레저보어 탱크(Reservoir Tank)는 액체를 채운 계통에서 온도의 변화에 따라 액체의 체적이 변할 경우를 대비하여 설치하는 엔진 냉각 보조 시스템의 일종이다. 리저버 탱크라고도 한다. 종류로는 라디에이터 레저보어 탱크, 파워스티어링 레저보어 탱크, 브레이크오일 레저보어 탱크, 워셔액 레저보어 탱크 등이 있다. 최근 출시되는 차량에는 파워핸들의 작동을 위해 MDPS 장치가 주로 장착되어, 파워스티어링 레저보어 탱크는 없는 경우가 많다.
라디에이터 레저보어 탱크[편집]
라디에이터 레저보어 탱크는 냉각수를 일시적으로 보관하며 라디에이터 내 냉각수 압력이 일정 이상으로 올라가 넘어오는 냉각수를 수용하거나, 압력이 낮아지면 부족한 부분을 보충하는 저장통이다. 라디에이터 레저보어 탱크의 일반적인 구성은 엔진에서 가열된 냉각수가 라디에이터로 유입될 때, 가열된 온도에 의하여 체적 팽창되는 냉각수가 라디에이터 캡에 내장된 압력조절밸브를 개방시키면서 레저보어 탱크로 유입, 저장되었다가 냉각수의 온도가 낮아지면 냉각수를 다시 라디에이터로 되돌려 보내도록 구성되어 있다. 가압계 내에 설치하는 가압식과 가압계 외부에 설치하는 대기개방식으로 나뉘는데, 현재는 가압식 레저보어 탱크가 일반화되어 있다. 그 이유는 최근 터보차저와 같이 엔진의 성능 향상 기술이 발전함에 따라 엔진의 냉각 성능 개선 기술에 대한 요구가 증대되고 있어, 이러한 냉각 기술의 일종으로 가압식 엔진 냉각 시스템이 대부분 적용되고 있으며 이는 점차적으로 확대될 것으로 전망된다. 그렇기 때문에 레저보어 탱크의 공기 빼기 성능(Air Extraction Performance) 검증이 중요하다. 지속적으로 발생하는 열을 냉각시키지 않으면 엔진 내부 온도는 2,000~3,000℃에 육박하기 때문에 기관의 손실을 발생시키며 냉각 성능 부족으로 단순 제품 마모가 아닌 엔진 과열로 인해 큰 피해를 발생시켜 냉각 성능 효율은 매우 중요하다.[1] 파손 시 오일 부족으로 제동에 문제가 발생할 수 있다.[2]
파워스티어링 레저보어 탱크[편집]
파워스티어링 레저보어 탱크는 파워스티어링 펌프의 작동을 통해 실시간 파워스티어링 오일이 라인 전체를 순환하게 된다. 이때 레저보어 탱크의 오일이 펌프로 들어가 고압을 형성해 순환하게 되고, 순환된 오일은 다시 레저보어 탱크로 돌아온다. 그리고 탱크에 있는 파워오일을 파워펌프가 작동하면서 유압을 만들어 스티어링 기어로 보낸다.[3] 파손 시 오일 순환에 문제가 되기 때문에 핸들을 부드럽게 돌리지 못해 운전자 의지에 따른 조향이 불가능해진다.[2]
브레이크오일 레저보어 탱크[편집]
브레이크오일 레저보어 탱크는 자동차 앞뒤에 설치된 브레이크 패드의 마모에 따라 양이 점점 줄어들었다가 브레이크 패드를 교환하게 되면 다시 양이 늘어난다. 실제 브레이크오일 양이 줄어들었다가 늘어나는 것을 반복하는 게 아니라, 브레이크 패드의 닳아진 정도에 의해 밀려 들어갔다가 다시 리턴되어 올라온다. 파손 시 오일 부족으로 제동에 문제가 발생할 수 있다.[2]
워셔액 레저보어 탱크[편집]
워셔액 레저보어 탱크는 레저보어 탱크 내에 있는 워셔액을 모터를 통해 한쪽 방향으로만 이동하는 탱크이다. 워셔액 자체가 소모성이기 때문에 별도의 캡을 통해 주입하여 보충해야 한다.[2]
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
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