이스즈 D-맥스
이스즈 D-맥스(Isuzu D-MAX)는 일본의 자동차 제조사인 이스즈(Isuzu)에서 제작하는 중형 픽업트럭이다. 태국에서 생산 중인 픽업트럭으로, 제너럴모터스(General Motors)와 공동 개발한 전략 차종이다. 한때 일본 시장에서도 판매됐으며, 패스터와 로데오의 후속 차종이다. 라틴아메리카 시장과 북아프리카 시장에는 쉐보레 D-맥스 혹은 쉐보레 LUV D-맥스, 쉐보레 T 시리즈 등으로 판매됐다. 'D'의 의미는 디젤(Diesel), 직분사 방식(Direct injetion), 디자인(Design), 내구성(Durability), 용(Dragon)의 앞글자에서 따왔으며, 맥스의 의미는 이러한 것들을 최대화시킨다는 의미를 내포하고 있다.
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역사[편집]
1세대[편집]
1세대 이스즈 D-맥스는 2002년에 출시되어 2010년까지 생산되었다. 2006년에는 페이스리프트가 이루어졌다. CRDi 기술이 적용됐으며, 2.5L, 3.0L, 3.0L 터보 차량이 판매됐다. 자동변속기로 4단 RZB 변속기도 구비됐다. 2005년에 태국에서는 16만 3,153대가 판매되어 사상 최대 판매량을 기록했으며, 태국 올해의 차, 최우수 연비 픽업 상 등을 차지했다. 파생 차종으로 MU-7이 존재한다. 호주 시장에서는 2008년부터 판매를 시작했다.[1]
2세대[편집]
2세대 이스즈 D-맥스는 2012년에 출시되어 2018년까지 생산되었다. D-맥스는 크게 2인승 싱글캡(Single Cab)과 스페이스캡(Space Cab), 5인승 레귤러캡 등 3가지로 구분한다. 운전석과 보조석의 1열로만 이루어진 2인승 싱글캡과 1열 뒷공간에 약간 여유가 있는 2인승 스페이스캡 그리고 승용차처럼 4~5명이 탑승 가능한 레귤러캡(regular Cab) 등이다. 래귤러캡의 경우 길이 5,295㎜, 너비 1,860㎜, 높이 1,785㎜, 휠베이스 3,095㎜로 렉스턴 스포츠(길이 5,095㎜, 너비 1,950㎜, 높이 1,840㎜, 휠베이스 3,100㎜)와 비교하면 200㎜ 길고 폭과 높이는 약간 작은 대신 휠베이스는 비슷하다. 적재 가능 중량은 약 1~1,1t, 견인력은 3.5t 수준이다. 아울러 차량 섀시에 별도의 적재함 옵션(트레이 바디)을 부착 시 소형트럭과 맞먹는 적재능력을 갖추게 되는데, 스페이스캡 섀시의 적재함 크기는 1.9m×1.7m이고, 싱글캡 섀시는 2.6m×1.7m다. 참고로 국산 소형트럭의 적재함 크기는 약 2.7m×1.6m 수준이다. 엔진은 2.5ℓ 가솔린과 디젤 및 3.0ℓ 디젤로 다양하며 변속기는 6단 수동 및 자동과 맞물린다.[2][3]
3세대[편집]
3세대 이스즈 D-맥스는 2019년 10월 11일 태국 시장에서 최초로 공개되었다. 그리고 이때부터 '이스즈 다이나믹 드라이브 플랫폼'이라는 새 플랫폼을 적용하여 제너럴모터스와 완전히 결별했다. 3세대 마쓰다 BT-50이 이 차를 기반으로 한다. 3세대 이스즈 D-맥스는 동남아, 호주 등 전 세계 100여 국가로 수출되고 있는 인기 픽업트럭 모델로 등극했다. 뛰어난 내구성과 경제성을 바탕으로 중형 픽업트럭 시장에서 상당한 점유율을 차지하고 있다. 토요타 하이럭스, 닛산 나바라 등과 경쟁하고 있다. 대한민국 시장에는 2022년에 출시되었다. RZ4E 디젤 엔진을 탑재하고 있으며, 3.5톤 견인력을 보유했다. 최대 적재량은 700㎏으로, 렉스턴 스포츠 칸과 비슷한 수준이다. 크기는 현대 포터와 기아 봉고의 중간 수준이다. 전장 5,265㎜, 전폭 1,870㎜, 전고 1,785㎜, 축거 3,125㎜ 등에 달한다.[4][5]
부분변경[편집]
2023년에 공개된 부분변경 모델은 전면부는 시선을 압도하는 커다란 라디에이터 그릴이 중앙에 자리한다. 부분변경 모델에서는 그릴 면적이 더 커졌으며, 패턴이 단순해졌다. 특히 뱀의 송곳니를 연상시키는 상단 이중 가니시가 특징으로, 부분변경 이전부터 적용되고 있던 D-맥스만의 특징이다. 그릴 하단 모서리에는 에어커튼이 추가됐다. 헤드램프 디테일도 변화됐다. 기존 대비 안쪽을 날렵하게 깎았다. 주간주행등은 'ㄴ'자 형태에서 'ㄱ'자로 바뀌면서 훨씬 악동스러운 이미지가 연출됐다. 범퍼 디자인은 이전 대비 간결해졌다. 전반적으로 블랙 무광 가니시의 비중이 커졌다. 상급 트림인 비크로스(V-Cross) 모델의 경우 범퍼 하단 스키드 플레이트로 단단한 느낌을 훨씬 강조했다. 후면부는 테일램프 디자인이 변경됐다. 기존 모델의 후면부에는 2분할 방식 테일램프가 장착되어 있었다. 부분변경 모델에서는 테일램프의 디테일이 3분할 방식으로 변경되면서 공격적인 느낌이 극대화됐다. 테일게이트 상단은 이전보다 크게 돌출되어 스포일러 역할도 수행한다.
강렬한 외관에 비해 실내공간은 상대적으로 차분하다. 3스포크 스티어링 휠과 도어 트림, 시트 및 대시보드 등에 브라운과 그레이 투톤 구성을 취해 고급스러운 느낌을 준다. 7인치 디지털 계기판과 9인치 인포테인먼트 디스플레이가 탑재된다. 1열 및 2열에 USB-C타입 단자가 마련됐다. 파워트레인은 1.9리터 디젤 터보를 기본 사양으로 하고 있다. 최고출력 148마력, 최대토크 35.7kg·m를 발휘한다. 상급 모델인 디맥스 비크로스에는 188마력의 최고출력과 45.9kg·m의 최대토크를 발휘하는 3.0리터 디젤 터보 엔진이 탑재된다. 두 가지 파워트레인 모두 6단 수동 또는 자동변속기와 조합되며, 비크로스에는 오프로드 주행 시 제동 능력과 엔진 컨트롤을 조정하는 새로운 지형 모드가 제공된다.[6]
전기 픽업트럭[편집]
2024년 3월 20일에 전기 버전인 이스즈 D-맥스 BEV 전기 픽업트럭이 공개되었다. 이스즈는 탄소 중립 실현을 위해 적극 노력 중이며, 먼저 유럽에 전기 픽업트럭을 선 출시한 후 점진적으로 확대할 예정이다. 전기 버전의 D-맥스는 전통적인 D-맥스의 튼튼한 프레임 구조와 사륜구동 시스템을 유지하며, 전기모터를 통해 새로운 차원의 친환경성과 효율성을 보장한다. 성능은 177마력의 총 출력을 자랑하며, 전륜에 54마력, 후륜에 122마력의 전기모터가 탑재되어 있다. 이 듀얼모터 시스템은 1톤의 적재 용량과 130km/h 이상의 최대 속도를 가능하게 한다. 차량에는 66.9kWh 용량의 리튬이온 배터리가 장착되어 있으며, 항속거리는 약 300km를 목표로 하고 있다. 전기 버전의 D-맥스의 외관은 라디에이터 그릴 대신 슬롯이 있는 플러그와 새로운 장식을 적용하여 디젤 버전과 차별화를 꾀했다. 내부 디자인은 아직 공개되지 않았으나, 기존 D-맥스의 내부를 그대로 반영할 것으로 예상된다.
- 마일드 하이브리드
전기 버전과 함께 이스즈 D-맥스의 마일드 하이브리드(MHEV) 버전도 공개되었다. 이 모델은 1.9리터 터보디젤 엔진에 48볼트 스타터 제너레이터가 추가되어 효율성을 높였다. 마일드 하이브리드 버전의 구체적인 판매 시작일은 아직 발표되지 않았으며, 이스즈는 현재 시장 조사를 진행 중이다.[7]
관련 차량[편집]
마쓰다 BT-50[편집]
마쓰다 BT-50(Mazda BT-50)는 일본의 자동차 제조업체 마쓰다(Mazda)에서 2006년부터 제조하고 있는 픽업트럭이다. 차명의 유래는 'B-시리즈 트럭'의 약자에 소형 트럭과 중형 트럭의 중간에 있는 적재량 500kg의 차량을 내타내는 '50'을 합성한 단어이다. 3세대 이스즈 D-맥스와 3세대 마쓰다 BT-50은 형제차 관계이다. 마쓰다 BT-50 1세대는 2006년 3월 27일 방콕모터쇼에서 최초로 공개되었다. 포드 레인저의 자매 차량이기도 하다. 생산은 마쓰다와 포드(Ford)의 태국 합자 회사인 토 얼라이언스 타일랜드에서 생산된다. 수출은 북미, 일본, 대한민국 시장 등을 제외한 유럽이나 호주 시장에 판매되고 있다. 엔진은 포드 레인저와 같은 CRDi 터보 디젤 엔진을 사용했으며, 2.5L와 3.0L 직렬 4기통 엔진이 적용된다.
마쓰다 BT-50 2세대는 2010년 10월 시드니에서 열린 호주 국제모터쇼(AIMS)에서 세계 최초로 공개되었다. 2세대 모델도 포드 레인저를 기반으로 하며, 2011년 7월 멜버른에서 열린 호주 국제모터쇼에서는 프리 스타일 캡 사양을 공개했는데, 이는 화물칸의 문을 소형화하고, 여닫이 방식으로 변경한 것이다. 호주에서는 그 해 10월부터 판매가 시작되었고, 직렬 4기통 2.2L 인터쿨러 터보 디젤 엔진과 5기통 3.2L 인터쿨러 터보 디젤 엔진이 탑재되었다. 변속기는 6단 수동변속기와 자동변속기 사양이 있다. 인도네시아 시장의 경우에는 1세대 차량과 병행 판매를 하고 있기 때문에, 2세대 차량에 BT-50 프로라는 이름으로 판매를 하고 있다.
마쓰다 BT-50 3세대는 2021년 1월 21일에 출시되었다. 이전 세대까지는 포드 레인저와 형제 차종이었으나 포드와의 제휴가 중단되어 3세대부터는 이스즈 다이나믹 드라이브 플랫폼을 적용한 이스즈 D-맥스 기반의 차종으로 바뀌었다. 이륜구동의 배기량 1.9ℓ의 하이레이서와 사륜구동의 배기량 3.0ℓ의 모델이 있으며, 특히 하이레이서의 인기가 높다. 엔진은 140kW의 출력과 450Nm의 토크를 발휘하는 이스즈 J형 엔진군의 3.0L 디젤 엔진이 탑재되었다. 기존 포드 3.2L 디젤 엔진에 비해 출력은 약간 낮아졌지만 연료 효율을 높였다. 차체 무게를 줄이고 고효율 엔진을 탑재해 연비가 개선되었다. 3,500kg의 견인 용량과 1,000kg의 최대 적재량을 가졌다.[8][9]
각주[편집]
- ↑ 〈이스즈 D-맥스〉, 《나무위키》
- ↑ 김성윤 기자, 〈이스즈 픽업트럭 'D-맥스', 국내 공식 수입된다〉, 《한국경제》, 2018-11-12
- ↑ 박현욱 기자, 〈이스즈 ‘D-맥스’ 픽업트럭 출시 예고〉, 《상용차신문》, 2018-12-13
- ↑ 최동훈 기자, 〈[상용차 리그] 이스즈 픽업트럭 ‘디맥스’ 한국 상륙, 승부수는?〉, 《이코노믹리뷰》, 2021-11-27
- ↑ 이민우 기자, 〈이스즈, 2022년 픽업트럭 D-맥스 출시〉, 《조선일보》, 2021-11-25
- ↑ 최현진 기자, 〈"렉스턴 스포츠 짝퉁인가"... 동남아 황제급 일본 픽업트럭, 국내 출시 임박?〉, 《오토트리뷴》, 2023-10-12
- ↑ 오토포크, 〈“전기 픽업 디자인 중 제일 잘빠진 이 차는?!” 이스즈 D-Max〉, 《네이트뷰》, 2024-03-21
- ↑ 이경 기자, 〈(NNA) 日 마쯔다, 신형 픽업트럭 BT_50 판매 호조〉, 《아주경제》, 2021-02-05
- ↑ 〈마쓰다 BT-50〉, 《나무위키》
참고자료[편집]
- 〈이스즈 D-맥스〉, 《나무위키》
- 〈마쓰다 BT-50〉, 《나무위키》
- 김성윤 기자, 〈이스즈 픽업트럭 'D-맥스', 국내 공식 수입된다〉, 《한국경제》, 2018-11-12
- 박현욱 기자, 〈이스즈 ‘D-맥스’ 픽업트럭 출시 예고〉, 《상용차신문》, 2018-12-13
- 이경 기자, 〈(NNA) 日 마쯔다, 신형 픽업트럭 BT_50 판매 호조〉, 《아주경제》, 2021-02-05
- 이민우 기자, 〈이스즈, 2022년 픽업트럭 D-맥스 출시〉, 《조선일보》, 2021-11-25
- 최동훈 기자, 〈[상용차 리그] 이스즈 픽업트럭 ‘디맥스’ 한국 상륙, 승부수는?〉, 《이코노믹리뷰》, 2021-11-27
- 최현진 기자, 〈"렉스턴 스포츠 짝퉁인가"... 동남아 황제급 일본 픽업트럭, 국내 출시 임박?〉, 《오토트리뷴》, 2023-10-12
- 오토포크, 〈“전기 픽업 디자인 중 제일 잘빠진 이 차는?!” 이스즈 D-Max〉, 《네이트뷰》, 2024-03-21
같이 보기[편집]
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