렉서스 LX

렉서스 LX(Lexus LX)

[렉서스(Lexus, レクサス)

토요타(トヨタ自動車株式会社, Toyota Motor Company, 丰田汽车)

렉서스 LX는 토요타(Toyota)의 고급차 브랜드인 렉서스에서 1995년부터 생산한 풀사이즈 대형 SUV로 토요타(Toyota) 랜드크루저를 렉서스 버전으로 고급화한 차량이다. 여기서 LX는 'Luxury Crossover'의 약자이다.

개요

렉서스 LX(Lexus LX)는 고급 SUV 중에서는 얼마 안되는 고도의 오프로드 주행 성능을 갖춘 차종이다. 최초의 렉서스 LX 450은 1995년 12월에 생산 라인에서 롤 오프 되었다. 렉서스 LX 450은 렉서스의 최초의 SUV로 토요타(Toyota)의 랜드크루저(J80)를 기반으로 하고 있다. 스타일을 보다 호화로운 인테리어와 부드러운 서스펜션으로 변경했다. 렉서스 LX 450은 직렬 6기통 4,500cc 가솔린 엔진(1FZ-FE)에 아이신 4단 자동 변속기가 적용되었고 구동 방식은 풀 타임 4륜구동만 있었다. 2세대부터는 V형 8기통 가솔린 엔진에 풀 타임 4륜구동이 장착되었다. 후속 모델인 LX 470은 1998년에 첫 선을 보였고 2007년까지 제조되었다. 3세대인 LX 570은 2007년 4월 뉴욕 국제 오토쇼에서 2008년식 연식의 재디자인으로 데뷔했다. LX는 렉서스의 가장 크고 가장 비싼 럭셔리 SUV이다.

역사

1세대

렉서스 LX 450(Lexus LX 450)

1990년대 중반 일본(Japan) 고급차에 대한 미국(America)의 무역제재 위협으로 급성장한 렉서스 LX 450은 1995년 11월 생산을 시작해 1996년 1월 미국(America)으로 출시했고 캐나다(Canada)는 1997년부터 출시했다. 렉서스 LX 450은 렉서스의 첫 SUV로 거의 전적으로 6세대 토요타(Toyota)의 랜드크루저에 기반을 두고 있다. 다른 점은 재스타일링되고 고급스러운 인테리어와 부드러운 서스펜션이다. 최초의 렉서스 LX 450은 1995년 12월에 생산 라인에서 출고되었다. 렉서스 LX 450은 160kW(215hp)와 373Nµm(275lbft)의 토크를 내는 4.5L 트윈캠 4밸브 인라인6 엔진을 탑재했다. 앞 축과 뒷 축 모두 견고했다. 외관상 LX450은 그릴, 사이드바디 클래딩, 휠을 제외하면 J80 시리즈 랜드크루저와 동일했다. 사이드 러닝 보드는 단계적 접근성을 제공하고 차량에는 추가적인 방음재가 있다. 편의 시설로는 가죽 시트와 7명의 승객이 3열로 앉을 수 있는 좌석이 포함되었으며, 2열 벤치 시트를 앞으로 기울여 3열로 이동할 수 있다. 세 번째 열은 옆으로 접고 두 번째 열은 아래로 접어 추가 공간을 확보할 수 있다. 차량은 렉서스 원격 전화 시스템에 미리 연결되어 있고 원격 입력 키 시스템이 있다.이 세 가지 옵션은 콘솔에 장착된 6디스크 CD 체인저, 전자 전면 및 후면 잠금 장치, 파워 문루프(power moonroof)로 구성되었다. 1996년 초 판매 개시 당시 렉서스 LX 450은 랜드크루저에 비해 권장 기본 가격 47,995달러로 미국(America)에 상장 되었으며, 1996년에는 기본 가격이 40,678달러였다. 렉서스 LX 450은 1996년 이후 캐나다(Canada) 시장에서 랜드크루저를 대체하면서 내부 경쟁을 줄이고 리배드 모델 판매 문제를 피했다.

2세대

렉서스 LX 470(Lexus LX 470)

1990년대 중반 토요타(Toyota)의 랜드크루저(J100)의 변형인 렉서스 LX(J100) 모델에 대한 작업이 시작되었다. 키타즈미 히로야의 최종 디자인은 1995년에 승인되었고, 키타즈미의 업데이트는 2001년과 2004년에 승인되었다.실험은 1990년대 중반부터 1997년 말까지 실시되었다. 1997년 12월, 2세대 렉서스 LX 470이 1998년 2분기부터 판매되기 시작했고 LA 오토쇼에서 처음 선보였다. 동급 랜드크루저와 플로어팬과 대부분의 차체 패널을 공유했고 전면 외관은 달랐고 인테리어도 고급스러웠다. 외부 디자인에는 더 큰 그릴과 다른 휠이 장착된 쿼드 헤드램프 포워드 페시아가 포함되었다. 172kW(230hp)를 생산한 LEV 인증 4.7L V8 엔진을 탑재한 뒤 175kW(235hp), 200kW(268hp)로 업그레이드했다. 최종 토크 값은 445Nµm(328lbµft)였다. 견인 패키지를 장착한 상태에서 2,900kg(6,500lb)의 견인 등급을 받았다. 서스펜션에는 조정 가능한 높이 컨트롤(Adjustable Height Control) 유압 서스펜션 및 어댑티브 가변 서스펜션(Adaptive Variable Suspension)이 포함되어 있다. 조정 가능한 높이 컨트롤(Adjustable Height Control)은 차량을 오프로드용으로 올리고 정상 주행 높이로 돌아가 무게 중심과 바람 저항을 줄일 수 있다. 차량이 정지했을 때의 최저 설정값으로 보다 쉽게 승하차 및 적재할 수 있다. 어댑티브 가변 서스펜션(Adaptive Variable Suspension)은 각 휠의 충격 흡수 장치의 견고성을 2.5밀리초 미만으로 변경하며, 도로 조건 및 운전자의 입력에 따라 다양한 설정을 개별적으로 선택할 수 있다. 어댑티브 가변 서스펜션(Adaptive Variable Suspension) 시스템은 '정상', '승차감' 및 '스포츠' 모드를 포함하여 운전자의 선호에 맞는 스위치를 사용할 수 있다. 인대시 6디스크 CD 체인저(in-dash six-disc CD changer)가 장착된 나카미치 스테레오(Nakamichi Stereo)는 1998년부터 옵션으로 제공되었고 2000년에 표준 사양으로 채택되었다. DVD 기반의 내비게이션 시스템은 2001년부터 새로운 표준 마크 레빈슨(Mark Levinson) 사운드 시스템과 함께 제공되었다. 전자 파워 폴딩 사이드 미러와 공기조화기술(heating, ventilation, & air conditioning) 시스템을 위한 스모그 센서가 제공되었다. 2000년 모델의 경우 토요타(Toyota)의 새로운 액티브 트랙션 컨트롤 시스템(Active Traction Control)과 함께 차량 안정성 제어 및 브레이크 어시스트가 표준으로 제정되었다.

3세대

렉서스 LX 570(Lexus LX 570)

렉서스는 2008년 토요타 랜드크루저 SUV의 럭셔리 기반 모델인 3세대 LX를 공개했다. 2008년형 LX는 새로운 차체, 새로운 프레임, 새로운 엔진을 탑재했다. 렉서스 LX 570은 5,600rpm에서 총 383hp, 3,600rpm에서 403lb.-ft의 피크 토크를 제공하는 5.7l V8을 탑재하고 있다. 엔진은 0~60mph의 클럭이 7.4초로 6단 자동 변속기에 맞춰져 있으며 최고 속도는 전자적으로 137mph로 제한된다. 렉서스 LX 570에는 운전석 및 조수석 무릎 에어백, 프론트 및 2열 시트 장착 사이드 에어백, 액티브 프론트 헤드레스트, 듀얼 스위벨 어댑티브 프론트 조명 시스템 및 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤 장착 프리 충돌 시스템 등 10개의 표준 에어백이 장착되어 있다. 네비게이션, 오디오, 안전 및 엔터테인먼트 시스템이 업데이트되었다. 운전 환경을 더욱 개선하기 위해 렉서스 LX의 표준 렉서스 네비게이션 시스템이 업데이트되었다. 렉서스 프리미엄 사운드 시스템은 통합된 위성 라디오 수신기, 유에스비 연결 및 블루투스를 통한 음악 스트리밍 기능을 추가했다. 뒷좌석 엔터테인먼트 옵션은 3D 아이콘과 LED 백라이트를 추가하여 디스플레이 및 레이아웃을 개선했다. 렉서스 LX 570의 6단 자동변속기는 높은 토크를 처리하면서도 렉서스의 정숙함과 부드러움을 느낄 수 있도록 설계되었다. 전자 제어식 변속기의 컨트롤 유닛은 도로 상태를 추정하고 차량의 속도와 주행 조건에 적합한 기어비를 선택하려는 운전자의 의도를 예측한다. 순차 변속 모드에서는 운전자가 수동으로 기어를 선택할 수 있다. 렉서스 LX 570의 트랜스퍼 케이스는 미끄러운 겨울 날씨나 깊은 진흙 또는 눈길의 혹독한 상황을 능숙하게 처리하는 상시 4륜 구동 기능을 제공한다. 도전적인 주행 노면을 위해 2.618:1의 로우 레인지 비율을 사용한다. 4륜 액티브 트랙션 컨트롤은 브레이크와 스로틀 개입을 모두 사용하여 휠 스핀을 제어한다. 차량 안정성 컨트롤은 코너링 시 방향 제어를 유지하는 데 도움이 된다. 크롤 컨트롤 기능은 거칠거나 울퉁불퉁하거나 어려운 노면에서 기동할 때 향상된 스로틀 변조를 제공한다. 변속기가 로우 레인지로 변속되면 크롤 컨트롤은 제동력과 함께 엔진 속도 및 출력을 조절하여 세 가지 저속 설정 중 하나로 차량을 전진 또는 후진으로 추진한다.

4세대

4세대로 거듭난 렉서스 LX는 현재 렉서스 SUV 라인업이 직선적인 디자인을 꾸준히 강조하고 있는 점과 맞물려 날카로운 선과 면 그리고 강렬한 마스크와 렉서스를 상징하는 L형 테일램프 등의 요소들이 그대로 반영되어 있다. 또한, 한껏 굵직하게 강조된 디테일들은 대형 SUV에게서 기대할 수 있는 웅장한 프로포션과 존재감이 드러난다. 미국 시장에서 내걸고 있는 `Brute Luxury`라는 카피에 딱 맞는, 야성적인 이미지의 디자인으로 완성되었다. 렉서스 NX, 렉서스 GS F 등에서 보여준 스타일링이 반영된 헤드램프는 풀-LED 헤드램프로 제작되며, LED DRL과 함께 시퀀셜 타입의 LED 방향지시등을 도입했다. 또한 21인치에 달하는 알로이휠을 렉서스 차종 중 최초로 적용하였다. 렉서스 LX의 스핀들 그릴은 2중 그릴과도 같은 형상으로 만들어져 스핀들 그릴 디자인의 다른 방향성을 제시했다. 기존의 투박한 4스포크 타입을 버리고 스포티한 디자인의 3스포크 스티어링 휠과 함께 고급 세단을 방불케 하는 고급스럽고 정제된 인테리어를 선보인다. 11.6인치에 달하는 대형 중앙 디스플레이와 함께PC의 마우스처럼 조작하는 렉서스 리모트 터치 인터페이스 등을 탑재했고 가죽과 금속, 나무무늬 장식을 사용하였다. 렉서스 LX에는 쾌적한 실내를 위한 렉서스의 공조시스템인 `렉서스 클라이밋 콘세르쥬`가 기본 장착된다. 렉서스 클라이밋 콘세르쥬는 전자동 에어컨, 스티이링 휠 히터, 1/2열 좌석의 통풍 기능을 비롯한 기능들을 일괄적으로 연동 제어하는 시스템으로 조수석과 2열좌석의 승객 승/하차 여부에 따라 작동 및 정지를 자동으로 제어한다. 렉서스 LX는 토요타(Toyota)의 랜드크루저를 바탕으로 만들어진 전통적인 프레임-온-바디 형태의 차체구조를 통해 강건하고 견고한 차체를 지니고 있다. 여기에 대배기량의 V8 가솔린 엔진과 상시 4륜구동 시스템을 도입했다.

출처 : 모토야(https://www.motoya.co.kr)

같이 보기

• 렉서스
• 토요타
• 랜드크루저

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