알브레히트 아우뵈르터(Albrecht Auwärter)
네오플란(Neoplan, Neoplan Bus GmbH)
알브레히트 아우뵈르터(Albrecht Auwärter)는 독일 만(MAN) 그룹의 자회사로 버스를 전문적으로 생산하는 네오플란(Neoplan, Neoplan Bus GmbH)의 전 최고 경영자이다. 설립자인 고틀롭 아우뵈르터(Gottlob Auwärter)의 장남이기도 하다. 1965년에 회사경영을 인수했으며 그의 리더십으로 인해 회사는 급속한 성장을 했으며 20년이 채 되지 않아 매출이 40배 이상 증가했다. 1994년 3월 16일, 57세의 나이로 심각한 질병으로 놀랍게 사망했다.
학력사항[편집]
알브레히트 아우뵈르터는 1957년에 함부르크 대학교에서 차체 및 차량 건설을 공부했다. 1961년에 그는 동료 학생인 밥리(Bob Lee)와 함께 졸업 논문으로 전설적인 네오플란 함부르크 버스 타입을 개발했다.
가족사항[편집]
알브레히트 아우뵈르터에게는 누나 엘스 아우뵈르터(Else Auwärter)와 남동생 콘라드 아우뵈르터(Konrad Auwärter)가 있으며 그 외에도 Mechthild 및 Marlies 여동생 두명이 있다. 차남인 콘라드는 1964년 졸업논문 일부로 서비스용 경량 2층버스 설계를 개발했다. 그는 필스팅(Pilsting)에 공장을 짓고 형제가 사망한 후 2001년 만이 인수할 때까지 새로 창설된 이사회 의장을 맡았다. 친환경적인 드라이브 기술을 추진했다.
네오플란[편집]
네오플란은 독일 버스 생산업체로 1935년 슈투트가르트에서 설립되었으며, 초기에는 버스 및 트럭의 차체를 조립하고 1953년에는 일체화된 버스를 생산하기 시작하였다.이 밖에 네오플란은 공항 셔틀버스를 생산한다. 유럽에서 네오플란 버스는 상당히 거대한 시장을 가지고 있으며 일본 시장과 중국시장에서도 네오플란의 광경을 볼수가 있다. 미국과 중국에는 관련 생산업체가 있지만 네오플란은 2006년 1월 미국 사업에서 철수했다. 2001년 네오플란은 만 그룹에 인수됐다.
네오플랜은 고속버스, 관광버스, 2층 버스를 전문적으로 생산하며 만트럭버스와 같은 프랫폼을 공유하는 업체다. 네오플랜은 국내에서 운행 중인 '꼬마버스 타요 씨투'2층 버스 모델을 공급하기도 했다.
80여 년의 역사를 가진 네오플란은 1950년대 세계 최초로 에어서스펜션과 독립현가장치를 버스에 적용했으며, 1960년대 현대적인 버스 디자인을 제시했다. 1970년대에는 최초의 저상 버스를 개발하는 등 버스 업계에 놀라운 혁신을 불러왔다. 또한 2층 코치, 프리미엄 코치, 15m급 코치 등 독보적인 세그먼트를 개발하고, 에어로다이내믹을 고려한 유려한 디자인으로, 업계 리더 자리를 공고히 하고 있다. 설립자는 고틀롭 아우뵈르터(Gottlob Auwärter)이다.
함부르크 타입[편집]
1961년에 세계 최초로 현대적인 버스 디자인의 시초라 할 수 있는 '함부르크 타입(Typ Ham burg)' 디자인을 적용한 모델을 선보였다. 기존 버스의 차체는 아치(Arch) 형태의 둥근 차체로, 천장으로 갈수록 공간이 줄어들지만, 함부르크 타입은 원박스 형태의 차량으로 공간 활용성을 극대화했다. 이때부터 대부분 브랜드의 버스는 이와 같은 디자인을 적용하기 시작했다.
1960년대 중반부터 네오플란은 현 모델명의 시초가 되는 다양한 라인업을 만들어냈다. 1964년에 저상 2층 코치 모델인 '스카이라이너(Skyliner)'를 선보였다. 최초의 2층 코치로 높은 승객수용 능력과 경제성 등을 앞세워 유럽과 북미시장서 인기를 끌었다. 그만큼 네오플란에 있어 스카이라이너는 기념비적인 모델로 오늘날에도 플레그쉽에 이 모델명을 사용하고 있다. 1971년 버스업계에서 최초로 전고가 3.4m가 넘는 고전고형(HD)급 개념을 도입한 '시티라이너(Cityliner)' 모델을 출시했다. 이후 1973년에는 유선형 디자인이 적용돼 미래 지향적인 디자인을 갖춘 '제트라이너(Jetliner)' 시리즈를, 1975년에는 전장 18m, 전고 4m의 굴절 2층 버스인 '점보크루저(Jumbocruiser)'를 선보였다. 이 버스는 최대 170인승을 자랑하며, 용도에 따라 1층에는 화장실, 부엌, 수면실 등을 설치할 수 있었다. 1979년에는 시티라이너와 유사하지만 운전석 상부로 캐빈 데크가 지나가는 스페이스라이너(Spaceliner) 시리즈를 선보인다. 1985년에는 세계에서 가장 전고가 짧은 9m급 스카이라이너 모델을 개발, 일본에서 큰 인기를 끌었다.
참고자료[편집]
같이 보기[편집]
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