아우디 R8

아우디 R8(Audi R8)

아우디(Audi)

R8(알에잇, 알팔)은 독일 폭스바겐그룹 산하의 브랜드인 아우디에서 생산 중인 스포츠카이다. 아우디 R8(Audi R8)이라고 한다.

[타고] 1개월 단위로 전기차가 필요할 때! 타고 월렌트 서비스

역사

1세대

아우디 R8 1세대

아우디 R8 1세대 F/L

R8은 2006년 파리 모터쇼에서 세계 최초로 공개하여 2007년부터 판매가 이루어졌다. 그 이전에 R8이란 이름은 레이싱 머신에 사용 중이었다. 1996년부터 르망 24시 내구 레이스에 출전한 R8 프로토타입은 첫 출전에 3위, 4위에 올라 주목을 받았고, 2000년 아우디 스포츠팀 조이스트와 함께 나온 R8 프로토타입 3대는 1~3위를 독식하였다. 이에 그치지 않고 2001년 TFSI 기술을 적용한 R8으로 2년 연속 우승을 차지하고, 2004년, 2005년에도 1위에 오르며 최단기에 총 5회 우승이라는 대성공을 가져왔다.

레이싱 머신인 R8이 한창 좋은 성적을 남기고 있을 2003년으로 다시 돌아가, 당시 아우디는 스포츠카 시장에 관심을 두고 있었다. 포르쉐, 페라리 그리고 람보르기니가 그동안 세계적인 스포츠카 시장을 장악하고 있었고, 이에 따라 아우디도 페라리와 포르쉐의 독주를 막고자 도로용 슈퍼카 생산에 돌입하게 된다. 그렇게 2003년 제네바 모터쇼 & 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개한 콘셉트카인 르망 콰트로(Le Mans Quattro)의 디자인을 기반으로 만들어진 스포츠카는 아우디 최고의 레이싱카 R8이라는 이름을 그대로 따오며 도로용 머신으로 재탄생하게 되었다. R8은 람보르기니 가야르도 플랫폼을 바탕으로 제작되었다. 이 때문에 폭스바겐 프리미엄 브랜드 아우디에서 내놓은 차량 중 최초인 미드쉽 엔진형 모델이 되었다.

초대 R8은 아우디에서 큰 의미를 품고 출시한 듯하였다. 강력한 성능은 물론 아우디의 미래 디자인을 예고하는 듯한 느낌을 품고 있었다. 실제로 이후에 등장한 아우디 차량들은 모두 R8의 디자인 요소를 적극적으로 채용하며 브랜드의 아이덴티티를 보다 명확히 제시하였다. 더하여 독일 바덴뷔르크템베르크주 네카줄름의 콰트로 GmbH에서 직접 생산할 만큼 총력이 더해졌다. 하지만 엔진의 경우에 4.2L V8 FSI 엔진을 드라이 펌프로 개조하여 420마력 엔진만 달고 나와 성능이 다소 아쉽다는 평이 많았다. 그리하여 2009년 아우디는 5.2L V10 FSI 엔진을 탑재한 'Audi R8 V10'을 출시하였다. 본래 V10 5.0L 트윈터보를 넣어 R8에 힘을 실어주려 하였지만 테스트 도중 터보에 냉각이 충분하지 못해 전소되었고 결국 터보 없는 자연흡기 V10 5.2사양으로 출시되었다. 여기에 더하여 아우디 셋업을 통해 DRC로 명명된 마그네틱 라이드 컨트롤을 적용하여 뛰어난 움직임까지 갖추게 되어 매력적인 존재로 인식되었다. 아우디는 성능의 아쉬움이 남았는 듯 2008년 디트로이트 모터쇼에서 V12 TDI 콘셉트를 출품하며 많은 이로 하여금 이목을 끌었다. 하지만 제로백 3초, 최고속도 300Km인 12기통 디젤의 무시무시한 힘을 견딜 변속기가 문제가 되어 양산화는 취소가 되었다.

데뷔와 함께 많은 인기를 누린 덕에 R8은 파워 트레인의 다양화에 이어 바디타입의 다양화도 이루어내기 시작한다. 2009년 아우디는 전동식 소프트톱을 얹은 오픈 톱 모델 '아우디 R8 스파이더'를 출시함은 물론 'R8 스파이더 V10' 모델도 함께 제시하였다. 또한, 같은 해 창립 100주년을 맞아 프랑크푸르트 모터쇼에서 고성능 100% 순수 전기차 '아우디 R8 e-트론(Audi R8 e-tron)'의 컨샙트카를 공개하였다. 이후 2010년에는 르망 24시에 시연용으로 등장하였고 이후 아우디는 거의 매년 새로운 e-트론을 대중들에게 공개하기 시작하였다. 이외에도 2010년에는 람보르기 가야르도 LP560-4엔진을 그대로 옮겨온 '아우디 R8 GT'를 333대를 한정으로 판매하기도 하였다.

R8은 데뷔 이후로 많은 업데이트를 이어가며 제품의 경쟁력을 끌어올렸다. 꾸준한 발전을 이루어 오다가 2013년 R8의 페이스리프트가 진행되었다. 이름은 아우디 'R8 Plus'로 외관으로는 전조등, 후미등 정도의 변화만 있으나 성능적으로 상당 수준인 경량화에 성공하였고, 드디어 듀얼 클러치 변속기를 도입하여 기존 V10 엔진의 성능을 발휘할 수 있게 되었다. 같은 해 7월에는 페이스리프트 된 R8 E-트론도 다시 등장하였다. 2014년에는 세계 최초로 레이저 라이트가 장착된 최소의 양산차량으로 'R8 LMX'가 출시하였다. 본래 BMW가 i8의 레이저 라이트를 통해 세계 최초 타이틀을 얻으려 하였으나 R8 LMX가 기본으로 적용하게 되면서 먼저 따내게 된다. LMX는 2014년 여름부터 99대로 한정 판매가 시작되었다. 한정 판매차량은 이게 끝이 아니었다. 모터스포츠에서 활약을 했던 R8 LMS 울트라 GT3을 기반으로 개발한 차량인 '아우디 R8 컴페티션'이 2014년 말에 공개되었다. 아우디 R8 컴페티션도 전 세계 단 60대로 한정하여 판매하였다. 그렇게 1세대는 R8는 아우디 R8 컴패티션을 마지막으로 2세대에 발을 들였다.

2세대

아우디 R8 2세대

아우디 R8 2세대 F/L

일반시장과 모터스포츠 무대에서 꾸준히 활약을 한 R8은 2013년, 나누크 콰트로 콘셉트카를 통하여 2세대 모델에 대한 컨샙을 보여주었다. 그리고 2015년 3월 제네바 모터쇼를 통하여 2세대 R8이 모습을 완전히 드러냈다. 미래지향적인 1세대와 비교하여 2세대는 직전 중심의 디자인을 통해 명료한 이미지를 부여할 뿐 아니라 강인한 감성을 담아냈다. 엔진은 기존 5.2L V10 엔진을 개량한 것이 올라가 V10, V10 플러스 모델이 출시되었다. 과감한 개선이 이루어진 R8은 모터스포츠에 적용하여 R8 LMS GT3을 선보이고 곧바로 투입되었다. 2017년 여름, 스파이더 모델도 2세대로 진입하였다. 마찬가지로 1세대에서 선보였던 전기차 버전인 R8 e-Tron도 같은 해 출시 계획을 잡았었다. 하지만 가격이 너무 비쌌기 때문에 100대 미만만 만들어지고 2016년 10월부로 생산이 취소되었다. 2017년에는 프랑크푸르트 모터쇼에서 후륜구동 기반의 'R8 V10 RWS'를 공개하였다. 쿠페와 스파이더를 포함하여 999대 한정으로만 판매하는 모델이었다.

2018년에는 페이스리프트 모델이 공개가 되었다. 변화는 주로 외관에 집중되어 있으며 실내의 변화는 미비한 편이다. 같은 해에 모터스포츠에 발을 들였던 R8 LMS GT3이 좋은 성적을 이루어 이를 기념하는 '아우디 R8 V10 데쎄니움 에디션'을 선보이기도 하였다. 아우디 R8 V10 데쎄니움 에디션 같은 경우 단 222대만 한정 생산, 판매되는 모델이었다. 스파이더 모델도 같이 페이스리프트 되었고 RWS 버전도 새로 출시되었다. 이번 RWS 버전의 경우 이전처럼 생산대수를 제한하여 판매하지 않겠다고 밝혔다.

파생 모델

R8 스파이더

1세대 R8 스파이더   1세대 R8 스파이더 F/L   2세대 R8 스파이더   2세대 R8 스파이더 F/L

아우디 R8에서 지붕이 열리는 모델로, 로드스터의 형태이다. 오픈카의 형태 중 로드스터는 다른말로 스파이더라고 불리는데, 이에서 따온 모델명이다. 1세대의 아우디 R8 스파이더는 다른 아우디의 오픈탑 모델처럼 역시 소프트탑을 장착하고 있으며 소프트 탑의 무게는 42kg 정도로 차체 무게에 대한 부담을 줄여주며 무게중심을 낮게 유지해준다. 전자동인 소프트탑은 50km/h 속도 내에서 19초 이내에 개폐되고, 탑을 열면 뒷편의 엔진 수납공간으로 Z모양으로 접혀 들어간다. 외관을 보면 아우디 R8 특유의 공격적인 디자인을 바탕으로 수퍼카스러운 면모를 더욱 풍긴다. 전면부에서 가장 달라진 것은 공기흡입구로로 크기가 늘어나고 더욱 눈에 띄이는 디자인이 되었다. 측면부 의 공기흡입구도 마찬가지이다. 앞유리는 앞유리를 둘러싼 틀, 즉 양쪽의 A필러와 헤더 부위를 금속재질로 마무리하였다. 금속성의 재질로 함으로써 컨버터블의 럭셔리함을 더욱 강조하고, 경량의 알루미늄을 투텁게 사용하여 A필러의 강성을 높이기 위한 구조로써 채택됐을 것이다. 차체는 기하학적 곡선과 날카로운 모서리로 에지스타일을 강조한 형태이다. 차체 뒤쪽 엔진 커버의 경우에는 V형 엔진을 암시하도록 두개의 실린더 헤드가 디자인되어있다. 기본 2도어 쿠페와 마찬가지로 V8, V10 FSI 엔진중에 선택이 가능했으며 쿠페보다 중량이 100kg 상승하고 가격도 2,000만원 가량 더 비쌌다.

2013년 기존 R8에 페이스리프트가 진행되면서 스파이더 모델에도 페이스리프트가 되었다. R8과 마찬가지로 디자인과 V10엔진, 듀얼클러치 변속기를 도입하는 약간의 변경이 이루어졌다. 2015년 R8이 2세대를 출품하고, 뒤이어 2017년 여름, 스파이더 모델이 출시되었다. R8의 변경에 따라 디자인, 크기제원이 달라졌다. 기존 쿠페모델과 비슷하지만 헤드램프와 프론트 그릴 등에서 스포티한 스타일을 추가하였는데, 'ㄱ'자 모형의 LED 헤드램프는 더욱 세련된 느낌을 전달해주고 레이저 헤드램프가 적용되어 시인성이 확보된다. 육각형 모형을 하고 있는 그릴과 좌우측에 있는 공기 흡입구는 공기역학적인 디자인을 살린 느낌이다. 외형자체는 약간의 차이점이라 할 수 있고, 가장 큰 차이점은 프레임의 차이이다. 엔진은 쿠페모델과 같지만 208kg에 불과한 알루미늄 탄소섬유 복합소재 고강도 경량 바디 프레임이 적용되었는데 이는 1세대 모델보다 25kg이상 무게를 줄인 수치이다. 전면 스포일러, 사이드 블레이드, 디퓨저, 리어 스포일러, 컨버터블 탑 컴파먼트 리드 등도 이 탄소섬유로 마감하였다. 소프트탑은 주행중 50km/h 속도이내까지 조작할 수 있고 20초 내에 개폐가 가능하다. 2018년 10월 R8 2세대의 페이스리프트 모델이 공개되었고, 다음달인 11월 스파이더 모델도 모습을 선보였다. 쿠페와 마찬가지로 새로운 형상인 R8 배지와 전면 스포일러 립, 측면 에어 인테이크, 새로운 허니콤 그릴, 뒷부분 리어범퍼에서는 앞모습과 같은 허니콤 공기 배출구, 타원형 배기파이프 및 새로운 형태인 리어디퓨저가 장착된다.

R8 e-트론

R8 e-트론은 R8의 전기차 모델이다. 2009년 창립 100년을 맞은 아우디는 프랑크푸르크 모터쇼에서 R8을 기반으로한 전기차 모델을 선보였다. 단순 친환경성을 강조하는 것이 아닌 스포티하면서도 미래 기술력을 강조하기 위해 내놓은 것으로 당시 2개의 전기모터가 후륜을 굴려 456마력을 발휘했고, 1회 충전 주행거리는 434Km 수준이었다. 이후에는 R8은 물론 다른 모델들도 E-트론 모델을 내놓았고, 매년마다 새로운 e-트론을 대중들에게 공개하였다. 2010년에는 르망 24시에 시연용으로 회색인 E-트론을 등장시켰고, 2011년에는 다시 프랑크푸르트에서 양산형 모델을 선보이며, 전기차모델로써 첫발을 디딘다. 최초 양산 전기 슈퍼카인 R8 e-트론은 R8과 같은 바디를 가져 외관에는 큰 차이가 없다. 대신 엔진은 완전히 다른 전기 모터 기관으로 308마력, 4500Nm의 출력으로 제로백 4.8초의 강력한 성능을 발휘한다는 것이 특징이다. 배터리는 53kWh 리튬이온 대용량 배터리로 550kg의 무게를 차지하지만 좌석 뒤편에 배치되어 무게 중심을 맞추었고, 멀티머티리얼 스페이스프레임(MSF), 탄소섬유강화 플라스틱(CFRP) 등의 경량화 기술을 통하여 총 중량 1,600kg로 억제하였다. 대용량 배터리 이기 때문에 한번 충전시 250km의 주행이 가능하며 충전 시간은 6~8시간이 소요된다.

2013년 R8의 페이스리프트와 함께 7월 E-트론이 다시 등장하면서 차후 몇 년이내 생산할 가능성을 암시하다가 2015년 3월 페이스리프트의 외형이 아닌 2세대 R8의 외형을 한 R8 e-트론이 제네바모터쇼를 통하여 공개되었다. 마찬가지로 외형에는 큰 변함이 없고, 아우디가 자랑하는 스페이스 프레임과 CFRP가 적용되어 무게증가를 최소화 하였다. 이전 모델에 비교하면 모터의 출력과 배터리 용량이 모두 늘어났다는 점이다. 리튬 이온 배터리의 경우는 용량이 기존 53kWh에서 92kwh로, 한번 충전으로 가능한 주행거리는 450km로 늘었다. 또한 2시간이내의 완전 충전이 가능하다. 수냉식 배터리 팩은 52개의 모듈로 구성하여 관리 시스템의 성능도 비약적으로 상승하였다. 성능도 제로백 가속시간 3.9초, 최고속도는 250km/h에서 제한된다. 하지만 가격대가 12억 5천만원에 달하는 가격에다 같은 가격대로 고를 수 있는 차들 선택지가 넘처 났기 때문에 100대 미만만 만들어지고 2016년 10월 부로 생산이 취소되었다.

R8 GT

R8 GT 쿠페   R8 GT 스파이더

2012년 V10 FSI 모델을 기반으로 성능을 강화하고 무게를 감량한 고성능 한정판인 R8 GT가 출시되었다. 라인업은 쿠페와 스파이더로 나뉘며 전 세계 333대 한정, 국내에는 모두 스파이더로 6대가 들어왔다. 한국에 출시한 R8 GT 스파이더를 기준으로 설명하자면 정교하면서도 경량의 설계요소들이 적용된 모습인데 기존 R8 스파이더보다 100kg 이상 가벼운 1650kg 무게를 자랑한다. 소프트톱과 리어 스포일러, 후면 범퍼에는 탄소 섬유 강화 플라스틱을 사용했고 경량 버킷 시트를 적용하여 차의 무게를 줄이면서도 안정성을 높였다. 소프트 톱의 무게는 이전 일반 스파이더 모델과 동일한 42kg 정도로 고속주행과 무게중심을 고려하였다. R8 GT 스파이더는 한정 모델인 만큼 한정모델만의 다양한 디자인 요소들이 추가되었다. 차량 측면에 붙어잇는 GT 배지는 특별함을 더해주었고, 이어 스포츠 스티어링 휠, 스포츠 버킷 시트, 매트 등에도 'R8 GT'로고가 새겨져 있으며, 기어 손잡이에도 'R8 GT'로고와 함께 고유번호 (000/333)이 새겨져 있다. 일반 R8 스파이더 V10모델과 비교하면 당연 중량이 줄었기 때문에 같은 엔진이여도 성능이 차이난다. 기존 R8 스파이더보다 35마력 향상된 560마력의 파워를 제공하며, 6,500rpm에서 55.1kg.m의 토크를 발휘한다. 정지상태에서 시속 100km까지는 3.8초가 소요되며, 최고속도는 317km/h를 기록한다. 다른 모델들처럼 기존차량의 페이스리프트나 세대를 거치면서 변경되면,파생모델들도 변경된 모습으로 다시 등장하곤해서 2세대 R8 GT를 기대하였지만 아우디는 모델의 복잡성을 없애기 위해 고성능모델 2세대 GT를 출시하지 않았다.

같이 보기

• 아우디
• 스포츠카

이 아우디 R8 문서는 한국 자동차에 관한 글로서 내용 추가가 필요합니다. 위키 문서는 누구든지 자유롭게 편집할 수 있습니다. [편집]을 눌러 문서 내용을 추가해 주세요.

자동차 : 자동차 분류, 자동차 회사, 한국 자동차 □■⊕, 독일 자동차, 유럽 자동차, 미국 자동차, 중국 자동차, 일본 자동차, 전기자동차, 자동차 제조, 자동차 부품, 자동차 색상, 자동차 외장, 자동차 내장, 자동차 전장, 자동차 부품 회사, 배터리, 배터리 회사, 충전, 자동차 판매, 자동차 판매 회사, 자동차 관리, 자동차 역사, 자동차 인물 현대자동차㈜ (현대 • 제네시스) 제네시스 • 제네시스 G70 • 제네시스 G70 슈팅브레이크 • 제네시스 G80 • 제네시스 G80 전동화 모델 • 제네시스 G90 • 제네시스 GV60 • 제네시스 GV70 • 제네시스 GV80 • 제네시스 GV80 쿠페 • 제네시스 GV90 EV • 제네시스 마그마 • 제네시스 민트 • 제네시스 쿠페 • 현대 N • 현대 ST1 • 현대 갤로퍼 • 현대 그랜저 • 현대 그린시티 • 현대 넥쏘 • 현대 뉴파워트럭 • 현대 다이너스티(단종) • 현대 라페스타 • 현대 마이티 • 현대 메가트럭 • 현대 무파사 • 현대 미스트라 • 현대 미스트라 일렉트릭 • 현대 베뉴 • 현대 벨로스터 • 현대 스쿠프 • 현대 스타렉스 • 현대 스타리아 • 현대 싼타모 • 현대 싼타크루즈 • 현대 싼타페 • 현대 쏘나타 • 현대 쏘나타 하이브리드 • 현대 쏠라티 • 현대 아반떼 • 현대 아반떼 하이브리드 • 현대 아슬란 • 현대 아우라 • 현대 아이30 • 현대 아이40 • 현대 아이오닉 • 현대 아이오닉2 • 현대 아이오닉5 • 현대 아이오닉6 • 현대 아이오닉7 • 현대 아이오닉 일렉트릭 • 현대 아이오닉 하이브리드 • 현대 아토스(단종) • 현대 에어로시티 • 현대 에어로타운 • 현대 에쿠스(단종) • 현대 엑센트 • 현대 엑스터 • 현대 엑시언트 • 현대 엘란트라 • 현대 유니버스 • 현대 유니시티 • 현대 일렉시티 • 현대 일렉시티 FCEV • 현대 일렉시티 굴절버스 • 현대 카운티 • 현대 카운티 일렉트릭 • 현대 캐스퍼 • 현대 캐스퍼 일렉트릭 • 현대 코나 • 현대 코나 일렉트릭 • 현대 코나 하이브리드 • 현대 쿠스토 • 현대 크레타 • 현대 투스카니 • 현대 투싼 • 현대 투싼 ix35 퓨얼셀 • 현대 트라제 • 현대 티뷰론 • 현대 파비스 • 현대 팰리세이드 • 현대 포니(단종) • 현대 포터 • 현대 포터2 일렉트릭 • 현대 포터 포레스트 기아㈜ 기아 EV2 • 기아 EV3 • 기아 EV4 • 기아 EV5 • 기아 EV6 • 기아 EV6 GT • 기아 EV7 • 기아 EV9 • 기아 K2 • 기아 K3 • 기아 K4 • 기아 K5 • 기아 K7 • 기아 K8 • 기아 K9 • 기아 KX1(이파오) • 기아 KX3(아오파오) • 기아 KX5 • 기아 KX7 • 기아 그랜버드 • 기아 니로 • 기아 니로 일렉트릭 • 기아 니로 플러스 • 기아 레이 • 기아 레이 EV • 기아 리오 • 기아 모닝 • 기아 모하비 • 기아 베스타 • 기아 봉고 • 기아 봉고3 • 기아 봉고3 EV • 기아 비스토(단종) • 기아 셀토스 • 기아 스토닉 • 기아 스팅어 • 기아 스포티지 • 기아 쏘넷 • 기아 쏘렌토 • 기아 쏘울 • 기아 쏘울 EV • 기아 씨드 • 기아 씨드 PHEV • 기아 엘란 • 기아 오피러스 • 기아 즈파오 • 기아 카니발 • 기아 카렌스 • 기아 타스만 • 기아 텔루라이드 • 기아 트라벨로 • 기아 페가스 • 기아 프라이드 • 기아 프레지오 • 화치 300E 케이지모빌리티㈜ (KG • 쌍용) KG 렉스턴 뉴 아레나 • KG 렉스턴 스포츠 칸 쿨멘 • KG 렉스턴 스포츠 쿨멘 • KG 토레스 EVX • 쌍용 렉스턴 • 쌍용 렉스턴 스포츠 • 쌍용 렉스턴 스포츠 칸 • 쌍용 로디우스 • 쌍용 무쏘 • 쌍용 액티언 • 쌍용 이스타나 • 쌍용 체어맨 • 쌍용 카이런 • 쌍용 코란도 • 쌍용 코란도 스포츠 • 쌍용 코란도 이모션 • 쌍용 코란도 투리스모 • 쌍용 토레스 • 쌍용 티볼리 기타 한국 자동차 RT40 • RT60 • 아이레온 • 아이레온 IR3 • 아이레온 IR5 • 이비온 E6 • 이티밴 • 테라밴 • 테라밴비즈 • 테라밴키즈 세계 자동차 타타 나노 • 타타 인디카 위키 : 자동차, 교통, 지역, 산업, 기업, 단체, 업무, 쇼핑, 블록체인, 암호화폐, 인공지능, 개발, 인물, 행사, 일반