토요타 코롤라
코롤라(Corolla)는 일본의 자동차 회사인 토요타(Toyota Motor Company))에서 생산하는 전륜구동 준중형차다. 1966년 첫 출시하였다. 1997년에 세계에서 가장 많이 팔린 차로 선정되었고, 2007년까지 전 세계에서 3천 5백만 대 이상이 팔렸다. 40년 동안 평균적으로 40초에 한 대씩 판매된 격이다.
목차
개요
1974년 차명별 세계 생산량 1위, 1997년 누적 판매량에서 폭스바겐 비틀을 제치고 기네스 세계기록을 수립했다.[1] 2017년 기준 연간 세계 판매 대수 1위를 계속 기록하는 토요타가 세계에 자랑할 수 있는 자동차이자 브랜드다.[2] 2013년에는 세계 생산대수 누계 4000만대 생산을 달성했다. 창업 이래 생산한 자동차의 4대 중 1대가 코롤라이며 초대 등장 이래 세계에서 10초에 1대씩 코롤라가 생산된다고 볼 수 있다. 2018년 6월 기준 일본의 소형 대중 승용차의 브랜드로서는 11세대 51년으로 가장 수명이 길고, 동시에 일본 시장에 현존하는 대중용 소형 보통 자동차 전체의 브랜드에서는 1963년에 등장한 마츠다 파밀리아(승용차는 2004년까지이지만 상용차는 계속중)에 이어 2번째 장수 브랜드가 되고 있다. 기본형의 세단에 가세해 많은 파생차를 껴안고 1969년도부터 2001년도까지 33년간, 혼다 피트에게 자리를 내줄 때까지 장기간에 걸쳐 차명별 일본내 판매 대수 제1위를 유지하고 토요타의 시장 점유율 1위 확립과 일본의 모터라이제이션 촉진에 공헌해 왔다. 그 압도적인 실적은 도요타의 판매채널(도요타 코롤라점)에도 유일하게 이름이 남아 있는 것만 봐도 알 수 있다.[3] 프리우스, 아쿠아 등의 경자동차 밀리기 쉽상이지만, 그런데도 월판 베스트 10을 항상 싸우는 안정된 매상을 보이고 있다. 2015년에는 일본내 판매 대수 누계 1000만대를 달성했다. 초대부터 일본 국외에도 수출 혹은 녹다운 생산되고 있어 토요타의 급속적인 세계 수출의 원동력이 되었다. 전 세계 16곳에서 생산되어 154개국에서 정규 판매되고 있다. 코롤라가 가장 많이 팔리는 지역은 1위가 중국, 2위가 북미다. 또한 미국이나 중국 남부에서는 젊은 층이 사는 스포티 세단이라고 하는 이미지가 강하고, 브라질이나 타이에서는 고급차의 부류에 든다고 한다.[4]
또 코롤라 악시오는 기본적으로 일본 내 차량으로 개발되고 있지만 알리온, 프레미오 등과 함께 러시아 몽골 말레이시아 인도네시아 등 동남아, 미얀마 방글라데시 등 개발도상국, 호주 뉴질랜드 등 오세아니아 지역 등으로 각각 병행 수출되고 있다. 또 중고차도 인기가 높으며 특히 아프가니스탄에서 카불 시내를 달리는 승용차의 90%가 코롤라로 알려져 국민차급의 사랑을 받고있다. 코롤라 캐릭터는 초대 개발주임이었던 하세가와 다쓰오의 '80점+α주의' 사상에 뿌리를 두고 있다. 이는 검소함과 낮은 가격을 추구한 파블리카의 실패에서 비롯된 교훈이다. 모든 부분에서 그 시대의 기준으로 보아 80점의 것을 확보하고, 플러스알파로 매력적인 선진적 기술도 도입하는 것이다. 이를 기반으로 닛산 써니의 배기량을 100cc 늘리면서 '100cc의 여유'로 바꿔불렀다. 퍼블리카나 터셀, 코르사 같은 하급 세단보다 한 단계 높은 사치를 얻을 수 있는 코롤라는 서민의 하나의 동경이었다. 그런 역사 때문에 코롤라라는 브랜드 자체에 절대적인 신뢰와 애착을 가지는 고객들이 있다.[5]
코어한 자동차 팬들에게는 평범하고 지루한 차라는 이미지가 강하지만 플로어식 수동변속기를 초대부터 현재까지 빠짐없이 라인업하고 있으며 모터스포츠에서는 월드 랠리 챔피언십(WRC)과 영국 투어링카 챔피언십(BTCC), 전일본 그랜드 투어링카 챔피언십(SUPER GT) 등에서 우승한 실적도 갖고 있다. 또 쿠페판인 코롤라 레빈도 저렴하고 개조하기 쉬운 스포츠카로 인기를 끌었다. 차명인 코롤라는 라틴어로 꽃으로 만든 관, 영어로는 화관을 의미한다.이는 도요타의 주력 세단 크라운(왕관), 코로나(태양관)에 이어 관을 상징하고 알파벳C로 시작하는 데서 비롯됐다.[6]
1세대/E1형
1966년부터 1970까지 생산된 모델이다. 800cc급 엔트리 모델인 퍼블리카와 1,500cc급 승용차인 코로나의 중간 차종으로 기획됐다. 책임자였던 하세가와 타츠오는 기능주의에 투철한 퍼블리카가 상업적으로 성공을 거두지 못했던 것에 대한 반성으로 대중의 상위 지향에 따른 내외장을 갖추면서 타는 즐거움을 추구하여 충분한 고속 순항 성능을 갖춘 소형 대중차의 개발을 목표로 했다. 개발은 여러가지 면에서의 평가에 일정 이상의 수준을 충족했다. 실용성에 기호성, 고급감을 더하는 토탈의 높은 완성도를 추구하는 80점 주의+α의 사상으로 제작되었다. 당초부터 수출도 포함한 대량생산을 목적으로 토요타는 본거지인 토요타시내에 코롤라 전용의 대규모 신공장인 타카오카 공장을 건설했다.
엔진은 신개발 수냉직렬 4기통, 하이캠샤프트 방식으로 5베어링 크랭크샤프트를 이용한 1,077ccOHVK형 엔진으로 최고출력은 60PS/6,000rpm이었다. 5베어링식으로 고회전에 대비하여 전방부분의 투영면적을 가능한 작게 하기 위해 엔진의 무게중심을 낮추는 것을 전제로했다. 보닛 내에 콤팩트하게 넣을 목적으로 처음부터 실린더 헤드부를 정면에서 보고 약 20° 기울어진 모습으로 설계되었다. 애초에는 1,000cc 차로 기획되었지만 개발 후기에 이르러 닛산 자동차가 1,000 cc의 경합 모델(후의 초대 써니)을 개발중인 정보가 전해졌다. 당시의 토요타 자동차 판매 사장 카미야 쇼타로의 강력한 요청으로 배기량을 급거 1,100 cc급으로 확대하는 스펙 향상을 시도했다. 단기간에 변경되었기 때문에 엔진명 27E를 27E-Z로 변경했다.
일본 내에서는 클래스 최초의 플로어 시프트에 의한 4속 수동 변속기, 일본제 승용차로서는 첫 맥퍼슨 스트럿식의 전륜 인디펜던트 서스펜션 등, 30이상에 이르는 신기구가 도입되었다. 당시 3속식 주류 중 4속화는 고속화 시대에 대한 대응이었고 플로어 시프트는 조작성 향상과 비용 절감이 목적이었다. 당시 플로어 시프트는 트럭의 이미지가 강했기 때문에 4단식 칼럼 시프트 사양도 준비되었지만, 실제 발매 당시엔 고객의 상당수는 4단 플로어 시프트를 선택했다. 컴팩트한 스트럿식 서스펜션은, 이후 일본 메이커의 대부분이 소형차 분야에서 따라 사용했다. 세세한 곳에서는 원형 미터, 후진등, 상하 관계없이 잠글 수 있는 도어키도 일본에서는 초대 코롤라가 최초로 도입했다.
당시 대중차가 모두 1,000cc였던 것에 비해 플러스알파 부분을 강조한 캐치카피 플러스 100cc의 여유를 적용해 출시를 시작한 코롤라는 시장에서 경쟁모델 써니보다 2.2만엔(한화 약 25만원) 비싼 가격을 설정했으면서도 장비와 가격의 밸런스가 좋고, 적당히 고급감과 저렴감이 높았던 점이 받아들여져 써니를 능가하는 인기를 얻었고, 의도한 대로 상업적 성공을 거두었다. 출시 이듬해인 1967년 2월에는 두 대의 코롤라로 북미대륙을 횡단하는 실험을 했다. 혹한의 록키산맥을 넘어야 했지만 당일에는 날씨가 좋아 영하 10도 정도밖에 내려가지 않아 무사히 1만1000km를 횡단했다. 다음 실험으로 영하 32도인 캐나다 플린프론에서 토론토까지 내구실험을 해 이 또한 완수했다.[6]
- 1966년 10월 20일 : 도쿄 모터쇼에서 발표되어 11월 5일에 발매, 발매 당시는 2 도어 세단만 출시, 동시에 오세아니아에도 수출을 개시
- 1967년 03월 : 당시 미국 통치하였던 오키나와에서도 수출 개시.
- 1967년 05월 : 4도어 세단(KE10F형)과 밴(KE16V형)이 추가되어 동시에 디럭스에 트립 미터가 표준 장비(밴은 제외)가 되어, 토요타 글라이드라고 불리는 2속 AT차도 설정
- 1968년 03월 : 사양 변경, 앞 범퍼 설치 위치의 약간의 인상(미국 안전기준의 대응 강화)에 따른 전폭 확대(1,485mm → 1,490mm) 및 대시보드의 소프트 패드화, 미터 패널의 무반사 유리 채용, 미터 패널의 의장 변경(2안식 → 3안식), 2스피드 와이퍼의 표준 장비화, 제조사 옵션으로 프론트 디스크 브레이크를 새로운 설정, 파생 차종인 2도어 쿠페 코롤라 스프린터 출시, 세단에도 스프린터와 같은 73 PS의 최고 출력을 가지는 트윈 캡 엔진(K-B형)을 탑재한 SL를 추가, 프론트 디스크 브레이크와 타코미터를 표준 장비, SL 이외 그레이드는 4단 칼럼 시프트 MT 추가, 같은 해부터 북미와 유럽으로 수출 개시.
- 1968년 07월 : 토요타 호주가, 오스트레일리아 국내에서 현지 생산을 개시.[7]
- 1969년 02월 : 마이너 체인지익스테리어와 인테리어 의장 변경 외에도 충격흡수 스티어링과 헤드레스트, 사이드벤틸레이터, 부분강화유리 등을 표준 장착해 안전, 기능면에서 충실화, 세단에 64ps의 최고 출력을 가지는 고압축비 엔진(K-D형)을 탑재, 프론트 디스크 브레이크나 전용 나뭇결 임파네등을 표준 장비한 하이델락스 추가.
- 1969년 09월 : 일부 개량, 지금까지의 K형 엔진에 대신해, 배기량을 100 cc업 한 3 K형 엔진을 전차량에 탑재, 이에 따라 전륜서스는 토션바식 스태빌라이저가 장착된 맥퍼슨 스트럿식 서스펜션이 2도어 세단과 4도어 세단, 코롤라 스프린터(2도어 쿠페) 전 그레이드에 장착, 1,200cc 엔진탑재 모델의 차체형식은 2도어 세단이 KE11, 4도어 세단이 KE11F, 2도어 쿠페(코롤라 스프린터)가 KE17, 밴이 KE18V.
2세대/E2#형
1970년부터 1977년 까지 생산한 모델이다. 발매 전년의 토메이 고속도로 전선 개통 등 일명 하이웨이 시대를 맞이한 일로 도쿄 IC부터 니시노미야 IC까지 무급유로 달릴 수 있다라는 전제로 상품을 개발했다. 연료 탱크는 초대 모델보다 커졌다. 캐치 카피는 'ALL NEW 코롤라', '기쁜 코롤라'이다.[6]
1970년 05월 06일 : 모델 체인지스티어링 기어박스는 볼 너트(리서큐레이팅 볼)식, 전륜 서스펜션은 맥퍼슨 스트럿 코일, HI-DX 이상은 프론트 디스크 브레이크가 표준 적용, 휠의 PCD는 12 인치 휠 사양은 110.0 mm, 13 인치 휠 사양은 114.3 mm(양자 모두 4 홀).
1970년 09월 : 1400 시리즈 추가, OHV 1,400cc T형 엔진 탑재
1971년 04월 : T-B형 OHV, 트윈 캡 엔진과 5속 MT플로어 시프트를 탑재한
1400SL, 1400SR(모두 TE20형)을 추가
1971년 08월 : 첫 번째 마이너 체인지, 프론트 그릴과 리어 콤비 램프의 디자인을 변경해, 보안 기준 개정을 위해, 후방 윙커가 빨강 일색의 브레이크 램프 겸용식으로부터, 오렌지색 발광의 독립한 렌즈가 됨
1972년 03월 : 2 T-G형 DOHC 엔진(유연 하이 옥탄 사양·115 PS) 및 2 T-GR형 DOHC 엔진(무연 가솔린 사양·110 PS)을 탑재하는 「레빈」(TE27형)이 등장.
1972년 08월 : 2번째 마이너 체인지로 다시 페이스 리프트, 턴 시그널 램프 위치가 라디에이터 그릴 측면 양단에서 프론트 펜더 측면 전방으로 이동, 이에 따라 쿠페에 1200SR 추가
1973년 04월 : 2T-B형 OHV·트윈캡 엔진(105 PS.유연 하이 옥탄 사양)을 탑재한 쿠페에 레빈 J, 1600SR, 1600SL(모두 TE27형), 세단에 1600SL(TE21형)이 추가, 기존 모델은 1973년 배출가스 규제를 실시
1973년 06월 : 1400HI-DX에 오버 드라이브 장착 5속 MT를 추가
1974년 04월 : E30형의 풀 모델 체인지로 3 K엔진 탑재의 세단, 밴의 DX, STD 이외 판매 종료, 3 K엔진은 E30형과 같은 3 K-H로 부품 교체, 이후 E20형 코롤라 시리즈는 코롤라20(니마루)으로 불리며 판매종료까지 E30형 코롤라 시리즈의 저가판으로 자리잡음
1975년 11월 : 밴 전차 1975년 배출가스 규제 적합(H-KE26V), 계속 판매되고 있던 세단이 판매 종료
1977년 12월 : 계속 판매되고 있던 E20형 밴이 E30형 밴에 통합되는 형태로 판매 종료, 명실상부한 2대 코롤라 시리즈는 모두 판매 종료
3세대/E3#형
토요타는 3세대 코롤라의 위상을 확고히 하고, 같은 시기 배기가스 규제도 있었기 때문에 만전을 기했다. 2세대 코롤라는 저렴함을 내세워 질을 약간 떨어뜨린것에 대한 반성으로 주로 진동 소음 에어컨 히터 등 쾌적성 질감 향상에 주력했다. 이때부터 해외 수출도 본격화한다.
1974년 4월 26일 - E3#형으로 모델 체인지, E2#계와의 함께 판매한 모델은 「코롤라30(산마루)」로 명명, 생산대수는 역대 최다로 바디는 종래의 2·4 도어 세단, 왜건, 2·4 도어 밴에 가세해 2 도어 하드 톱, 엔진은 1.2L가 3 K-H(STD, DX, HI-DX)/트윈캡 레귤러 사양의 3 K-B형(SL, SR). 1.4L가 T형(DX, HI-DX)/T-BR형(SL), 1.6 L가 2 T형(HI-DX)/2T-BR형(GSL), 그리고 2T-GR형(레빈) 및 2T-G형(동유연 하이옥 사양), 안전 대책에서는 전차 인스트루먼트 패널은 풀 패드로 덮여져 허리 부분과 어깨 부분이 분할이 아닌(일개 벨트의) 자동 와인딩식 프론트 3점식 시트 벨트 사용, DX 이상은 충격 흡수 스티어링 샤프트가, HI-DX 이상은 프론트 디스크 브레이크 사용, 휠의 PCD는 이때부터 12인치 휠 사양, 13인치 휠 사양 모두 각 4홀, 114.3mm로 통일(4세대의 E7#계까지 계속되었다). 1975년 01월 - 옥탄 가솔린 사양차 폐지. 1975년 11월 - 일부 개량. 2T-GR형 엔진 폐지에 따라 레빈 시리즈 일시 생산 중지.동시에 디자인 소변경.1.4L차, T-U형. (TTC-C), 1.6L차, 2T-U형. (TTC-C) 각각 변경, 1975년 배출가스 규제에 적합. 1976년 01월 - 일부 개량.슈팅 브레이크풍 3도어 모델의 리프트백(LB) 시리즈 추가. 1.2L차 3K-U형으로 변경, 1976년 배출가스 규제에 적합. (TC-C) 및 희박 연소방식(TC-L)의 12T형 엔진 추가. 1976년 04월 - 일부 개량. 1.6L, 2T-U형(TTC-C)을 개량해 1976년 배출가스 규제에 적합. 1977년 01월 - 마이너 체인지승용차의 모든 차량이 1976년 배출 가스 규제의 적합.이를 통해 형식이 밴 이외의 E5#형이 된다.세단, 하드 탑의 외장 변경.레빈 시리즈 생산 재개.전자 연료 분사 장치(EFI) 사양의 2T-GEU형 엔진으로 51년 규제에 적합.쿠페 시리즈를 추가, 레빈은 2도어 하드탑에서 리프트백의 프론트와 스프린터 쿠페의 보디를 합친 2도어 쿠페로 변경. 리프트백(LB) 시리즈에 2T-GEU형을 탑재한(GT) 발매. 1977년 08월 - 일부 개량. 1.6LMT차의 엔진을 12T형(TTC-C)과 2T-U형(TC-C)으로 나뉘어 있던 것을 통합하여 12T-U형(TC-C)으로 변경, 1978년 배출가스 규제에 적합. 1977년 10월 - 일부 개량.승용차계의 1.2 LMT차의 엔진을, 배기량을 1.3 L로 확대한 산화 촉매 방식의 4 K-U형(TTC-C)으로 변경해, 쇼와 53년 배출 가스 규제에 적합. 1978년 05월 - 마이너 체인지.세단 하드탑 밴은 배기량별 프론트 디자인을 통일, 세단 밴용, 하드탑용으로 구성된다.쿠페, 리프트백용도 의장 변경.스포티계 Grade 이외에 표준으로 장착되어 있던 휠 커버가 폐지되고, 모두 캡리스 휠로 통일된다(단 밴에 한해 휠 커버의 표준 장비 지속). 2T-GEU형 탑재차의 1978년 배출가스 규제에 적합.잔존하고 있던 승용차계 1.2L의 AT차를 MT차와 같은 1.3L4K-U형(TTC-C)으로 변경해 1978년 배출가스 규제에 적합.같은 1.6L의 AT차를 MT차와 같은 12T-U형(TTC-C)으로 변경해, 1978년 배출 가스 규제에 적합. 1979년 03월 - 세단, 하드탑, 쿠페, 리프트백 판매 종료. 1979년 08월 - 밴 판매 종료.
4세대/E7#형
캐치 카피는 『좋은 친구 탄생.』. 레빈을 포함한 쿠페계 모델을 제외한 경우에는 역대 마지막 후륜구동차가 되었고, 코롤라로서는 유일한 원형 4등식 헤드램프가 채용되었으며(하드탑 및 3도어계 형식은 규격형 각형 2등식을 채용), 바디는 코롤라로서는 처음으로 공력 특성을 본격적으로 도입하여 직선 기조의 디자인으로 했다.엔진은 신개발의 SOHC1.5 L3A-U형을 신규로 탑재.이 대에 이르러서야 전차에 프론트 디스크 브레이크가 표준장비가 되었다('1600GT'에 한하여 리어 브레이크도 디스크 브레이크화). 리어 서스펜션은 2도어 세단과 밴, 왜건을 제외하고 4링크 리지트(고정)식 코일 스프링으로 통일. 2도어 세단과 밴, 왜건에는 선대로부터 계속 리프리지드가 채용된다.스포츠 모델에는 종래대로 DOHC1.6L2T-GEU형(115PS)을 탑재하는 「1600 GT」를, 4 도어 세단·3 도어 리프트 백·2 도어 하드 톱으로 각각 설정.모두 차체형식은 TE71형. 쿠페는 2T-GEU 탑재차만 '레빈'이라고 부른다.특히 세단 1600GT는 랠리필드에서 이용됐다.스티어링 기어박스의 형식은, 데뷔 초에는 1.3 L차만 랙&피니언이었지만, 1981년의 마이너 체인지로 1.5 L차에도 랙&피니언이 채용.중견 그레이드 이상의 그레이드에 우레탄 수지를 이용한 대형 범퍼가 표준 장비.쿠페는 이 대보다 3도어화.초대 모델부터의 전통인 OHV헤드를 이용한 가솔린 엔진 및 2도어 세단, 최저가 그레이드인 「STD」(스탠다드)의 각종 설정에 관해서는 이 대에 마지막이 된다.또, 2016년 현재는 거의 일반 상식이 되고 있는 메이커 오리지날의 특별 사양차의 설정에 관해서도 이 대부터가 된다(일본국내 사양만).
1979년 3월 23일 - 4대째 모델 체인지. 1979년 8월 - 13 T-U형 엔진 탑재 1800 시리즈(E-TE70형)가 등장.이와 동시에 밴이 모델 체인지(J-KE71V/J-TE73V형).엔진은 1.3 L의 4 K-J형과 1.6 L의 12 T-J형의 각 OHV 가솔린 엔진을 탑재. 1980년 2월 - 3도어 리프트백에 문루프가 제조사 옵션으로 새롭게 설정되었다. 1981년 8월 - 마이너 체인지.헤드램프를 이형각형 2등식으로 모두 통일.상급모델은 할로겐 램프가 사용된다.1.3 L의 4 K-U형 엔진 및 1.5 L의 3 A-U형 엔진을 개량(양자 모두 LASRE(레이저) 엔진으로 변경).페이스 리프트를 실시한다.이것에 수반해 1800 시리즈가 폐지되어 밴을 제외한 전차량에 레이디얼 타이어가 표준 장비. 1982년 2월 - 일본의 소형 대중차 클래스 최초의 1.8L, 1C형 디젤 탑재차를 추가(N-CE70형).4단 AT 채택(코롤라로서는 사상 최초). 1982년 5월 - 번이 마이너 체인지.헤드램프를 전기 하드톱 등과 동일한 규격형 각형 2등식으로 변경.1.3L 모델은 형식이 L-KE72V로, 1.6L 모델은 형식이 L-TE74V로 각각 변경.1.8L 디젤의 1C 탑재 모델(N-CE71V형, 5단 MT만), 왜건을 추가(E-KE73G형). 왜건 엔진은 1.3L의 4K-U뿐이고 변속기도 4단 MT만. 그레이드는 1300DX와 1300GL의 2종.또, 4도어 세단·3도어 리프트 백·2도어 하드 톱·3도어 쿠페에는 새롭게 여성용 그레이드인 「1300라임」을 각각 설정. 1983년 5월 - 세단, 3도어 리프트백, 2도어 하드탑, 3도어 쿠페 판매 종료. 1983년 8월 - 밴 웨건이 마이너 체인지. 루프를 45mm 높은 미들 루프로 하여 엔진 후드, 펜더, 램프류, 인스트루먼트 패널, 대시보드 등의 디자인을 E80계에 맞춘 것으로 변경.왜건에는 도어 미러를 옵션 설정.밴에탑재완료된1.8L디젤엔진을왜건에도추가설정.밴에 1.5L의 5K-J형 OHV 가솔린 엔진차(L-KE74V형)를 추가 설정. 1985년 8월 - 밴 웨건이 마이너 체인지. 1.8L 디젤 엔진(1C형)이 파워업 된 「1C-II」로 변경되어 프론트 그릴등의 외관을 작게 변경.DX·GL에는 세미 플랫 시트를 채용했다. 1987년 8월 - 밴·왜건 판매 종료.
5세대/E8#형
캐치 카피는 「멋지게, 스포티 핸섬.」. CM출연자는 고우히로미, CM송은 「멋지게 신데렐라·컴플렉스」. 역대 코롤라에서 처음으로 전륜구동(FF)화되어 4륜 독립현가가 채용되었다. 2/3 도어의 쿠페(이대로부터 차명이 코롤라 레빈으로 통일)는 종래대로 후륜구동을 채용.휠의 PCD에 관해서는 세단계는 100.0mm, 쿠페계는 114.3mm이다(양자 모두 4홀).상급 모델에는 일부 칼라드우레탄 수지제 범퍼가 채용되었으나 하급 모델은 폴리프로필렌 소재 색상 그대로였다.국내용으로서는 이 대부터 사이드 미러를 채용.5도어 리프트백을 신규로 설정.1.6L4A-ELU형 엔진탑재차(당초에는 5도어 리프트백만)에는 전자제어 4속AT(ECT-S)탑재차와 옵션으로서 코롤라 최초의 디지털미터 오토드라이브가 설정되었다.특히 세단에 관해서는 전술대로 4대째까지 존재하고 있던 「STD」의 설정이 폐지되었기 때문에 사실상, 전차량에 트립 미터가 표준 장비가 되었다.밴/왜건은 4대째인 채로 5대째 시리즈의 의장에 맞춘 마이너 체인지를 해 1987년 9월까지 계속 판매.
1983년 5월 12일 - 5대째 모델 체인지. 1983년 10월 - 4도어 세단에 4A-ELU형 엔진을 탑재한 「1600 SR-EFI」를 추가. 1984년 1월 - 일부 개량으로 「GL 설룬」시리즈가 추가.「1500 SE 설룬」과「1500 SE」는 4속AT가 설정된다.외장의 일부가 변경되며 범퍼는 대부분 칼라드 범퍼(차체색)가 된다.사이드미러는 수동이도식 전동리모컨으로 변경됐고 스틸휠 디자인도 변경됐다. 1984년 10월 - 파생 차종의 해치백 모델 「코롤라 FX」의 등장에 수반해 4도어 세단에 4A-GELU형 엔진을 탑재한 「1600GT TWINCAM 16」을 추가.6:4 분할식 하이백식 리어 시트를 표준 장비.5단 MT 외에 전자제어 4단 AT(ECT-S)도 선택 가능했다. 1985년 5월 - 마이너 체인지페이스 리프트를 실시해, 1.3 L의 가솔린 엔진이 지금까지의 2A-LU형에서 신개발의 2E-LU형 SOHC12 밸브 엔진으로 교체.SE계'로 후석 센터 암레스트 장비. 1986년 9월 - 일부 개량 및 사양 변경.보안 기준에 의거, 후석 중앙의 시트 벨트와 앞쪽 맞춤 유리를 전 차량에 장착.이것에 수반해 슈퍼 화이트의 보디 컬러를 특별 채용한 코롤라 시리즈의 탄생 20주년을 기념한 특별 사양차 「1500 SE 설룬 리미티드」를 발매.
6세대/E9#형
7세대/E10#형
8세대/E11#형
9세대/E12,13#형
10세대/E14,15#형
11세대/E17#형
12세대/E21#형
파생 모델
- 코로라 세레스
- 코롤라 레빈
- 코롤라 II
- 코롤라 FX
- 코롤라 WRC
- 코롤라 랑크스
- 코롤라 필더
- 코롤라 투어링
- 코롤라 스파시오
- 코롤라 루미온
- 코롤라 스포츠
각주
- ↑ 〈祝50周年！ カローラの歴史を振り返る〉, 《GAZOO》, 2016-08-22
- ↑ Joann Muller, 〈2017年に世界で最も売れた車トップ20、1位はトヨタ「カローラ」〉, 《포브스 재팬》, 2018-01-11
- ↑ 森口 将之, 〈[1]〉, 《도쿄경제온라인》, 2016-08-24
- ↑ 今井裕治, 〈[2]〉, 《산경뉴스》, 2016-10-19
- ↑ 今井裕治, 〈日本品質を世界に広める〝伝道師”〉, 《산경뉴스》, 2016-10-18
- ↑ 6.0 6.1 6.2 トヨタ・カローラ 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9
- ↑ 작성자, 〈トヨタ、豪州での54年にわたる生産を終了〉, 《토요타 공식 뉴스》, 2017-10-03
참고자료
같이 보기
