| 최신판 |
당신의 편집 |
| 1번째 줄: |
1번째 줄: |
| − | '''터보랙'''(turbo lag)은 [[운전자]]가 [[가속페달]]을 밟은 후 [[터보차저]]가 동작할 때까지 발생하는 시간 지연 현상을 의미한다. 터보차저가 부착된 [[엔진]]의 단점으로, 일반적으로 엔진의 회전수가 낮을 때 이런 경향이 두드러진다. 특히 발진 [[가속]]할 때나 천천히 [[주행]]하다가 가속할 때에 발생되는 경우가 많다. | + | '''터보랙''' |
| | | | |
| − | ==개요==
| + | {{자동차 부품|토막글}} |
| − | 터보랙은 [[액셀러레이터]] [[페달]]을 밟아 [[스로틀 밸브]]를 열었을 때 [[실린더]]에 흡입되는 공기량이 신속하게 증가하지 않고 스로틀 밸브가 열리는 정도에 알맞은 양의 공기가 실린더로 흡입되기까지 시간이 지연되는 현상이다.<ref>조선대학교산학협력단, 정환욱, 우정헌, 〈[http://kpat.kipris.or.kr/kpat/biblioa.do?method=biblioFrame&applno=1020150189777 터보차저용 터보랙 저감 장치 (TURBO LAG REDUCE DEVICE FOR TURBO CHARGER)]〉, 《KIPRIS 특허정보 검색서비스》, 2018-01-04</ref> 스로틀 밸브를 열면 흡입되는 공기량이 증가하고, [[연소]]된 [[가스]]가 증가하여 그 온도가 높아진다.<ref>555, 〈[https://blog.naver.com/jwlove4548/221102251417 #1 엔진의 터보래그에 대해서]〉, 《네이버 블로그》, 2017-09-21</ref> 그러면 이 연소된 가스에 의해 [[터빈차저]]의 회전수가 상승하여 컴프레서에서 실린더로 보내는 공기량이 증가한다.<ref>후야파파, 〈[https://blog.naver.com/carisma1107/221213817456 스포티지ql1.7 초반굼뜸에 관한고찰ㅡ터보렉과 DCT특성에 대해]〉, 《네이버 블로그》, 2018-02-22</ref> 이에 의해 흡입 공기량이 증가하는 것으로 이 사이클이 일정 상태가 되기까지는 몇 초 정도의 시간이 소요되기 때문에 지연이 발생한다.<ref>profeel, 〈[https://blog.naver.com/profeels/221105680089 1교시 12. 터보 래그 (turbo lag)를 정의하고, 이를 개선하기 위한 기술]〉, 《네이버 블로그》, 2017-09-26</ref> 따라서 터보랙을 작게 하기 위해 여러 가지 방법에 대한 연구가 진행되고 있다. 비교적 간단한 방법으로는 터빈 휠에 유입되는 배기 속도를 높이는 방법이 있다. [[배기]]가 뿜어내는 [[노즐]]을 작게 하면 같은 [[배기량]]이라도 [[가스]]가 힘차게 분출되기 때문에 터보랙은 작아진다. 그러나 이렇게 하면 최고출력이 작아지는 문제가 발생한다. 1개의 큰 터빈 휠 대신에 2개의 작은 터보를 장착하면 터보랙을 작게 하는 것이 가능하다.<ref>용가리K, 〈[https://blog.naver.com/yongh1104/220801018511 터보래그 (터보랙)이란..?]〉, 《네이버 블로그》, 2016-08-31</ref> 예를 들어 [[6기통]] [[엔진]]은 [[3기통]]씩 나누어 2개의 터보를 장착한다. 이렇게 하면 배기의 간섭을 방지함과 동시에 파워 업도 가능하다. 이 방식을 [[트윈터보]](twin turbo) 방식이라 한다. 또한 투웨이 트윈터보 방식은 같은 방법으로 2개의 터보를 사용하지만 저속회전에서는 한 개의 터보만을 구동하여 응답성을 좋게 하고, 고속회전에서는 양쪽을 사용하여 [[토크]]를 높인다. 게다가 터보랙이 큰 [[저속]]에서는 [[슈퍼차저]]를 사용하고, [[고속]]에서는 [[터보차저]]를 사용하는 양쪽의 장점을 이용하는 하이브리드 터보(hybrid turbo) 방식도 있다.<ref>〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=2429165&cid=51389&categoryId=51389 엔진은 이렇게 되어 있다 - 터보 래그]〉, 《네이버 지식백과》</ref>
| |
| − | | |
| − | {{각주}}
| |
| − | | |
| − | ==참고자료==
| |
| − | * 〈[https://terms.naver.com/entry.naver?docId=2429165&cid=51389&categoryId=51389 엔진은 이렇게 되어 있다 - 터보 래그]〉, 《네이버 지식백과》
| |
| − | * 용가리K, 〈[https://blog.naver.com/yongh1104/220801018511 터보래그 (터보랙)이란..?]〉, 《네이버 블로그》, 2016-08-31
| |
| − | * 555, 〈[https://blog.naver.com/jwlove4548/221102251417 #1 엔진의 터보래그에 대해서]〉, 《네이버 블로그》, 2017-09-21
| |
| − | * profeel, 〈[https://blog.naver.com/profeels/221105680089 1교시 12. 터보 래그 (turbo lag)를 정의하고, 이를 개선하기 위한 기술]〉, 《네이버 블로그》, 2017-09-26
| |
| − | * 조선대학교산학협력단, 정환욱, 우정헌, 〈[http://kpat.kipris.or.kr/kpat/biblioa.do?method=biblioFrame&applno=1020150189777 터보차저용 터보랙 저감 장치 (TURBO LAG REDUCE DEVICE FOR TURBO CHARGER)]〉, 《KIPRIS 특허정보 검색서비스》, 2018-01-04
| |
| − | * 후야파파, 〈[https://blog.naver.com/carisma1107/221213817456 스포티지ql1.7 초반굼뜸에 관한고찰ㅡ터보렉과 DCT특성에 대해]〉, 《네이버 블로그》, 2018-02-22
| |
| − | | |
| − | ==같이 보기==
| |
| − | * [[터보차저]]
| |
| − | * [[트윈터보]]
| |
| − | | |
| − | {{자동차 부품|검토 필요}} | |
