하이퍼캐스팅

현대자동차㈜(Hyundai Motor Company)

하이퍼캐스팅(Hyper Casting)은 현대자동차㈜에서 테슬라(Tesla)의 기가캐스팅을 벤치마킹하여 독자적인 기술을 가미한 다이캐스팅 공법이다. 한 번에 수천 톤의 힘을 가해 특수 알루미늄 소재의 차체를 통째로 찍어내는 방식이다. 2026년부터 도입 예정이다.

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개요

하이퍼캐스팅은 첨단 신기술 차체 제조 방식으로, 기존 로봇을 이용해 여러 개 철판을 용접하는 방식이 아닌 대형 다이캐스팅(Die-Casting) 장비를 활용해 알루미늄을 큰 틀(Die)에 넣고 강한 압력을 가해 주물 구조를 제조하는 방식이다. 완성차 생산 속도를 높이고 생산 비용을 낮추는 데 최적화된 기술로, 전반적인 공정 효율 개선을 통해 수익성을 극대화할 수 있다. 현대자동차㈜는 2023년 8월 21일 특허청에 '하이퍼캐스팅'이라는 이름으로 상표권 등록을 신청했다. 2026년부터 양산에 적용할 수 있도록 울산에 자체 주조·가공·조립 생산 공장을 짓기로 했다. 연내 부지를 확정하고 2024년에 7월에 착공할 계획이다. 이와 함께 현대차는 지역 인력을 생산시설 투자와 향후 공장 운영에 우선 고용하고, 지역업체에서 공사·용역·물품을 계약(구매)하도록 노력하기로 했다. 하이퍼캐스팅 울산 공장은 6,000톤 이상의 다이캐스팅 주조기를 활용해 차체 부품을 일일이 용접·조립하지 않고 차체를 한 번에 찍어낼 수 있어 생산 품질과 효율성 제고에 도움이 될 것으로 기대된다.

특징

현대자동차㈜는 기가캐스팅이 아닌 '하이퍼캐스팅'이라는 별도의 용어를 만들어 사용하고 있다. 그 이유는 멀티라는 개념을 강조하기 위함이다. 현대자동차㈜의 하이퍼캐스트는 고진공 다이캐스트와 압축 등의 공법을 동시에 처리하는 것으로, 기가캐스트보다 더 통합적이라는 것이 특징이다. 현대자동차㈜는 테슬라나 토요타(Toyota)와 달리 차체를 6개나 3개로 나누는 것은 OEM의 환경에 따라 다르다는 입장이다. 큰 틀에서 제조공정의 자동화가 중요한 것이라는 자세를 취하고 있다. 현대자동차그룹은 테슬라처럼 전체를 하나로 찍어내는 방식이 아닌, 내연기관 플랫폼을 활용할 수 있는 방안을 모색하고 있다. 그것은 테슬라 모델Y의 앞바퀴 서스펜션 내 로어암 고정 볼트 체결 불량 등의 문제점이 기가프레스에 의한 것이라는 지적 등에 따른 것으로 보인다. 이는 제조 과정에서도 문제지만, 소비자의 입장에서도 사후 수리 비용 등 적지 않은 부담이 있을 수밖에 없다. 현대자동차㈜는 이 때문에 앞뒤 부분의 차체를 전체적으로 한 덩어리로 주조하지 않고 부분적으로 볼트로 조립하는 방법을 채택할 것으로 예상된다. 더불어 알루미늄으로 전체를 주조했을 때의 비용 부담이 있을 수 있어 스틸 베이스 기술과 분리할 것에 대해서도 연구하고 있다. 아직 확실한 결과가 도출되지는 않았지만, 토요타가 그렇듯이 그동안 축적해 온 노하우를 최대한 활용해 최종 제품에 문제가 없도록 한다는 방침이다.

참고자료

• 빈난새 기자, 배성수 기자, 〈[단독] 현대차, 테슬라式 '하이퍼캐스팅' 2026년 도입한다〉, 《한국경제》, 2023-09-12
• 김병훈 기자, 〈테슬라처럼 한 번에 찍어낸다…현대차, ‘하이퍼 캐스팅’ 도입 시동〉, 《CEO스코어데일리》, 2023-09-13
• 채영석 기자, 〈기가 캐스팅/메가 캐스팅/하이퍼 캐스팅이 만능은 아니다〉, 《글로벌오토뉴스》, 2024-01-30
• 김지웅 기자, 〈현대차, 울산에 하이퍼캐스팅 공장 짓는다…1조원 투입〉, 《전자신문》, 2024-04-24

같이 보기

• 기가캐스팅
• 현대자동차㈜

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