중도 (표면) 편집하기

[[파일:우레탄 작업방식.jpg|썸네일|300픽셀|'''우레탄 작업방식''']]

'''중도'''(Intermediate Coat)는 [[하도 (표면)|하도]]와 [[상도 (표면)|상도]]의 중간층으로서 중도용의 [[도료]]를 칠하는 것이다. 하도 도막과 상도 도막 사이의 부착성의 증강, 종합 도막층 [[두께]]의 증가, 평면 또는 입체성의 개선 등을 위해서 한다. 영어에서는 목적에 따라서 Under Coat, Groundcoat,
Surfacer 등으로 부른다.<ref>자동차 역사가, 〈[https://www.korea-autonews.com/entry/289-%EC%A4%91%EB%8F%84Intermediate-Coat-%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8-%EC%9A%A9%EC%96%B4-%EB%8F%84%EC%9E%A5%ED%8E%98%EC%9D%B8%ED%8A%B8 289. 중도(Intermediate Coat)]〉, 《티스토리》, 2015-07-29</ref>

==개요==
중도는 상도의 색상이 가장 잘 우러나오도록 중간 매개체 역할을 하는 [[도료]]로 볼 수 있다. [[자동차]] 중도는 마무리 도장(상도 도장)을 용이하게 하기 위하여 피도장 면적을 평활하게 하고, 도료의 부착력을 높이며, 내식성을 부여하기 위한 목적으로 회분이 많은 도료를 도장하는 공정으로 분무 및 정전도장 방식을 결합하여 도장하는 공정을 말한다. [[자동차]] [[도장]]공정에서 중도 공정은 전기 도장과 상도 도장의 부착성을 높이고 날아오는 돌멩이에 의한 도막 손상(damage)을 완화시키고 상도 도장의 발색성과 도장 겉 부분(skin) 등의 외관을 향상시키기 위해 시행되고 있다. 이 공정은 스프레이 도장을 위한 도장 부스(booth)와 건조로 구성되어 있다. 중도는 [[금속]] 표면의 미세한 구멍과 하도의 거친 면을 덮어 주며 상도는 자동차의 미관을 향상시켜 상품 가치를 높여 준다. 도장 공정은 크게 나누어서 하도, 중도, 상도로 이루어져 있으며 좀 더 세분화해보면 하도에는 전처리, 전착, 실러, 데드너 등의 공정이 있다. 중도는 중도부스와 중도 샌딩 공정으로 중도부스는 하도와 상도의 중간층으로서 중도용의 도료를 도색하는 것으로 하도 [[도막]]과 상도 도막 사이의 부착 성을 증가시키고 도막 층 두께를 증대 시켜 내구성을 향상시킨다. 중도 샌딩 공정은 중도부스 작업 시 발생되는 이물질을 샌드페이퍼로 연마하여 제거하며 연마부위에 평활성을 증대 시켜 상도부스로 공급하는 공정이다. 상도는 상도부스와 검사장 공정으로 상도부스는 도장공정의 마지막 공정이며 차량에 색상과 광택을 도색하는 공정으로. 페인트 종류로는 솔리드, 메탈릭, 클리어(광택제)를 사용하며 차량에 부여된 고유한 색상을 도장하고 그 위에 광택제를 도장하여 오븐에서 건조 시키면 아름다운 색상과 광이 잘 나오도록 도장시키는 공정이다.<ref>pdcman, 〈[https://4ir.kisti.re.kr/ick/cmmn/viewPost/20180314000011 액체도장 시 상도 하도 중도란 ?]〉, 《4차산업혁명지식서비스》, 2018-03-14</ref><ref>〈[https://www.law.go.kr/LSW/admRulLsInfoP.do?admRulSeq=2000000056947 자동차제작자 도장시설의 탄화수소 배출허용기준 준수여부 확인을 위한 배출량산정방법 등]〉, 《국가법령정보센터》</ref><ref>〈[http://www.economyf.com/m/view.asp?idx=5388 아름다운 색상으로 차량에 생명을 불어넣다]〉, 《경제포커스》, 2020-02-03</ref>

[[페인트]] 작업방식에는 크게 하도, 중도, 상도로 나뉘어진다. 이는 작업방식이라고 할 수도 있지만 근본적으로는 작업순서를 말합니다. 하도를 먼저 칠하고 다음으로 중도 상도 순으로 페인트를 칠하는 것인데 작업에 따라 하도나 중도과정을 생략할 수도 있다. [[우레탄]]이냐 에폭시냐 페인트 종류에 따라 작업하는 방법이 다르고 어디에 페인트칠 하느냐에 따라 다르기다. 칠하고자 하는 소재가 투명할 경우 보통 투명한 하도 제품인 샌딩 실러나 하도 투명으로 작업을 하는데 하도 투명이 투명성이 더 좋으며 샌딩 실러는 약간 불투명하다. 그리고 컬러제품(소재에 색이 있을 때)에는 프라이머를 사용하는데 프라이머에는 [[납]]성분이 들어있어 다소 무거워진다. 하도를 칠한 후에 중도페인트가 더욱더 잘 접착되라고 샌딩(사포질)을 하는 경우도 있다. 중도는 원하는 도막의 두께를 만드는 역할을 한다. 라이닝이라고도 하며 우레탄공사 또는 에폭시 공사할 때 완성도를 결정합니다 따라서 중도를 두번 세번 칠하는 경우가 있기 때문에 몇 번 칠하느냐에 따라 공사금액이 좌우된다. 바닥 공사시에는 두께 3mm 도포가 표준시공이다.
<ref>editor, 〈[https://saysensibility.tistory.com/132 페인트 작업방식 하도, 중도, 상도]〉, 《티스토리》, 2016-09-07</ref>

==자동차 중도==
[[파일:자동차 도장.jpg|썸네일|300픽셀|'''자동차 도장''']]
현재 자동차 생산 시 적용되고 있는 일반적인 자동차 도장공정은 매우 복잡한 단계로 이루어져 있다. 도장공정에 앞서 아연도금강판(galvanized steel, GI), 합금화 아연도금강판(galvannealed steel, GA), 전기아연도금강판(electrolytic galvanized iron, EGI) 등을 [[절단]] 및 [[가공]], [[용접]]과 [[조립]]공정을 거쳐 자동차 [[차체]](car body)를 만든 후 도장공정을 진행한다. 도장공정에서는 세척 및 인산염 전처리공정(pretreatment)을 시작으로 전착도장(electronic coat), 중도(primer), 상도 베이스 코트(base coat), 상도 클리어 코트(clear coat) 등의 복잡한 연속공정을 통하여 최종 도막을 구현하게 된다. 자동차용 도장은 내산성, 내식성, 내후성 등의 내구성과 색채(color), 도장 외관의 의장성 등 품질을 위해 여러 가지가 요구된다. 요구되는 품질을 만족시키기 위해서 자동차용 도장에서는 특정 기능을 가진 도장으로 적층하고 있다. 자동차용 도장은 전처리 공정(탈지와 화성처리). 하도 도장 공정(전기 도장 공정),  중도 도장공정,  상도 도장공정의 순으로 적층한다. 하도 도장공정은 몸체(body)의 방청 성능을 목적으로 하며 도어(door)나 사이드실(side seal) 등에도 도장하여야 한다. 그래서 하도 도장 공정은 욕조 중에 전기를 통하고 차체를 담겨서 도장하는 것으로 스프레이(spray) 도장에서는 도장이 어려운 부분도 도장이 가능하다. 전기 도장공정은 도료를 위한 욕조와 구워 붙이는 건조로 구성되어 있다. 중도 도장공정은 전기 도장과 상도 도장의 부착성을 높이고 날아오는 돌멩이에 의한 도막 손상(damage)을 완화시키고 상도 도장의 발색성과 도장 겉 부분(skin) 등의 외관을 향상시키기 위해 시행되고 있다. 이 공정은 스프레이 도장을 위한 도장 부스(booth)와 건조로 구성되어 있다. 상도 도장공정은 1층에서 의장성과 내구성을 가지도록 모노 코트(mono-coat)계 도장, 착색을 위한 베이스(base), 내구성을 부여하기 위한 2층으로 구성된 클리어계 도장이 있다. 클리어계 도장은 여러 가지 의장성이 실현될 수 있는 모노 코트계 도장에 비해 높은 내구성을 가지기 때문에 현재 주류를 이루고 있다. 클리어계 도장은 베이스와 클리어의 두 층을 구워 붙이지 않고 젖은(wet) 상태에서 거듭 도장하는 습식(wet on) 공정으로 시행되고 있다. 상도 도장공정은 베이스와 클리어를 여러 가지 스프레이 도장하는 도장 부스와 건조로 구성되어 있다. 중도 도장은 일반적으로 정전 스프레이도장에 의해 이루어지고 있는데, 중도의 목적은 강판이나 전착 도막 표면의 요철부를 채워주면서 차체가 평활성을 나타내줌으로써 결국은 그 위 상도 도막의 외관을 개선하는 기능을 수행한다. 사용되는 도료는 강판 또는 전착 도막 그리고 상도 도막과의 접착력 확보를 위해 [[수소]]결합을 유도할 수 있는 OH기가 많이 부가된 수지를 주로 사용하고 있다. <ref>〈[https://www.cheric.org/PDF/PIC/PC13/PC13-6-0036.pdf 자자동차 도장공정 혁신적 개선 기술]〉, 《화학공학소재연구정보센터(CHERIC)》</ref><ref>우숙, 〈[https://m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=manpack&logNo=140016035257 자동차 제조공정 - 도장]〉, 《네이버 블로그》, 2005-08-12</ref>
===서페이서===
서페이서의 정식 명칭은 프라이머 서페이서(Primer-Surfacer)로 퍼티 면과 상도 도료(색상을 나타내는 베이스 도료와 [[광택]]을 위한 [[투명]] 도료인 클리어 도료) 사이의 중도 도료이며 퍼티 도막 표면의 작은 연마 자국이나 요철 부분을 제거시키는 역할을 한다. 도막의 단차를 없애주어 도막의 평활성을 부여하고 상도 도료가 퍼티의 습윤성에 의해 녹는 것을 차단하는 효과가 있으므로 도막의 내구성 향상 및 광택 향상을 위해 사용하는 표면 마무리 도료다.

자동차 보수도장 재료로 사용되는 프라이머 서페이서는 래커 타입(Lacquer Type) 프라이머 서페이서-1액형와 우레탄 타입(Urethane Type) 프라이머 서페이서-2액형 두 가지 종류가 있다. 보수도장 시 리프팅 현상(도장 표면에 쭈글쭈글한 주름이 발생하는 현상)을 발생시키는 원인 중 가장 큰 원인이 래커 타입 서페이서(1액형)다. 즉, 래커 타입 서페이서(1액형)을 사용하여 보수도장 작업을 진행할 경우 하자에 대한 불안요소를 끊임없이 생각하여야 한다. 그러므로 우레탄 타입 서페이서(2액형)을 사용하여 자동차 보수도장을 진행하는 게 정석적인 과정이다. 래커 타입 서페이서와 우레탄 타입 서페이서의 장점 및 단점을 비교해 보면 우레탄 타입 서페이서를 사용하여 보수도장을 진행하여야 하는 이유를 확실하게 알 수 있다.
* 래커 타입 서페이서의 장점 및 단점
:{|class=wikitable width=900
!align=center width=450|래커 타입의 장점
!align=center width=450|래커 타입의 단점
|-
|align=center|도포 후 자연건조가 가능하여 열처리 과정을 생략할 수 있다.
|align=center|퍼티 면의 차단이 잘되지 않는다.
|-
|align=center|건조가 빠르다.
|align=center|도막의 형성이 낮게 된다.
|-
|align=center|작업시간이 빠르고 작업자의 편의성이 매우 좋다.
|align=center|시너(Thinner)에 의하여 녹거나 갈라짐이 생길 가능성이 크다. 즉, 색과 광택을 내는 상도 도료를 올리면 녹아서 광택을 죽이거나 리프팅 현상이라는 도막이 쭈글거리는 하자를 발생시킨다.
|-
|}
* 우레탄 타입 서페이서의 장점 및 단점
:{|class=wikitable width=900
!align=center width=450|우레탄 타입의 장점
!align=center width=450|우레탄 타입의 단점
|-
|align=center|퍼티 면의 차단을 확실하게 해준다.
|align=center|도포 후 자연건조가 불가능하여 반드시 열처리 과정을 거쳐야 한다. 
|-
|align=center|시너(Thinner)에 녹지 않아 래커 타입의 서페이서에서 나타나는 하자가 발생하지 않는다.
|align=center|건조가 느리다.
|-
|align=center|도막의 형성이 충분히 된다.
|align=center|작업시간이 느리고 작업자의 편의성이 떨어진다.
|-
|}
래커 타입 서페이서의 장점을 확인해 보면 작업 속도가 빨라 작업 회전율이 높고 작업자 친화적인 것을 확인할 수 있다. 그러나 래커 타입 서페이서의 단점을 확인해 보면 퍼티 면의 차단이 확실하게 이루어지지 않고 도막의 형성이 낮게 되며 시너(Thinner)에 의하여 녹거나 갈라져 하자가 발생할 확률이 크다는 것을 확인할 수 있다. 그에 반하여 우레탄 타입 서페이서의 특징을 확인해 보면 퍼티 면의 차단이 확실하게 이루어지고 도막의 형성이 충분히 되며 시너(Thinner)에 의한 하자도 발생하지 않는다. 즉, 래커 타입 서페이서의 단점을 보완한 서페이서지만 작업자 친화적이지 않은 성격과 느린 작업 속도 때문에 래커 타입 서페이서에 밀려 많이 사용되지 못하였다. 어떠한 서페이서를 사용하여 수리하여도 서페이서에 의한 하자 발생은 주로 출고될 당시에는 육안상 구별할 수 없고 추후에 시간이 어느 정도 흐른 뒤에 확인할 수 있다.<ref>대양 공업사, 〈[https://blog.naver.com/daeyang6721/222511606361 광주공업사/광주자동차도색(도장)좋은 서페이서란]〉, 《네이버블로그》, 2021-09-20</ref>
===목적===
* 메꿈성 : 메꿈성이란 퍼티 작업 중 생긴 스크래치를 메꿔준다. 서페이서로 퍼티 중 생긴 스크래치를 메꾸고 건조 후 서페이서를 연마한다.
* 부착성 : 서페이서 건조 후 P600 사포로 곱고 빈틈없이 연마한다. 이 연마 작업으로 다음 작업인 상도 과정에서 훌륭한 부착성을 얻고 하자 없이 상도 도장을 마무리할 수 있다.
* 차단성 : 퍼티가 아무리 딱딱하다 한들 물과 수분기는 그대로 흡수된다. 그대로 흡수된 퍼티의 수분기가 아래에 있는 철판을 만난다면 녹이 스는 건 당연하다. 또한 퍼티를 곱게 연마하고 그 위에 상도 도장을 해버린다면 퍼티가 상도 도장을 뚫고 노랗게 비치게 된다. 때문에 중도가 필요하다.<ref>화 백, 〈[https://blog.naver.com/skarh132/222206361517 자동차 표준 보수도장!(중도,서페이서)]〉, 《네이버 블로그》, 2021-01-13</ref>

==영어 용어==
* Under Coat : 언더코트(undercoat)는 언더코팅의 줄인 말이다. 주행 중의 차체 하부는 악조건이 많기 때문에 특히 방진(防塵), 방음, 방열, 방청(防錆) 등의 목적으로 아스팔트계의 물질로 밑바탕을 칠하는 데 사용된다. 일반적으로 검은색인데, 덤프카나 대형 트럭 등에 자주 볼 수 있는 오렌지색의 언더코트는 아연계 도료이다.<ref>〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=1656804&cid=50325&categoryId=50325 언더코트(undercoat)]〉, 《네이버 지식백과》</ref>
* Groundcoat : 밑칠로 법랑을 가공할 때 바탕 금속에 잘 밀착하는 유약. 보통 먼저 유약을 유착시키고 다시 위에 법랑 유약을 입혀 마무리한다. 강판 법랑에서는 코발트, 니켈, 망간 등의 산화물이 밀착제로 가해진다.<ref>〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=605396&cid=50326&categoryId=50326 밑칠(약)]〉, 《네이버 지식백과》</ref>
* Surfacer : 서페이서, 서피서(Surfacer)는 피도물을 평활하게 하기 위해 칠하는 도료. 정면(整面) 도료라고도 한다. 철면에 도장하는 경우에 밑칠 도료를 칠하고 면의 파인 부분에 퍼티를 채운 후에 물로 닦아내어 서피서를 칠한다.<ref>〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=606566&cid=50326&categoryId=50326 서피서(Surfacer)]〉, 《네이버 지식백과》</ref>

==동영상==
<youtube>-MlGQ5iIg0c</youtube>
<youtube>uNynaaC9HJo</youtube>

{{각주}}

==참고자료==
* 〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=1656804&cid=50325&categoryId=50325 언더코트(undercoat)]〉, 《네이버 지식백과》
* 〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=605396&cid=50326&categoryId=50326 밑칠(약)]〉, 《네이버 지식백과》
* 〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=606566&cid=50326&categoryId=50326 서피서(Surfacer)]〉, 《네이버 지식백과》
* 자동차 역사가, 〈[https://www.korea-autonews.com/entry/289-%EC%A4%91%EB%8F%84Intermediate-Coat-%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8-%EC%9A%A9%EC%96%B4-%EB%8F%84%EC%9E%A5%ED%8E%98%EC%9D%B8%ED%8A%B8 289. 중도(Intermediate Coat)]〉, 《티스토리》, 2015-07-29
pdcman, 〈[https://4ir.kisti.re.kr/ick/cmmn/viewPost/20180314000011 액체도장 시 상도 하도 중도란 ?]〉, 《4차산업혁명지식서비스》, 2018-03-14
* 〈[https://www.law.go.kr/LSW/admRulLsInfoP.do?admRulSeq=2000000056947 자동차제작자 도장시설의 탄화수소 배출허용기준 준수여부 확인을 위한 배출량산정방법 등]〉, 《국가법령정보센터》
* 〈[http://www.economyf.com/m/view.asp?idx=5388 아름다운 색상으로 차량에 생명을 불어넣다]〉, 《경제포커스》, 2020-02-03
* editor, 〈[https://saysensibility.tistory.com/132 페인트 작업방식 하도, 중도, 상도]〉, 《티스토리》, 2016-09-07
* 〈[https://www.cheric.org/PDF/PIC/PC13/PC13-6-0036.pdf 자자동차 도장공정 혁신적 개선 기술]〉, 《화학공학소재연구정보센터(CHERIC)》
* 우숙, 〈[https://m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=manpack&logNo=140016035257 자동차 제조공정 - 도장]〉, 《네이버 블로그》, 2005-08-12
* 대양 공업사, 〈[https://blog.naver.com/daeyang6721/222511606361 광주공업사/광주자동차도색(도장)좋은 서페이서란]〉, 《네이버블로그》, 2021-09-20
* 화 백, 〈[https://blog.naver.com/skarh132/222206361517 자동차 표준 보수도장!(중도,서페이서)]〉, 《네이버 블로그》, 2021-01-13

== 같이 보기 ==
* [[하도 (표면)|하도]]
* [[상도 (표면)|상도]]
* [[도료]]
* [[두께]]
* [[자동차]]
* [[도장]]
* [[금속]]
* [[도막]]
* [[페인트]]
* [[우레탄]]
* [[납]]
* [[절단]]
* [[가공]]
* [[용접]]
* [[조립]]
* [[차체]]
* [[광택]]
* [[투명]]

{{자동차 제조|검토 필요}}