아우디 RS4 편집하기

[[파일:RS4.png|썸네일|300픽셀|'''아우디 RS4'''(Audi RS4)]]

'''아우디 RS4'''(Audi RS4, 아우디 알에스포)는 [[아우디 A4]]의 고성능 모델로, 독일 [[아우디]](Audi)에서 출시한 중형 [[왜건]]이다.

1세대 아우디 RS4는 [[A4]]나 [[S4]]와 비슷한 생김새를 가져 구분하기가 쉽지 않다. 하지만 앞모습에서는 [[범퍼]] 좌우의 [[공기흡입구]] 모양이 다르고, 그 바깥으로 각각 핀이 달린 공기 구멍이 추가된 점이 다르다. 당연히 [[라디에이터 그릴]]에는 RS4 로고가 위치한다. 옆부분에서는 과격하게 부풀린 앞뒤 [[펜더]]가 RS4의 성격을 말해 준다. [[사이드미러]]는 S4가 [[알루미늄]] 투톤인데 비해 모노톤으로 마감한 점과 모양이 좀더 둥근 점이 다르다. 휠은 무려 19인치를 끼었는데 스타일이 멋지고 휠 사이로는 RS4로고가 선명한 검정색 캘리퍼가 돋보인다. 타이어도 더욱 과격해 255/35R19 사이즈의 타이어를 앞뒤에 동일하게 신었다. 뒷 모습에서는 [[트렁크 리드]]에 적용된 [[스포일러]]가 RS4의 것이 더 크고 넓다. 특히 강력한 성능에 어울리는 경량화를 위해 [[보닛]]과 프론트 윙, 그리고 [[서스펜션]]을 알루미늄으로 제작해 무게를 줄였다. 모델 체인지된 A4를 베이스로 한 만큼 실내는 동급에서 상당히 넓은 편이다. 특히 [[뒷좌석]]의 여유가 상대적으로 돋보인다. 실내는 [[가죽]]과 알루미늄, [[카본]]을 많이 사용해서 세련되게 꾸몄다. 상단에 RS4 로고를 박아 아이덴티티를 살린 버킷 타입의 레카로 시트도 RS4를 돋보이게 하는 장비 중의 하나이다. S4에 장착된 시트와 기능적으로는 같으며, S4의 것에는 레카로 로고만 박혀 있지만 RS4에는 RS4 로고도 박혀 있는 점이 다르다. 옆구리와 허벅지 부분의 날개가 격렬한 움직임에도 몸을 잘 잡아 주고 장시간 운전에도 편안함이 탁월하다. 허벅지 아래에는 길이를 조절할 수 있는 날개가 있다. RS4에는 더욱 과격한 헤드 레스트 일체형의 버킷 타입 시트도 존재하는데, 국내에는 적용되지 않았다.<ref name="박기돈"></ref>

아우디 RS4는 첨단 FSI 직분사 기술이 적용된 자연흡기 V8 4.2 리터 [[엔진]]을 얹고, 420마력의 강력한 파워를 네 바퀴로 뿜어낸다. A4를 베이스로 한 차체는 동급 모델 대비 크고 넉넉하며, 강력한 파워에도 불구하고 엔진 회전이 아주 매끄러워 [[스포츠카]]를 일상용으로 사용하기에 부족함이 없다. 탄력 있는 [[클러치]]와 절도감 좋은 [[기어]]를 직접 움직이며, 강력한 파워를 다루는 재미를 느낄 수 있다. RS4의 엔진은 최고 회전수가 무려 8,250rpm에 이르면서도 회전은 상당히 매끄럽다. 그리고 클러치를 끊으면 회전은 순식간에 떨어진다. 평소에 일반 [[승용차]]를 운전하는 사람이라면 RS4와 처음 만났을 때 회전수의 상승과 하강 속도에 익숙해지는 시간 또한 필요하다. 예를 들어 기어를 올리는 동작에서 일반 승용차처럼 클러치를 밟은 후 느긋하게 기어를 바꾸고 다시 클러치를 이으려면, 그 사이 회전수가 현저하게 떨어져 버려, 기어와 회전수와 차의 속도가 맞지 않게 된다. RS4를 부드럽게 운전하려면 시프트 업 때에도 신속하게 변속하는 습관을 길러야 한다. 뿐만 아니라 더블 클러치나 힐앤토를 할 때도 엔진 회전이 빠르고 급격하고 상승하므로 적절한 회전수에 맞추는 적응이 필요하다. 또한 엔진이 고회전으로 가더라도 엔진 사운드가 신경질적이지 않고, 저단에서 고회전을 사용할 때 차체에 전달되는 느낌도 아주 매끄럽다. 예를 들어, 1단에서 6~7천 rpm 부근으로 주행에도 미세하게 엔진 회전수를 조절할 수 있고 그때 차체도 매끄럽게 컨트롤된다. 그러므로 2단, 3단, 4단에서는 더 매끄럽다. 실내에서 접하는 [[엔진음]]과 [[배기음]]은 상당히 자제되어 있어 신경질적이지는 않지만 저음으로 낮게 깔리는 사운드는 상당히 매력적이다.<ref name="박기돈"></ref>

아우디 RS4는 초고속 주행에서의 안정감이 돋보이는데, 무엇보다 스트로크는 약간 길지만 단단한 서스펜션이 주는 안락함과 접지력이 돋보인다. 고속으로 달리다가 약간의 범핑이 있어도 차체는 전혀 당황하는 기색을 찾아볼 수 없다. RS4에는 4세대 콰트로 시스템이 적용되었는데, 가장 큰 변화는 기본적인 앞뒤 구동력 배분이 과거 50:50에서 40:60으로 바뀐 점이다. 안정감이 돋보이는 50:50 대신 [[뒷바퀴]]에 구동력을 조금 더 보냄으로 보다 다이나믹한 주행이 가능해졌다. 콰트로의 가장 큰 장점은 눈길이나 빗길에서의 안정적인 주행뿐 아니라 뛰어난 코너링 성능도 갖추고 있다는 점이다. 네 바퀴 굴림이 코너링에서 더욱 유리할 수 밖에 없는 것은 일반적으로 앞이나 뒤에만 힘이 집중되는 [[이륜구동]] 차들과는 달리, 네 바퀴에 힘을 분산시킨 만큼 각 바퀴에 가해지는 힘이 절반으로 줄어들어, 더 높은 속도에서도 접지력을 유지할 수 있고, 그만큼 더 빠른 속도로 코너를 미끄러지지 않고 돌아나갈 수 있는 것이다.<ref name="박기돈"> 박기돈 기자, 〈[https://www.carisyou.com/magazine/REVIEW/36601 아우디 RS4, 잘 길들여진 수퍼 맹수]〉, 《카이즈유》, 2007-01-05 </ref>

2세대 아우디 RS4는 아우디의 고성능 디비전 RS의 탄생 20주년을 맞아 출시한 [[RS2]]에 대한 오마주를 담은 스페셜 에디션 모델이다. 스타일링도 RS2에 기초해 이름 있는 노가로 블루(Nogaro blue) 페인트를 적용받았다. 싱글프레임 그릴과 윈도우 프레임, 그리고 스포츠 배기 파이프는 특별히 고광택 검정으로 처리했고 루프 레일은 무광 검정으로 처리했다. 블루블랙 테마는 실내로도 이어진다. 발코나 가죽이 씌워진 시트 중앙을 푸른 알칸타라가 가로지른다. [[도어트림]]에는 푸른 알칸타라와 함께 카본 트림을 장식했는데, 이 카본 트림은 대쉬보드와 센터 콘솔 주변에도 사용되었다.

[[파워트레인]]은 2.9리터 V6 트윈터보가 적용되며, 최고출력 450마력, 최대토크 60kgf.m의 힘을 8단 자동 변속기를 통해 4바퀴에 전달한다. 기본 최고속도는 250km/h에서 제한되지만 추가 옵션을 통해 280km/h까지 변경이 가능하다. 또한 압트의 광범위한 튜닝을 통해 파워트레인과 하체 등에서도 압트의 경험을 느낄 수 있도록 했다. [[보닛]] 아래 자리한 V6 2.9L 트윈터보 엔진을 새롭게 조율해 530마력까지 구현할 수 있도록 했다. 여기에 감쇄력 조절이 가능한 서스펜션 시스템과 인티 롤 바, 그리고 스타일도 함께 챙진 스포츠 배기 시스템을 탑재해 한층 개선된 성능을 더욱 효과적으로 사용하고 누릴 수 있다.<ref name="임상현"> 임상현 기자, 〈[http://www.dailycar.co.kr/content/news.html?type=view&autoId=34754 아우디, A4 고성능 버전 RS4 부분변경 공개..450마력 파워]〉, 《데일리카》, 2019-10-02 </ref><ref name="김학수"> 김학수 기자, 〈[https://www.hankookilbo.com/News/Read/202003261078388569 압트, 아우디 RS4 아반트를 더욱 강렬히 다듬다]〉, 《한국일보》, 2020-03-26 </ref>

* [[아우디]]

* [[아우디 RS3]]

* [[아우디 RS5]]

* [[아우디 RS6]]

* [[아우디 RS7]]