이래에이엠에스㈜

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이래에이엠에스(Eraeams)

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이래에이엠에스(Eraeams)

이래에이엠에스(Eraeams)는 1984년 대구 달성산업단지에서 세계 제일의 자동차 부품 회사를 실현한다는 야심찬 목표를 가지고 출범하여, 국제규모의 첨단 자동차 부품 연구 및 생산설비를 갖추고 제동장치, 구동 및 조향장치, 전장품 및 엔진부품, 전자제어장치 등 자동차 주요 핵심 부품 및 모듈을 생산하고 있다.

개요

이래에이엠에스는 자동차 부품 전문회사로 탁월한 기업 경영 능력과 생산 능력, 첨단 기술력을 바탕으로 뛰어난 성능과 내구성 및 소형 경량화를 실현한 각종 자동차 부품을 생산하여 국내 완성차 메이커는 물론 미국, 독일, 프랑스 등 세계 유수 자동차 회사에 공급하여 우수한 기술력을 입증받고 있다. 기술, 품질, 가격, 서비스를 세계적인 수준으로 확보하고 고객으로부터 최고의 부품 공급자로 인정받고 자동차 부품 사업 분야에 있어서 세계적인 리더를 목표로 협력회사와 지역사회는 물론 국민과 더불어 성장할 수 있는 터전을 만들기 위하여 오늘도 이래에이엠에스 임직원 일동은 혼신의 힘을 다하고 있다.

연혁

• 1984년 10일 : 대우자동차부품㈜ 설립 (대우:GM 합작)
• 1985년 05일 : 기술연구소 설립
• 1989년 10일 : 대우자동차부품㈜ / 대우HMS㈜를 흡수, 합병 대우기전공업주식회사
• 1995년 12일 : 충북 진천공장 준공
• 1998년 05일 : 기술연구소 신축
• 1998년 08일 : 여주공장 설립 (자동차 전자제어 시스템 사업 시작)
• 2000년 01일 : 회사 상호 변경(대우기전공업주식회사 -> 한국델파이주식회사)
• 2003년 04일 : 태국 법인(Kdac Thailand) 설립
• 2007년 04일 : GM Global Supplier of the Year Award
• 2007년 09일 : 중국 법인(Changshu Kdac) 설립
• 2008년 11일 : 수출 10억불 탑 수상
• 2010년 04일 : 미국 지사 설립(Kdac USA)
• 2011년 06일 : Toyota Quality Performance Achievement Award
• 2011년 09일 : 김용중 대표 취임
• 2012년 04일 : GM India Business Partner of the Year Award
• 2012년 05일 : 쌍용자동차 Tech. Show 개최
• 2012년 05일 : 한국GM에서 Tech. Show 개최
• 2012년 05일 : GM Thai Korea Autoparts Plaza 참가
• 2012년 11일 : 미국 크라이슬러 본사서 제품기술전시회 개최
• 2013년 03일 : GM 2012 Supplier of the Year 수상
• 2013년 03일 : 쌍용자동차 2012년 우수 협력사 선정
• 2013년 07일 : 상해 사무소 설립
• 2013년 10일 : GM Supplier Quality Excellence Award 수상
• 2013년 10일 : 지린 합자회사 (Jilin Kdac) 설립
• 2013년 12일 : 인도법인 (Kdac India) 설립
• 2014년 02일 : 러시아 법인 (Rus Kdac) 설립
• 2014년 03일 : 쌍용자동차 2013년 우수 협력사 선정
• 2014년 03일 : GM 2013 Supplier of the Year 수상
• 2014년 07일 : 김승일 사장 취임
• 2014년 10일 : eKdac(이케이덱) 설립
• 2015년 03일 : GM 2014 Supplier of the Year 수상
• 2015년 09일 : 최대 주주 변경 (이래, Delphi 지분 인수로 합작 종료)
• 2015년 11일 : 한국델파이에서 이래오토모티브시스템주식회사로 상호변경
• 2015년 11일 : FCA Supplier of the Year 수상
• 2016년 03일 : GM 2015 Supplier of the Year 수상
• 2016년 07일 : 김인보 사장 취임
• 2017년 10일 : 회사분할(ERAE AMS 및 ERAE Automotive)

주요 제품

브레이크

• 캘리퍼 브레이크(Caliper Brake)

• 프론트 캘리퍼 (Front Caliper)

프론트 캘리퍼(Front caliper)

캘리퍼 브레이크(Disc Brake)는 차량의 현가 장치에 연결되는 너클(Knuckle)에 장착되어 있다. Master Cylinder에서 발생된 유압을 전달 받아 마찰재(Pad)로 압착하고 회전하는 디스크 양면을 잡아서 마찰력을 발생시키는 기구다. 이때 발생한 마찰력으로 차량을 감속 또는 정지시키는 역할을 하게 된다. 마스터 실린더(Master Cylinder)에서 발생된 유압을 전달받아, 피스톤(Piston)이 안쪽 패드를 디스크에 압착하고, 회전하는 디스크와 안쪽 패드 사이에서 발생한 반력으로 실린더가 이동하면서 바깥쪽 패드도 회전하는 디스크를 압착하게 된다. 이때 발생한 마찰력에 의해 차량이 감속, 또는 정지한다.

특징은 다음과 같다.

- 기능 분리 (패드 압착 기능과 제동 토르크 지지 기능 분리)

- Stainless 재질의 Spring-Pad 적용으로 녹 고착 방지 및

- Pad의 움직임이 원활함

- Pad의 마모에 따른 간극의 자동 보상 기능

- 기계적 마찰재 마모에 대한 경보 장치

• 리얼 캘리퍼(Rear Caliper)

리얼 캘리퍼(Rear Caliper)

종래의 드럼 브레이크는 운전자의 브레이크 페달 작동에 의해 제동하는 (서비스 브레이크) 역할과 운전자의 주차 레버 작동에 따라 정지 상태를 유지 (파킹 브레이크) 하는 기능을 함께 담당 했다. 리얼 캘리퍼 브레이크는 이 두 기능을 분리시켜 브레이크 페달 작동에 따른 제동만을 전담하도록 한 것이다. 독립된 파킹 기능의 브레이크는 별도의 성능 향상을 꾀할 수 있다. 서비스 브레이크의 성능과 파킹 브레이크의 성능을 분리하여 양쪽 모두 운전자를 만족시킬 수 있다는 것이 리얼 캘리퍼 브레이크를 선택하는 장점이다. 알루미늄 휠 장착 시 외관이 깔끔하여 고급스러운 멋을 더한다. 일부 차량에서는 파킹 브레이크 기능과 서비스 브레이크 기능을 일체형으로 통합된 제품을 적용하기도 한다. 마스터 실린더에서 발생된 유압을 전달받아, 피스톤이 안쪽 패드를 디스크에 압착하고, 회전하는 디스크와 안쪽 패드 사이에서 발생한 반력으로 실린더가 이동하면서 바깥쪽 패드도 회전하는 디스크를 압착하게 된다. 이때 발생한 마찰력에 의해 차량이 감속, 또는 정지한다.

특징은 다음과 같다.

- 기능 분리 (패드 압착 기능과 제동 토르크 지지 기능 분리)

- Stainless 재질의 Spring-Pad 적용으로 녹 고착 방지 및

- Pad의 움직임이 원활함

- Pad의 마모에 따른 간극의 자동 보상 기능

- 기계적 마찰재 마모에 대한 경보 장치

IPB 캘리퍼(IPB Caliper)

• IPB 캘리퍼(IPB Caliper)

통상적인 캘리퍼 브레이크 (Disc Brake)에 주차 기능을 통합하여 유압에 의한 작동과 주차 케이블에 대한 주차 기능을 동시에 구현한다. 마스터 실린더에서 발생된 유압을 전달받아, 패드를 압착하여 회전하는 디스크와 마찰력을 생성하고, 발생한 마찰력에 의해 차량이 감속, 또는 정지한다. 아울러 주차레버에 연결된 케이블을 통한 레버를 작동하여 내재된 부품의 역할로 피스톤이 전진하여 디스크를 압착함으로써 주차 제동을 하게 된다.

특징은 다음과 같다.

- 기능 분리 (패드 압착 기능과 제동 토르크 지지 기능 분리)

- Pad 마모에 따른 간극 자동 보상 기능

- Ball & Ramp Type

- 압력에 의한 과다 조절 방지 기능

드럼 브레이크(Drum Brake)

• 드럼 브레이크(Drum Brake)

• 드럼 브레이크(Drum Brake)

드럼 브레이크는 주로 중,소형 승용차의 후륜에 널리 사용되는 제동장치로 주행 및 주차제동 기능을 수행하며, 제동력이 커서 트럭의 전,후륜 제동장치로도 많이 사용된다. 승용차의 후륜에는 적은 용량의 리딩 앤 트레일링 방식의 드럼 브레이크가 적용된다. 주 제동시에는 마스터 실린더로부터 전달된 유압으로 휠 실린더 피스톤이 슈 앤 라이닝을 드럼에 압착시켜 마찰력을 발생 시킴으로써 제동기능을 수행한다. 라이닝이 마모되면 자동으로 기계적 어드져스터의 작동에 의해 라이닝과 드럼이 항상 일정한 간격을 유지하게 된다. 그리고, 주차시에는 파킹 레버의 작동에 의해 슈 앤 라이닝을 드럼에 압착시켜 정지 마찰력을 발생 시킴으로써 차량의 주차 기능을 수행한다.

특징은 다음과 같다

- 리딩 앤 트레일링 방식

- 마모 보상을 위한 자동 간극 어드져스터 채용

- 슈 분해 조립이 용이

• 파킹 브레이크(Parking Brake)

파킹 브레이크(Parking Brake)

파킹 브레이크는 주로 파킹력이 크게 요구되는 중, 대형 승용차 및 SUV 차량의 후륜에 캘리퍼 브레이크와 같이 장착되어, 캘리퍼 브레이크가 주 제동 기능만을 수행하므로 파킹브레이크가 주차 및 비상 제동 기능을 수행하게 된다. 운전자가 주차 레버를 당기거나 풋 파킹 페달을 밟으면 파킹 케이블을 통해 전달된 힘이 파킹 브레이크 레버로 전달되고 이 힘에 의해 슈 앤 라이닝이 드럼(디스크)쪽으로 압착되면서 정지 마찰력을 발생 시킴으로써 차량의 주차 기능을 수행한다.

특징은 다음과 같다.

- 듀오 서보 방식

- 파킹 기능만을 목적으로 하기 때문에 구조가 간단함

- 마모가 거의 되지 않으므로 매뉴얼 어드져스터 채용

• 파워 브레이크(Power Brake)

• 파워 브레이크(Power Brake)

파워 브레이크(Power Brake)

파워 브레이크는 유압 브레이크 시스템에서 휠브레이크를 작동 시키기 위한 유압을 발생시키는 역할을 한다. 부스터와 마스터 실린더두 부분으로 구성되며, 부스터는 운전자가 브레이크 페달에 가한 힘을 일정한 비율로 증폭 (배력)시켜 마스터 실린더에 전달하고, 마스터 실린더는 이 힘을 유압으로 변환한다. 부스터는 차량 엔진의 흡기부압과 대기압의 압력차를 이용 하여 힘을 배력시키며 챔버(Chamber)의 수에 따라 싱글부스터와 탠덤 부스터로 구분된다.

특징은 다음과 같다.

- 무효행정이 짧고 응답이 빠름

- 신소재 파워 피스톤 적용으로 경량화

- Crimped Stud 및 Staked Booster

- FEA를 통한 Booster의 강성 향상

- Master Cylinder 길이의 최적화

- Master Cylinder Design 단순화

• 프로포셔닝 밸브(Proportioning Valve)

차량이 제동되는 감속도가 증가할수록 차량이 앞으로 쏠리는 현상이 발생하고, 따라서 후륜에서 노면과 타이어 사이의 마찰력이 감소하게 된다. 이때 후륜이 조기에 잠겨 조향이 불가능한 상황이 될 수 있는데, 이러한 현상을 방지하기 위하여 후륜의 압력을 전륜 압력보다 낮게 유지가 되어야 하는데 이러한 역할을 수행하는 것이 프로포셔닝 밸브다. 프로포셔닝 밸브는 피스톤의 출구측과 입구측 단면적 차이에 의해 변위가 발생되며 단면적 차이에 의해 피스톤은 밸브쪽으로 이동하여, 입구측 밸브와 씰링(Sealing)을 하게 되고, Sealing 된 후에는 입구측 압력이 출구측 압력보다 증가하여 피스톤은 다시 출구측으로 이동하게 된다. 이와 같이 피스톤이 이동하면서 밸브와 개폐를 반복하여 출구부 압력은 일정한 기울기로 증가한다.

- 알루미늄 Body

- 하나의 Body내에 2개의 Valve 기능

- 분리형 6 Ways Type

같이 보기

• 자동차

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