여객운수업
여객운수업은 여객운송업과 이를 지원하는 서비스업을 포함하는 산업을 말한다.
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운수와 운송[편집]
운송과 운수는 상법 등 법률적 측면에서의 동의어로, 모두 △어떠한 목적을 가지고, △철도 ・도로・해양・공로를 이용, 선박・항공기・자동차・기차로 △화물 및 여객을 이동시키는 것을 뜻한다.
구별점은 운수는 운송이나 운반보다 큰 규모로 사람을 태워 나르거나 물건을 실어 나를 때 사용된다.[1]
육상여객운송[편집]
육상여객운송은 육상 운송장비 및 도시철도를 이용하여 부정기 또는 정기로 승객을 수송하는것을 말한다.
도시 정기 육상여객운송[편집]
도시 및 근교 내에서 노선을 정하고 정기적으로 승객을 운송하는 것을 말한다.
- 도시철도 운송
도시 및 근교 내에서 노선을 정하고 정기적으로 승객을 도시철도로 운송하는 것을 말한다. 도시철도는 출·퇴근 등 지역 내의 승객 이동에 이용되므로 승·하차 구간이 짧고 요금이 저렴하며 일반 대중 교통수단이라는 특징이 있다.
- 지하철
- 모노레일
- 시내버스 운송
주로 도시 및 군의 일정 행정구역 안에서 노선을 정하고 정기적으로 승객을 버스로 운송하는 것을 말한다. 일부 구간을 도시 및 군 근교 지역으로 연장하여 운영하는 경우도 포함한다.
- 시내 노선 버스
- 농어촌 버스
- 마을버스
- BRT(Bus Rapid Transit, 간선 급행 버스)
- 기타
도시 및 근교 내에서 정기적으로 특정 이용 승객을 버스 또는 기타 장비로 운송하는 것을 말한다.
- 학교버스
- 직장버스
- 특정 노선(리조트, 숙박시설, 놀이공원 등) 셔틀 버스
- 정기 노선 케이블카
- 공항버스: 공항버스(Airport bus)란 공항을 기전으로 하여 해당 목적지까지 빠르게 연결하는 버스이다. 공항버스는 리무진버스의 종류로서 공항리무진(Airport limousine)이라고 불린다.
- 트롤리 버스: 무궤도전차(無軌道電車) 또는 트롤리버스(Trolley bus)는 가공선에서 트롤리에 의해 집전하고, 모터를 돌려서 주행하는 버스이다. 버스와 노면전차를 합쳐놓은 형태로, 가공 복선식의 전차선에서 차량의 집전장치를 통하여 전력공급을 받아 레일을 이용하지 않고 노면 위를 주행한다. 생김새는 버스와 거의 비슷하지만, 전선에서 받은 전기로 움직이기 때문에 전차의 일종으로 분류되며 대한한국의 도로교통법은 차량에는 포함시키나 자동차로는 보지 않는다.
시외버스 운송업[편집]
시외버스(Intercity Bus)는 둘 이상의 지역을 연결하는 정기 버스 노선이다. 초기 투자 비용이 열차나 비행기에 비해 저렴하고, 또한 수요에 따라 탄력적으로 운행할 수 있으므로 흔히 볼 수 있는 대중교통이다. 직행버스라고도 부른다. 시외버스에서 파생된 것으로는 고속버스가 있다.[2] 여객자동차 운수사업법에 따르면 직행형 시외버스는 시외우등직행버스 또는 시외직행버스를 사용하여 기점 또는 종점이 있는 특별시, 광역시, 특별자치시 또는 시, 군의 행정 구역이 아닌 다른 행정 구역에 있는 1개소 이상의 정류소에 정차하면서 운행하는 형태를 말한다. 다만, 다음 중 어느 하나에 해당하는 경우에는 정류소에 정차하지 않고 운행할 수 있다. 운행거리가 100킬로미터 미만인 경우 혹은 운행구간의 60퍼센트 미만을 고속국도로 운행하는 경우이다. 일반형 시외버스는 시외우등일반버스 또는 시외일반버스를 사용하여 각 정류소에 정차하면서 운행하는 형태이다. 또한 고속버스 노선 면허는 국토교통부에서 발급되지만 시외버스 노선 면허는 지방자치단체에서 발급된다.[3]
- 도시 간 정기 여객 운송
- 시외 정기 노선 버스
- 직통 여객 버스
- 고속버스
부정기 육상여객운송[편집]
일정한 노선 없이 부정기적으로 승객을 운송하는 산업활동을 말한다.
- 택시
- 개인택시
- 고급택시
- 모법택시
- 친환경택시
- 전세버스
전세버스는 특정 개인이나 단체가 버스 회사와 계약을 맺고 빌려 쓰는 버스이다. 임차버스라고도 한다. 전세버스는 중형 이상의 승합차만 사용해야 운행이 가능하다. 계절적 운행특성에 따라 관광객 수송 외에도 학교, 어린이집, 회사, 정부기관, 지방자치단체, 산업단지 등 통근 및 통학 목적으로 주로 운행된다.
- 기타
- 독립적으로 경영하는 부정기 케이블카
- 비동력식 여객 운송 차량
- 동물 또는 인력으로 견인하는 여객 운송
- 독립적으로 경영하는 스키 리프트
해상여객운송[편집]
해상여객운송은 해상 또는 해상과 연접한 내륙수로에서 여객선(13인 이상의 여객정원을 가진 선박)으로 사람 또는 사람과 물건을 운송하거나 이에 수반되는 업무를 처리하는 것을 말한다.
여객선[편집]
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- 개요
여객을 운송하기 위해 건조된 배를 말한다. 순수하게 여객만을 운송하는 여객선도 있으나 화물과 여객을 동시에 수송할 수 있도록 건조된 선박이 더 많다. 또한 호화여객선으로 불리는 크루즈선(영어: cruiser), 여객과 화물, 자동차를 동시에 수송하는 카페리(영어: car ferry) 등이 여객선에 포함된다.
순수한 여객선은 화물이 극히 적으며, 여객의 수화물과 우편물 등에 한정되어 있는 것으로서, 대서양 항로의 호화유람선을 비롯하여 연안·내해항로의 소형 관광선 등이 여기에 속한다. 대형 여객선은 상부 구조물이 대단히 크고 선체는 몇 층의 갑판으로 되어 있다. 그래서 많은 여객을 태우고 오랫동안 항해하기 위하여 그 내부에는 객실을 비롯하여 여러 가지 설비가 갖추어져 있어 손님이 배의 여행을 즐기도록 되어 있다.
여객선은 그 성질상 고속이 요구되므로 출력이 큰 기관이 사용되고 있다. 또한 흘수(吃水)가 낮기 때문에 프로펠러의 효율을 위해 2축으로 하는 경우가 많다.
- 분류
여객선은 크게 승객의 교통편의 제공을 목적으로 정기항로를 운항하는 페리(Ferry)와 부정기적으로 유람 항해하는 크루저선(Cruiser)으로 구분된다. 페리는 운항항로에 따라 연안 여객선과 대양 여객선으로 나누고, 수송내용에 따라 여객만 전용으로 운반하는 여객선과 여객과 화물을 같이 수송하는 화객선으로 나뉘는데 화객선은 주로 카페리(Car Ferry) 형태가 많다.
크루저는 초호화 유람선 또는 호화객선으로 불리는데 선박의 크기 및 유람지역에 따라 연안 유람선과 대양 유람선으로 구별된다. 세계의 크루저항로는 유럽-미주 간의 세계일주 유람항로가 많고, 카리브해, 지중해, 에게해 등과 최근 극동지역의 연안도 크루저의 유망한 항로 및 시장으로 부상되고 있다.
로팩스(Ro-Pax ; Roll-on Roll-off Passenger)는 여객과 로로화물을 동시에 운송하는 선박으로 과거 여객만을 운송하는 여객선에서 변화, 발전된 선종이다. 로팩스는 실질적으로 여객선 시장의 중심에 자리잡은 선종이라 할 수 있다. 로팩스는 1960년대 후반, 육상 크레인의 지원을 받는 화물창을 갖추고 있던 여객선에 로로장치를 채택하여 자동차 선적을 용이하게 개량한 선종이다. 자동차 산업의 발달 및 인적 교류와 물적 교역량의 증대로 지속적으로 발전하고 있다.
- 초쾌속여객선: 시속 35노트 이상(65㎞/h)
- 쾌속여객선: 시속 20노트 이상, 35노트 미만(37㎞/h~65㎞/h)
- 고속여객선: 시속 15노트 이상, 20노트 미만(27㎞/h~37㎞/h)
- 일반여객선: 시속 15노트 미만(27㎞/h)
- 카페리선: 차량, 컨테이너 등의 화물과 여객을 동시 수송할 수 있는 선박으로 차량적재구역이 밀폐형이다.
- 차도선: 차량과 여객을 동시 수송할 수 있는 선박으로 차량적재 구역이 개방형이다.
연안여객운송 현황[편집]
2020년도 12월말 전국 연안여객선은 총 104개(보조항로 27개) 항로에서 162척(보조항로 28척)이 운항 중이며, 지방청별로는 목포청이 39개 항로, 68척으로 가장 많았고, 운항 중인 선박의 선령은 5년 이하가 33%(55척), 선종은 차도선이 65%(105척)로 높은 비율을 보였다.
연안여객선 이용객 수송실적은 코로나19 확산에 따른 관광수요 급감으로 일반인 약 31%, 도서민 약 19% 감소하여, 2019년 1,458만명보다 약 398만여명 감소한 1,060만명(도서민 299만 명 포함)으로 집계되었다. 한편, 차량은 2019년 대비 소폭 증가한 약 268만 대를 수송하였다.
주요 항로별로는 제주(8개 항로)가 101만 명으로 가장 많은 이용을 보였고, 이어 완도 보길도(2개 항로) 95만 명, 여수 금오도(4개 항로) 51만 명, 울릉도(4개 항로) 43만명 순이었다.[4]
항공여객운송[편집]
항공여객운송은 항공기를 이용하는 여객이 안전하고 쾌적하게 출발지로부터 목적지에 도착하도록 제공되는 서비스로 항공여객예약, 항공여객발권 및 공항운송서비스를 제공하는 업무이다.
- 2021년 항공여객
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산세로 해외 여행길이 막힌 대신 국내 여행을 하려는 수요가 높아지면서 국내선 여객 수가 역대 최대로 집계됐다.
국토교통부는 2021년 항공 여객이 전년 대비 7.7% 감소한 3636만 명으로 2020년(3940만 명)에 이어 2년 연속 감소했다고 3일 밝혔다. 이는 코로나19 확산 전인 2019년(1억2337만 명)의 29.5% 수준이다.
다만 해외 대신 국내를 택하는 여행객 수요가 급증하면서 국내선 여객 수는 역대 최대 수준을 나타났다. 국내선 여객은 전년 대비 31.7%, 2019년 대비 0.5% 증가한 3315만 명으로 기존 최대치였던 2019년(3298만 명)을 넘어섰다. 공항별로는 국제선 운항이 많은 인천(―98.2%)을 제외하고 △제주(23.7%) △김포(33.4%) △김해(46.2%) △청주(37.6%) △대구(34.9%) 등 모든 공항에서 2020년보다 여객 수가 증가했다.
반면 국제선 여객은 전년 대비 77.5%, 2019년 대비 96.4% 감소한 321만 명으로 나타났다. 델타, 오미크론 등 코로나19 변이 바이러스가 확산하며 국제선 운항이 대부분 중단된 여파가 컸다. 지역별로는 중동 등 기타(4.7%) 노선을 제외한 일본(―93.3%), 중국(―81.1%), 아시아(―88.3%) 등 전 지역에서 전년 대비 여객 수가 줄었다.[5]
각주[편집]
- ↑ 이연숙, 〈운송과 운수〉, 《국립국어원》, 2015-07-16
- ↑ 〈시외버스〉, 《나무위키》
- ↑ 류비셰프, 〈시외버스란 무엇인가(법적 정의, 운영 회사)〉, 《네이버 블로그》, 2018-01-28
- ↑ 〈2021년도 연안여객선업체현황」 발간〉, 《해사정보신문》, 2021-07-22
- ↑ 정순구 기자, 〈작년 국내선 항공 이용객 3315만명 역대 최다〉, 《동아일보》, 2022-02-04
참고자료[편집]
- 이연숙, 〈운송과 운수〉, 《국립국어원》, 2015-07-16
- 〈시외버스〉, 《나무위키》
- 류비셰프, 〈시외버스란 무엇인가(법적 정의, 운영 회사)〉, 《네이버 블로그》, 2018-01-28
- 〈2021년도 연안여객선업체현황」 발간〉, 《해사정보신문》, 2021-07-22
- 정순구 기자, 〈작년 국내선 항공 이용객 3315만명 역대 최다〉, 《동아일보》, 2022-02-04
같이 보기[편집]
