이치샤리 편집하기

1983년 1월에 텐진미니카 구축팀을 결성하고 일본에 건너가 견학을 추진한 뒤 1984년 3월에 일본다이하쯔공업주식회사(日本大发工业株式会社)와 캡오버 미니밴 다이하쯔 하이제트(Daihatsu Hijet)와 미니컴팩트카 다이하쯔 샤레이드(Daihatsu Charade)의 기술도입/양도 계약을 체결하였다. 첫 번째로 도입된 차종은 하이제트였으며 시중에 출시된 뒤 대량으로 택시와 가정용차 그리고 화물밴으로 사용되었다. 필경 하이제트가 가정용 승용차와는 완전히 다른 개념이기에 경영진은 308대의 샤레이드를 시중에 내놓아 시중반향을 살펴보았으며 그 반향이 너무나 좋아 바로 CKD방식으로 샤레이드를 생산하기로 하였다. 그 당시 텐진시장을 맡고 있던 리루이환(李瑞环)은 샤레이드를 샤리(夏利), 하이제트를 화리(华利)로 이름을 지어 주었다. 1986년 9월 30일에 CKD방식으로 제작된 첫 대의 샤리가 출하되었으며 인차 시중에 출시되어 소비자들에게 제공되었다. 시중의 양호한 반향에 비추어 텐진계획위원회(天津计委)는 1987년에 텐진시자동차공업공사에서 제출한 제2기미니카사업기지 구축방안을 승인하였으며 1989년까지 년 일만대 생산능력의 확보를 부시하였다. 1988년 1월에 텐진시자동차공업공사는 텐진시미니카공장(天津市微型汽车厂)을 설립하였으며 제2기 사업기지 건설을 시작하였다. 신설기지는 년 3만대 차체에 1만대 완성차 생산능력으로 설계되었다.

1983년 1월에 텐진미니카 구축팀을 결성하고 일본에 건너가 견학을 추진한 뒤 1984년 3월에 일본다이하쯔공업주식회사(日本大发工业株式会社)와 캡오버 미니밴 다이하쯔 하이제트(Daihatsu Hijet)와 미니컴팩트카 다이하쯔 샤레이드(Daihatsu Charade)의 기술도입/양도 계약을 체결하였다. 첫 번째로 도입된 차종은 하이제트였으며 시중에 출시된 뒤 대량으로 택시와 가정용차 그리고 화물밴으로 사용되었다. 필경 하이제트가 가정용 승용차와는 완전히 다른 개념이기에 경영진은 308대의 샤레이드를 시중에 내놓아 시중반향을 살펴보았으며 그 반향이 너무나 좋아 바로 CKD방식으로 샤레이드를 생산하기로 하였다. 그 당시 텐진시장을 맡고 있던 리루이환(李瑞环)은 샤레이드를 샤리(夏利), 하이제트를 화리(华利)로 이름을 지어 주었다. 1986년 9월 30일에 CKD방식으로 제작된 첫 대의 샤리가 출하되었으며 인차 시중에 출시되어 소비자들에게 제공되었다. 시중의 양호한 반향에 비추어 텐진계획위원회(天津计委)는 1987년에 텐진시자동차공업공사에서 제출한 제2기미니카사업기지 구축방안을 승인하였으며 1989년까지 년 일만대 생산능력의 확보를 부시하였다. 1988년 1월에 텐진시자동차공업공사는 텐진시미니카공장(天津市微型汽车厂)을 설립하였으며 제2기 사업기지 건설을 시작하였다. 신설기지는 년 3만대 차체에 1만대 완성차 생산능력으로 설계되었다.

샤리브랜드 미니카 제조는 초기에 CKD 방식으로 추진되었으며 출시가격은 10만 위안을 초과하였다. 엔진배기량이 1.0L 정도인 미니카가 10만 위안 이상의 가격으로 팔린다는 것은 현재의 소비자들이 상상하기 어려운 일이지만 그 당시는 중국 자동차시장에 제품이 부족한 원인으로 폴란드에서 제조한 미니카 파이아트 126P(FIAT 126P)와 더불어 시중에서 소비자들한테 상당한 인기가 있었다. 후에 엔진과 변속기를 비롯한 부품들의 현지화가 이루어지면서 판가는 떨어지었다. 중국 경제의 회복과 급속한 성장에 따라 중국의 택시산업도 따라서 급속히 성장하였으며 샤리 미니카는 낮은 연비와 상대적으로 싼 가격 및 수리정비가 편리한 특징으로 택시회사들에서 우선적으로 선정하는 택시 차종으로 되어 판매가 호조로 나갔다. 1992년부터 1993년사이에 일본스바루(株式会社SUBARU, Subaru Corporation)와 구이저우우주산업(贵州航天工业有限公司)이 합작하여 런칭한 비비오(Vivio, 云雀)가 출시되고 일본스즈키(スズキ株式会社, Suzuki Motor Corporation)와 충칭창안(重庆长安汽车股份有限公司)가 합작하여 런칭한 창안알토(长安奥拓, Changan Alto)가 출시되면서 시중 경쟁을 점차 치열해지기 시작하였다. 이에 비추어 텐진샤리는 1997년에 1.3L HC-C 엔진을 탑재한 모델을 출시하였으며 1999년에는 신규 환경보호 규제에 따라 EFI시스템을 적용한 모델 골드샤리(金夏利, Gold Xiali)를 출시하였고 2000년에는 토요타에서 도입한 플라츠(Platz)의 리뱃지모델 샤리 2000(夏利2000)을 출시하였다.  

샤리브랜드 미니카 제조는 초기에 CKD 방식으로 추진되었으며 출시가격은 10만 위안을 초과하였다. 엔진배기량이 1.0L 정도인 미니카가 10만 위안 이상의 가격으로 팔린다는 것은 현재의 소비자들이 상상하기 어려운 일이지만 그 당시는 중국 자동차시장에 제품이 부족한 원인으로 폴란드에서 제조한 미니카 파이아트 126P(FIAT 126P)와 더불어 시중에서 소비자들한테 상당한 인기가 있었다. 후에 엔진과 변속기를 비롯한 부품들의 현지화가 이루어지면서 판가는 떨어지었다. 중국 경제의 회복과 급속한 성장에 따라 중국의 택시산업도 따라서 급속히 성장하였으며 샤리 미니카는 낮은 연비와 상대적으로 싼 가격 및 수리정비가 편리한 특징으로 택시회사들에서 우선적으로 선정하는 택시 차종으로 되어 판매가 호조로 나갔다. 1992년부터 1993년사이에 일본스바루(株式会社SUBARU, Subaru Corporation)와 구이저우우주산업(贵州航天工业有限公司)이 합작하여 런칭한 비비오(Vivio, 云雀)가 출시되고 일본스즈키(スズキ株式会社, Suzuki Motor Corporation)와 충칭창안(重庆长安汽车股份有限公司)가 합작하여 런칭한 창안알토(长安奥拓, Changan Alto)가 출시되면서 시중 경쟁을 점차 치열해지기 시작하였다. 이에 비추어 텐진샤리는 1997년에 1.3L HC-C 엔진을 탑재한 모델을 출시하였으며 1999년에는 신규 환경보호 규제에 따라 EFI시스템을 적용한 모델 골드샤리(金夏利, Gold Xiali)를 출시하였고 2000년에는 토요타에서 도입한 플라츠(Platz)의 리뱃지모델 샤리 2000(夏利2000)을 출시하였다.