인섀시 배터리 편집하기

'''인섀시 배터리'''<!--인 섀시 배터리, 인섀시배터리, 인새시 배터리, 인 새시 배터리, 인새시배터리, 인샤시 배터리, 인 샤시 배터리, 인샤시배터리, 인셰시 배터리, 인 셰시 배터리, 인셰시배터리, 인세시 배터리, 인 세시 배터리, 인세시 배터리-->(In chassis battery)는 [[배터리셀]](cell)과 [[섀시]](chassis)가 하나로 통합된 [[배터리]] [[패키징]] 기술이다. '''편평형 차대'''<!--편평형차대-->(扁平型車臺, flatform chassis)라고도 한다. 인섀시 배터리는 [[테슬라]]의 [[셀투바디]](cell to body)보다 한 단계 더 진화한 기술이다. 

인섀시 배터리는 세심관과  보조채움관 및 양면 바깥층을 방열판으로 하는 프레임(frame)이 하나로 통합된다. 인섀시 배터리는 별도 [[배터리셀]] 설치 공간을 제거하여 객실(客室) 서비스 공간을 최대화하고 중량 감축으로 전비(연비) 향상과 차종별, 크기별로 표준화하여 전기차 생산원가를 낮추고 부품교환이나 수리와 같은 출고 후 사후 서비스(AS) 제공이 용이하다.<ref name=" ">〈[https://besetotube.com/2021/05/02/%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%B0%A8-%EC%97%90%EB%84%88%EC%A7%80%EC%9B%90%EC%9D%B8-%EB%B0%B0%ED%84%B0%EB%A6%AC%EC%99%80-%EB%B0%B0%ED%84%B0%EB%A6%AC-%EB%83%89%EA%B0%81%EC%8B%9C%EC%8A%A4%ED%85%9C-%EB%B0%8F/ 전기차 에너지원인 배터리와 배터리 냉각시스템 및 차량 기본 구조물인 섀시(車臺)가 삼위일체로 통합된 “인섀시 배터리(In chassis battery)’ 혹은 ‘편평형 차대(扁平型車臺, flatform chassis)’]〉, 《베세토튜브》, 2021-05-02</ref> 

== 상세 ==
[[파일:인섀시 배터리, 인휠 헥사모터.jpg|썸네일|300픽셀|오른쪽|'''인섀시 배터리'''와 '''[[인휠헥사모터]]''']]
[[파일:인섀시배터리 단면형상.jpg|썸네일|300픽셀|오른쪽|인섀시 배터리 단면형상]]
[[파일:버금-아亞형-섀시.jpg|썸네일|300픽셀|오른쪽|인섀시 배터리 버금-아亞형-섀시]]
인섀시 배터리는 경량과 저강도의 속이 빈(hollow) 세심관을 다중 집속한 다발형 튜브(관)의 두꺼운 '''중간층'''(core)을 갖고 있다.

'''중간층'''(core)을 상대적으로 고강도 재료(강판, 알루미늄판 등)로 된 두 개의 얇은 '''바깥층'''(face)을 덧대어 바깥층+중간층+바깥층으로 겹치는 '''삼겹구조'''의 샌드위치 보(sandwich beam) 형상 패널로 고강도(high-strength)와 고강성(high-rigidity)의 재료 특성을 발현한다.

재료역학적으로 굽힘응력은 재료가 중립축으로부터 가장 먼 거리에 위치하고 있어야 최대로 발현되기 때문에 [[세심관]]을 집속한 다발형 튜브를 중간층(core)으로 하고 두 개의 얇은 판재의 바깥층(face)으로 구성되는 샌드위치보를 평면으로 확장한 [[샌드위치패널]] 형상을 갖는다.

다발형 튜브로 형성되는 중간층(core)은 [[필러]](filler)로 바깥층(face)을 [[주름]](winkling)이나 [[좌굴]](buckling)에 대해 안정화시킴으로써 바깥층(face)을 지지하는 한편, 대용량의 배터리를 세심관에 수납하여 에너지원인 '''[[배터리팩]]'''(pack)을 형성한다. 이때 배터리가 채워지는 [[세심관]]의 채움률은 최대 90.7%가 되고 세심관 사이 빈 공간(9.3%, 100-90.7)은 보조 채움관을 채워 [[냉매]]와 공기유동통로(채널)로 한다.

[[세심관]]과 보조채움관 사이 나머지 빈 공간은 [[냉각수]] 혹은 [[상변화물질]]로 충진하여 열교환 시스템을 형성한다.

[[보조채움관]]은 외부 대기로 배터리의 열을 방출하는 냉각공기 유관으로 활용하여 바깥층(face)의 [[방열판]] 기능으로 열교환의 냉각계통을 형성한다.

인섀시 배터리(In chassis battery)는 [[세심관]]과 [[보조채움관[[ 및 양면 바깥층을 [[방열판]]으로 하는 프레임(frame)이 하나로 통합된다. 고가 배터리의 성능향상과 수명연장 및 전기차 화재예방을 위한 적절한 배터리 냉각 솔루션은 필수적이다.

다중집속 다발형 튜브(관) 사이의 공극의 냉각챔버 혹은 냉각자켓과 냉각공기 유동구와 넓은 바깥층(face)을 통로(채널)로 활용하여 [[열전도]]와 [[열대류]] 용량을 키워 에너지원인 [[배터리]]와 프레임인 [[섀시]]가 통합되는 최적의 플랫폼(platform, flatform)을 제공한다.

삼겹구조의 편평형차대(扁平型車臺)는 샌드위치 보(sandwich beam) 형상 패널로 고강도(high-strength)와 고강성(high-rigidity)의 재료 특성을 발현한다. 다발형 튜브(관)의 중간층(core)인 속이 빈 세심관에는 대용량 1865, 2170, 4680 등의 표준 [[원통형 배터리]]를 수납한다.

세심관 사이 빈 공간에 배터리 냉각액 유관을 안치하여 에너지원과 프레임이 하나로 통합되는 삼위일체형 차대인 편평형차대(扁平型車臺, flatform chassis)는 체적대비 관성 모멘트와 인장, 비틀림, 굽힘, 압축 등의 전단응력 증대와 재료비 절감 및 차량 디자인의 자유도를 확보할 수 있게 된다.

편평형차대는 자동차의 구조용 프레임인 [[섀시]]로, 대용량 배터리를 섀시 내부에 수납하고 격납하여 별도의 배터리 설치공간을 제거하여 서비스 공간의 최적화와 섀시의 강성(rigidity) 향상 및 중량 감축으로 전비(연비)향상에 기여할 수 있다.

인섀시 배터리의 '버금 아(亞)형 섀시'는 편평(扁平)한 차대(車臺)의 거의 모든 부분을 [[객실]](客室)이나 화물 적재용 공간으로 활용하여 서비스 공간을 극대화하는 [[용장성]](redundancy, 冗長性)을 갖고 있다.

또한, [[대용량 배터리]]를 전기차의 바닥판(floor pan) 부분에 폭넓게 적재하고 세심관 사이의 빈공간을 활용한 [[공랭식]]과 [[수랭식]] 혹은 상변화 냉각시스템을 조합한 하이브리드 냉각 방식을 적용하고, 외기대기와 맞닿는 차량 바닥 부분 전체를 보조 방열판으로 병용하는 [[열교환 시스템]]을 형성한다.

이러한 인섀시 배터리는 최적의 '구조화 [[배터리셀]]' 시현으로 섀시 구조물의 [[열응력]](thermal stress)에 의한 [[열변형률]](thermal strain)을 억제하고, 배터리 냉각효율 향상과 섀시의 재료와 무게중심을 바퀴 회전축 원점 O보다 아래에 두어 차량 운행의 안정성을 향상시킬 수 있다.<ref name=" "></ref>

== 반값(1/2) 전기차 = 인섀시 배터리 ⊕ 인휠헥사모터 시스템 ==
미국 [[테슬라]]의 [[일론 머스크]]가 3년 뒤 2만 5,000달러(약 2,910만원) 수준의 "반값(1/2)" 전기차와 [[모건스탠리]]의 5천달러(약 565만원) 수준의 "반의 반의 반값(1/8)" 전기차가 현실화되면 전 세계 운송 부문의 [[온실가스]] 배출량(현재 25%)을 크게 감축할 수 있다.

[[내연기관차]] 부품 수는 약 2만 5,000개이지만 [[전기자동차]]는 1만개~ 7000개 내외이다. 모건스탠리는 전기차 부품 개수가 현재 1만개 수준에서 앞으로 100개 수준까지 줄어들 것으로 예측하였다. '인섀시 배터리'와 '''[[인휠헥사모터]]'''로 전기자동차를 제조하면 수 백개~ 1000개 정도로 부품 개수를 현저히 줄일 수 있다.

자동차의 기본 구조물인 [[섀시]]부와 에너지원인 [[배터리]]부를 완전히 통합하는 인섀시 배터리(In chassis battery)와 [[차동기어]]와 [[전동축]]과 같은 [[파워트레인]]을 제거하는 [[인휠헥사모터]](In wheel HEXA motor)는 '반값(1/2)', '반의 반값(1/4)', '반의 반의 반값(1/8)' 전기자동차를 위한 솔루션이다

반값(1/2) 전기차와 전기차 대중화는 기존 글로벌 내연기관 자동차 회사(legacy automaker)에게는 악몽(惡夢)이겠지만, 코로나 이후(After Corona) 전 세계인의 안전보건과 '삶의 질' 향상에 매우 긍정적인 영향을 미친다.

전기차 대중화는 [[온실가스]] 감축으로 글로벌 기후변화나 [[생태계]] 회복에 이바지할 수 있다. 인류생존을 위협하는 [[감염병]] 대처, 인류의 지속 가능한 삶(Life, 生)과  더 나은 미래, [[제로성장]](zero economic growth)과 [[역성장]](degrowth) 시대에도 [[삶의 질]]을 유지하고 개선하는 중요한 화두(話頭)가 되고 있다.<ref> 〈[https://besetotube.com/2021/04/28/%EB%B0%98%EA%B0%921-2-%EB%B0%98%EC%9D%98-%EB%B0%98%EA%B0%921-4-%EB%B0%98%EC%9D%98-%EB%B0%98%EC%9D%98-%EB%B0%98%EA%B0%921-8-%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%B0%A8%EB%A5%BC-%EC%8B%9C%ED%98%84/ ‘반값(1/2)’, ‘반의 반값(1/4)’, ‘반의 반의 반값(1/8)’ 전기차를 시현하는 ‘인섀시배터리’와 ‘인휠헥사모터’]〉, 《베세토튜브》, 2021-04-28</ref>

{{각주}}

== 참고자료 ==
* 윤건일 기자, 〈[https://www.etnews.com/20200817000071 中 CATL 회장 "배터리셀, 전기차 프레임에 넣겠다"...2030년 전 상용화 추진]〉, 《전자신문》, 2020-08-17
* 〈[https://besetotube.com/2021/04/28/%EB%B0%98%EA%B0%921-2-%EB%B0%98%EC%9D%98-%EB%B0%98%EA%B0%921-4-%EB%B0%98%EC%9D%98-%EB%B0%98%EC%9D%98-%EB%B0%98%EA%B0%921-8-%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%B0%A8%EB%A5%BC-%EC%8B%9C%ED%98%84/ ‘반값(1/2)’, ‘반의 반값(1/4)’, ‘반의 반의 반값(1/8)’ 전기차를 시현하는 ‘인섀시배터리’와 ‘인휠헥사모터’]〉, 《베세토튜브》, 2021-04-28
*  〈[https://besetotube.com/2021/05/02/%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%B0%A8-%EC%97%90%EB%84%88%EC%A7%80%EC%9B%90%EC%9D%B8-%EB%B0%B0%ED%84%B0%EB%A6%AC%EC%99%80-%EB%B0%B0%ED%84%B0%EB%A6%AC-%EB%83%89%EA%B0%81%EC%8B%9C%EC%8A%A4%ED%85%9C-%EB%B0%8F/ 전기차 에너지원인 배터리와 배터리 냉각시스템 및 차량 기본 구조물인 섀시(車臺)가 삼위일체로 통합된 “인섀시 배터리(In chassis battery)’ 혹은 ‘편평형 차대(扁平型車臺, flatform chassis)’]〉, 《베세토튜브》, 2021-05-02

== 같이 보기 ==
* [[셀투바디]]
* [[셀투팩]]
* [[셀투섀시]]
* [[블레이드 배터리]]
* [[얼티엄 배터리]]
* [[인휠헥사모터]]

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−	'''인섀시 배터리'''<!--인 섀시 배터리, 인섀시배터리, 인새시 배터리, 인 새시 배터리, 인새시배터리, 인샤시 배터리, 인 샤시 배터리, 인샤시배터리, 인셰시 배터리, 인 셰시 배터리, 인셰시배터리, 인세시 배터리, 인 세시 배터리, 인세시 배터리-->(In chassis battery)는 [[배터리셀]](cell)과 [[섀시]](chassis)가 하나로 통합된 [[배터리]] [[패키징]] 기술이다. '''편평형 차대'''<!--편평형차대-->(扁平型車臺~~) 또는 '''플랫폼 섀시'''<!--플랫폼섀시~~, ~~플랫폼 샤시, 플랫폼샤시-->(~~flatform chassis)라고도 한다. 인섀시 배터리는 [[테슬라]]의 [[셀투바디]](cell to body)보다 한 단계 더 진화한 기술이다.	+	'''인섀시 배터리'''<!--인 섀시 배터리, 인섀시배터리, 인새시 배터리, 인 새시 배터리, 인새시배터리, 인샤시 배터리, 인 샤시 배터리, 인샤시배터리, 인셰시 배터리, 인 셰시 배터리, 인셰시배터리, 인세시 배터리, 인 세시 배터리, 인세시 배터리-->(In chassis battery)는 [[배터리셀]](cell)과 [[섀시]](chassis)가 하나로 통합된 [[배터리]] [[패키징]] 기술이다. '''편평형 차대'''<!--편평형차대-->(扁平型車臺, flatform chassis)라고도 한다. 인섀시 배터리는 [[테슬라]]의 [[셀투바디]](cell to body)보다 한 단계 더 진화한 기술이다.

	인섀시 배터리는 세심관과 보조채움관 및 양면 바깥층을 방열판으로 하는 프레임(frame)이 하나로 통합된다. 인섀시 배터리는 별도 [[배터리셀]] 설치 공간을 제거하여 객실(客室) 서비스 공간을 최대화하고 중량 감축으로 전비(연비) 향상과 차종별, 크기별로 표준화하여 전기차 생산원가를 낮추고 부품교환이나 수리와 같은 출고 후 사후 서비스(AS) 제공이 용이하다.<ref name=" ">〈[https://besetotube.com/2021/05/02/%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%B0%A8-%EC%97%90%EB%84%88%EC%A7%80%EC%9B%90%EC%9D%B8-%EB%B0%B0%ED%84%B0%EB%A6%AC%EC%99%80-%EB%B0%B0%ED%84%B0%EB%A6%AC-%EB%83%89%EA%B0%81%EC%8B%9C%EC%8A%A4%ED%85%9C-%EB%B0%8F/ 전기차 에너지원인 배터리와 배터리 냉각시스템 및 차량 기본 구조물인 섀시(車臺)가 삼위일체로 통합된 “인섀시 배터리(In chassis battery)’ 혹은 ‘편평형 차대(扁平型車臺, flatform chassis)’]〉, 《베세토튜브》, 2021-05-02</ref>		인섀시 배터리는 세심관과 보조채움관 및 양면 바깥층을 방열판으로 하는 프레임(frame)이 하나로 통합된다. 인섀시 배터리는 별도 [[배터리셀]] 설치 공간을 제거하여 객실(客室) 서비스 공간을 최대화하고 중량 감축으로 전비(연비) 향상과 차종별, 크기별로 표준화하여 전기차 생산원가를 낮추고 부품교환이나 수리와 같은 출고 후 사후 서비스(AS) 제공이 용이하다.<ref name=" ">〈[https://besetotube.com/2021/05/02/%EC%A0%84%EA%B8%B0%EC%B0%A8-%EC%97%90%EB%84%88%EC%A7%80%EC%9B%90%EC%9D%B8-%EB%B0%B0%ED%84%B0%EB%A6%AC%EC%99%80-%EB%B0%B0%ED%84%B0%EB%A6%AC-%EB%83%89%EA%B0%81%EC%8B%9C%EC%8A%A4%ED%85%9C-%EB%B0%8F/ 전기차 에너지원인 배터리와 배터리 냉각시스템 및 차량 기본 구조물인 섀시(車臺)가 삼위일체로 통합된 “인섀시 배터리(In chassis battery)’ 혹은 ‘편평형 차대(扁平型車臺, flatform chassis)’]〉, 《베세토튜브》, 2021-05-02</ref>