년), [[포르투갈]](2040년), [[스웨덴]](2030년), [[대만]](2040년), [[슬로바니아]](2030년), [[코스타리카]](2050년), [[스리랑카]](2040년) 등은 모두 자국 자동차 산업이 없는 국가들이다. 특이한 것은 [[독일]]이 2030년, [[프랑스]]가 2040년, [[인도]]가 2050년 내연기관 자동차 판매 금지를 발표했다는 점이다. 독일은 2016년 연방상원위원만이 의결한 상태이고, 프랑스는 국가 에너지원의 75% 정도가 원자력으로 내연기관 자동차를 규제할 충분한 여건을 가지고 있다. 인도의 경우 2017년 전력석탄신재생에너지부 공식 블로그를 통해 2030년까지 인도에서 판매되는 모든 차량이 [[전기자동차]]가 되도록 하겠다는 목표를 밝힌 바 있으나 실현 가능성은 미지수이다. '내연기관 자동차가 언제 종식되는가'라는 답은 1900년대 초를 돌아보면 어느 정도 알 수 있다. 그 당시 뉴욕의 이동수단이 99.99% 마차였던 시절 말똥이 도시를 뒤덮을 것이라고 우려했고, 죽은 말의 사체가 사회적 문제였지만 1908년 [[포드]]의 [[모델T]]가 나오면서 뉴욕의 이동수단은 자동차로 급속히 바뀌었듯이, [[가솔린차]]와 [[디젤차]]는 언젠가 대부분 전기자동차로 바뀌는 시점이 올 것이다.<ref name="이상원"> 이상원 기자, 〈[https://www.autodaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=422419 (전문가 칼럼) 내연기관 차량 종식이 그리 간단치 않은 이유는?]〉, 《M오토데일리》, 2020-09-23 </ref>