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'''스바루'''(Subaru, スバル)는 주식회사 스바루 (구 후지 중공업)의 [[자동차]] 제조 부분 및 항공기 제조 부문의 브랜드명이다. 1955년에 후지 중공업의 자동차 부문으로 출발하여 오늘날에 이르고 있다. 본사는 도쿄도 시부야구 에비스 1-20-8 에비스 스바루 빌딩이다. 대한민국에서는 2010년부터 정식 판매를 개시하였으며, 승용차 레거시와 SUV 포레스터, 아웃백을 판매하고 있었으나 판매 부진에 따라 2013년에 철수했다.<ref name="스바루위키한">스바루 (자동차) 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%8A%A4%EB%B0%94%EB%A3%A8_(%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8)</ref><ref name="스바루위키일">SUBARU (自動車)
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위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/SUBARU_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)</ref>
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==개요==
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스바루는 태평양전쟁까지의 항공기 제조사인 나카지마 비행기를 시작으로, 창업할 때 모모세 신로쿠를 시작으로 하는 전 항공 기술자들이 자동차의 개발을 시작했다고 하는 역사가 있다. 항공기에 기본이 되는 기능성·합리성 우선으로, 기성 개념에 사로 잡히지 않는 독특한 메카니즘을 특징으로 하는 자동차 만들어 왔다. 특히 주행 성능에 특화된 기술 지향이 강해, 사륜 구동차와 수평 대향 엔진은 스바루의 기술의 특징이다.
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북미 시장에서 주파성과 충돌 안전성 면에서 스바루의 평가가 높아 판매대수를 급속히 늘리고 있지만, 스바루는 연간 판매대수가 100만대 미만인 일본 국내 8개 대기업 자동차 회사 중 가장 작은 자동차 메이커로, 국내 생산 비율이 높아 북미 시장에서의 공급이 항상 부족하다.<ref name="북미부족">中川 雅博, 〈[https://toyokeizai.net/articles/-/23269^"売れすぎ"が問題に、スバルのぜいたくな悩み]〉, 《동양경제》, 2013-11-05</ref><ref name="북미부족2">中川 雅博, 〈[https://toyokeizai.net/articles/-/30382^絶好調スバルの泣き所､供給不足が深刻に]〉, 《동양경제》, 2014-02-08</ref> 북미 시장에서의 공급 부족과 기술 지향의 고성능 프리미엄 이미지에 의한 차체 판매 가격의 고가 추이에 의해, 스바루의 영업이익율은, 고급 브랜드 [[비엠더블유]]를 넘는 13%를 기록하고 있다.<ref name="비엠넘음">池原照雄, 〈[https://response.jp/article/2013/11/06/210082.html^富士重工、BMW上回る利益率の背景と持続力]〉, 《레스폰스》, 2013-11-06</ref><ref name="비엠넘음2">〈[https://biz-journal.jp/2014/01/post_3948_3.html^最下位スバルのビジネスモデル、なぜ世界で注目？オンリーワン戦略＆堅実経営で高収益]〉, 《비즈니스 저널》, 2014-01-25</ref> 2014년에는 누계 일본 국내 생산 대수가 2000만대를 돌파했다. 안전성과 관련해 일본에서는 자동차 사고 대책기구로부터 임프레서 스포츠/G4 및 스바루XV가 2016년도 자동차 평가 '충돌 안전성능 평가 대상'을, 북미에서는 미국 도로안전보험협회로부터 2017년형 임프레서가 2017년 안전평가에서 최고 평가 '톱 세이프티픽(TSP)'을 받은 바 있다.<ref name="안젅편가">〈[URL^インプレッサSPORT/G4」・「SUBARU XV」が2016年度自動車アセスメント「衝突安全性能評価大賞」を受賞～衝突安全性能評価で過去最高の得点を獲得～]〉, 《스바루 공식 뉴스》, 2017-04-06</ref><ref name="티에스피">〈[https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_02_22_3692/^スバル 2017年型インプレッサが米国IIHSの2017年安全評価で最高評価「トップセイフティピック（TSP）＋」を獲得]〉, 《스바루 공식 뉴스》, 2017-02-22</ref> 2018년 현재, 일본 국내 주요 자동차 메이커 중 경차·상용차·OEM차를 제외한 현행 국내 판매 차종이 모두 3 넘버 차종인 유일한 자동차 메이커이다.<ref name="스바루위키일"></ref>
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==역사==
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초기 제품은 항공기 개발에서 나오게 된 디자인 정책으로 경량, 조종성이 뛰어나 스페이스 유틸리티도 충족한 고도의 설계가 이루어져 자동차 시장을 리드했다. 1954년에 시작된 스바루 1500에서는 일본제 승용차로서 첫 풀 모노코크 구조를 사용했다. 1958년에 발매된 스바루 360은
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==주요 기술==
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===수평 대향 엔진===
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주력 모델에서는, 수평 대향 엔진을 차체 전방에 종방향 엔진 방식으로 사륜구동의 시메트리컬 전륜구동(SYMMETRICAL AWD) 구조를 특징으로 하고 있다. 수평 대향 엔진은, 이전에는 [[토요타]]차에도 사용된 차종이 있을 정도로 보급된 엔진 형식이었지만, 횡방향 엔진 방식이나 롱 스트로크화에 적합하지 않는 것으로부터 서서히 사용하는 차종이 줄어, 2019년 기준으로 양산형의 승용차용 엔진으로서는 스바루와 포르쉐뿐이다. 또한 풀타임 사륜구동 기구를 전개하는 자동차 메이커로는 독일의 아우디 등이 유명하지만, 서론 수평 대향 엔진과 풀타임 전륜구동을 모두 조합한 패키징을 전개하는 것은 세계적으로 SUBARU뿐이다.
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수평 대향 엔진은 질량이 큰 실린더헤드가 크랭크샤프트와 같은 높이가 되기 때문에 직렬엔진이나 V형엔진에 비해 무게중심이 낮다. 또한 마주보는 피스톤의 크랭크핀이 180° 위치에 있기 때문에 서로의 일시 진동을 중지하고 본질적으로 직렬보다 엔진의 진동이 적다. 패시브 세이프티(수동안전성) 측면에서도 전면충돌시에 엔진과 변속기가 마루 밑으로 기어들어가는 형태가 되기 때문에 캐빈을 변형시킬 확률이 낮고, 프론트의 크래시 스트로크를 길게 잡을 수 있는 이점이 있다.<ref name="스바루위키일"></ref>
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===전기자동차===
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전기자동차(EV) 개발은 1960년대 후반 국산업체 각사의 개발경쟁이 있어 1971년 제18회 도쿄모터쇼에 스바루 ff-1300G 밴을 기반으로 소니제 연료전지를 채용한 '스바루 일렉트로왜건 X-1'을 참고 출품했다. 그 후, 별로 눈에 띄는 움직임은 없었지만, 돌연 2002년 5월, NEC와 후지 중공업과의 공동 출자에 의한 합작으로 「NEC라미온 에너지」 를 설립해, 자동차용 망간계 리튬 이온 조합 전지의 개발 개시를 발표했다.
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2005년 6월, 도쿄 전력과 공동 개발에 의한 경차 「R1」을 베이스로 한 EV, 「R1e」를 공개하고 2007년 봄부터 납품을 개시했다. 2009년 6월 4일에는 전기 자동차 「플러그 인 스텔라」를 발표하고 같은해 7월부터 2년간 400대 한정으로 리스 납품을 개시했다. 경차시장에서의 철수와 함께 생산을 중지하고, 토요타와 공동 개발하는 하이브리드 카에 주력했다.<ref name="스텔라중지">〈[https://toyokeizai.net/articles/-/7362?page=3^「１０年以内に販売台数１００万台超えを目指す」--富士重・吉永社長インタビュー]〉, 《동양경제》, 2011-07-08</ref><ref name="착수">〈[https://xtech.nikkei.com/dm/article/NEWS/20090918/175461/^【関連サイト】EVに舵を切る日産、狙いは量販、2次電池量産から充電インフラ構築まで着手]〉, 《일경크로스테크》, yyyy-mm-dd</ref> 2013년, 첫 HV 「XV하이브리드」를 발매하고 2015년에는 「임프레서 스포츠 하이브리드」를 투입했다.<ref name="첫하이">纐纈敏也,  〈[https://response.jp/article/2013/06/24/200702.html^【スバル XVハイブリッド 発売】同社初のHVモデル、249万9000円から]〉, 《레스폰스》, 2013-06-24</ref><ref name="임프레서">大野雅人, 〈[https://response.jp/article/2015/06/19/253793.html^【スバル インプレッサ スポーツ ハイブリッド 発表】コンセプトは「DRIVING HYBRID」…1クラス上のベーシックカーめざした新インプ]〉, 《레스폰스》, 2015-06-19</ref> 하이브리드 시스템은 2L수평 대향 엔진에 연속 가변 변속기(CVT), 1모터, 파나소닉제 0.6 kWh 니켈·수소 충전지를 조합한 독자적인 시스템이다. 과급기(터보차저)에 의하지 않고 동력성능의 향상과 환경성능의 양립을 지향하고 있다.<ref name="출처">池原照雄, 〈[https://response.jp/article/2013/04/18/196281.html^【スバル XVハイブリッド 技術発表】吉永社長、「オリジナル」を強調]〉, 《레스폰스》, 2013-04-18</ref> 하이브리드 사양이 아닌 동일 차종에 비해 연비가 JC08모드로 30% 정도 향상되었으나, 일부 평가에서는 실제 도로상황 하의 연비향상은 한정적이며 오히려 주행의 좋은 점이나 사륜구동 설정이 있는 하이브리드 차인 것이 장점으로 여겨졌다.<ref name="하브시승">松下宏, 〈[https://response.jp/article/2013/08/15/204332.html^【スバル XVハイブリッド 試乗】4WDのハイブリッドに値打ちあり…]〉, 《레스폰스》, 2013-08-15</ref><ref name="연비리포트">永田恵一, 〈[https://autoc-one.jp/nenpi/1710350/^スバル XVハイブリッド 燃費レポート(1/5)]〉, 《모타》, 2013-10-11</ref> 이 하이브리드 시스템은 2018년 발매의 포레스터 이후 「eBOXER」(이복서)라고 불렸다.<ref name="전동화">〈[https://newswitch.jp/p/20845^スバル「電動化と走り」の両立、カギは水平対向と車体制御の相乗効果だ！]〉, 《뉴스스위치》, 2020-01-22</ref><ref name="신포레">〈[https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_05_18_5842/^新型「フォレスター」 先行予約を開始]〉, 《스바루 공식 뉴스》, 2018-05-18</ref> 이와 별도로 도요타 하이브리드 시스템(THS)을 기반으로 한 플러그인 하이브리드 시스템 '스바루 스타 드라이브 기술(SUBARU Star Drive Technology)' 개발도 진행되고 있으며 2018년 미국시장에 투입한 크로스 트랙(XV의 미국명) 하이브리드에 처음 탑재됐다.<ref name="크로스트랙">〈[https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_11_20_6532/^ＳＵＢＡＲＵ　「CROSSTREK HYBRID（クロストレック ハイブリッド）」を米国で発表]〉, 《스바루 공식 뉴스》,2018-11-20</ref><ref name="플러그인">모터팬 편집부, 〈[https://motor-fan.jp/tech/10006591^スバル・クロストレック（XV）のプラグインハイブリッドのメカニズムを考える]〉, 《모터팬》, 2018-11-20</ref>
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또, 2005년에 개발을 발표한 「수평 대향 디젤 엔진」이 2007년 3월, 스위스 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 2008년 3월, 독일을 시작으로 차례차례 EU 각국과 오스트레일리아를 향해서 발매되었다. 세계 최초의 수평 대향 4기통·터보 디젤 엔진은 「EE20」이름 붙이고, DOHC·16 밸브 헤드외, 1,800 기압의 분사압을 가지는 덴소제 커먼 레일용 인젝터, IHI제 가변 노즐 터보를 장착했다. 1,998cc의 배기량에서 최고출력 150ps/3,600rpm, 최대토크 35.7kg-m/1,800rpm을 발휘하고 CO2 배출량도 148g/km로 현대적인 디젤에 적합한 성능이다. EE20형 엔진은, 2009년에 제6회 신기계 진흥상 「기계 진흥 협회 회장상」을 수상했다.<ref name="엔진상">〈[https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_01_03/09_01_20.html^富士重工業の「水平対向ディーゼルエンジン」が第6回新機械振興賞「機械振興協会会長賞」を受賞]〉, 《후지중공업 주식회사 공식 뉴스》, 2009-01-20</ref> 하지만 배기가스치는 발표 초기 "유로4 적합"에 그쳐, 보다 배출가스 규제가 엄격한 일본이나 북미시장에의 도입은 이루어지지 않고 있다. 발표 초기에는 시장에 2010년까지 도입을 목표로 하고 있었고 2015년에는 유로6b에 적합하게 만들었지만 일본에는 도입시기 연기와 탑재예정 차종이 몇 차례 발표되는 것으로 그쳤다. 그러나 2017년 9월, 유럽에서의 판매 부진을 원인으로 디젤차 제조와 판매를 2020년에 철수한다는 보도가 있었다.<ref name="디젤철수">작성자, 〈[https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ07H6A_X00C17A9EAF000/^SUBARU、ディーゼル車撤退　20年度めどEV集中]〉, 《일본경제신문》, 2017-09-07</ref><ref name="스바루위키일"></ref>
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2020년 9월 25일 (금) 11:14 판

스바루(SUBARU)
스바루(SUBARU)

스바루(Subaru, スバル)는 주식회사 스바루 (구 후지 중공업)의 자동차 제조 부분 및 항공기 제조 부문의 브랜드명이다. 1955년에 후지 중공업의 자동차 부문으로 출발하여 오늘날에 이르고 있다. 본사는 도쿄도 시부야구 에비스 1-20-8 에비스 스바루 빌딩이다. 대한민국에서는 2010년부터 정식 판매를 개시하였으며, 승용차 레거시와 SUV 포레스터, 아웃백을 판매하고 있었으나 판매 부진에 따라 2013년에 철수했다.[1][2]

개요

스바루는 태평양전쟁까지의 항공기 제조사인 나카지마 비행기를 시작으로, 창업할 때 모모세 신로쿠를 시작으로 하는 전 항공 기술자들이 자동차의 개발을 시작했다고 하는 역사가 있다. 항공기에 기본이 되는 기능성·합리성 우선으로, 기성 개념에 사로 잡히지 않는 독특한 메카니즘을 특징으로 하는 자동차 만들어 왔다. 특히 주행 성능에 특화된 기술 지향이 강해, 사륜 구동차와 수평 대향 엔진은 스바루의 기술의 특징이다.

북미 시장에서 주파성과 충돌 안전성 면에서 스바루의 평가가 높아 판매대수를 급속히 늘리고 있지만, 스바루는 연간 판매대수가 100만대 미만인 일본 국내 8개 대기업 자동차 회사 중 가장 작은 자동차 메이커로, 국내 생산 비율이 높아 북미 시장에서의 공급이 항상 부족하다.[3][4] 북미 시장에서의 공급 부족과 기술 지향의 고성능 프리미엄 이미지에 의한 차체 판매 가격의 고가 추이에 의해, 스바루의 영업이익율은, 고급 브랜드 비엠더블유를 넘는 13%를 기록하고 있다.[5][6] 2014년에는 누계 일본 국내 생산 대수가 2000만대를 돌파했다. 안전성과 관련해 일본에서는 자동차 사고 대책기구로부터 임프레서 스포츠/G4 및 스바루XV가 2016년도 자동차 평가 '충돌 안전성능 평가 대상'을, 북미에서는 미국 도로안전보험협회로부터 2017년형 임프레서가 2017년 안전평가에서 최고 평가 '톱 세이프티픽(TSP)'을 받은 바 있다.[7][8] 2018년 현재, 일본 국내 주요 자동차 메이커 중 경차·상용차·OEM차를 제외한 현행 국내 판매 차종이 모두 3 넘버 차종인 유일한 자동차 메이커이다.[2]

역사

초기 제품은 항공기 개발에서 나오게 된 디자인 정책으로 경량, 조종성이 뛰어나 스페이스 유틸리티도 충족한 고도의 설계가 이루어져 자동차 시장을 리드했다. 1954년에 시작된 스바루 1500에서는 일본제 승용차로서 첫 풀 모노코크 구조를 사용했다. 1958년에 발매된 스바루 360은

주요 기술

수평 대향 엔진

주력 모델에서는, 수평 대향 엔진을 차체 전방에 종방향 엔진 방식으로 사륜구동의 시메트리컬 전륜구동(SYMMETRICAL AWD) 구조를 특징으로 하고 있다. 수평 대향 엔진은, 이전에는 토요타차에도 사용된 차종이 있을 정도로 보급된 엔진 형식이었지만, 횡방향 엔진 방식이나 롱 스트로크화에 적합하지 않는 것으로부터 서서히 사용하는 차종이 줄어, 2019년 기준으로 양산형의 승용차용 엔진으로서는 스바루와 포르쉐뿐이다. 또한 풀타임 사륜구동 기구를 전개하는 자동차 메이커로는 독일의 아우디 등이 유명하지만, 서론 수평 대향 엔진과 풀타임 전륜구동을 모두 조합한 패키징을 전개하는 것은 세계적으로 SUBARU뿐이다. 수평 대향 엔진은 질량이 큰 실린더헤드가 크랭크샤프트와 같은 높이가 되기 때문에 직렬엔진이나 V형엔진에 비해 무게중심이 낮다. 또한 마주보는 피스톤의 크랭크핀이 180° 위치에 있기 때문에 서로의 일시 진동을 중지하고 본질적으로 직렬보다 엔진의 진동이 적다. 패시브 세이프티(수동안전성) 측면에서도 전면충돌시에 엔진과 변속기가 마루 밑으로 기어들어가는 형태가 되기 때문에 캐빈을 변형시킬 확률이 낮고, 프론트의 크래시 스트로크를 길게 잡을 수 있는 이점이 있다.[2]

전기자동차

전기자동차(EV) 개발은 1960년대 후반 국산업체 각사의 개발경쟁이 있어 1971년 제18회 도쿄모터쇼에 스바루 ff-1300G 밴을 기반으로 소니제 연료전지를 채용한 '스바루 일렉트로왜건 X-1'을 참고 출품했다. 그 후, 별로 눈에 띄는 움직임은 없었지만, 돌연 2002년 5월, NEC와 후지 중공업과의 공동 출자에 의한 합작으로 「NEC라미온 에너지」 를 설립해, 자동차용 망간계 리튬 이온 조합 전지의 개발 개시를 발표했다.

2005년 6월, 도쿄 전력과 공동 개발에 의한 경차 「R1」을 베이스로 한 EV, 「R1e」를 공개하고 2007년 봄부터 납품을 개시했다. 2009년 6월 4일에는 전기 자동차 「플러그 인 스텔라」를 발표하고 같은해 7월부터 2년간 400대 한정으로 리스 납품을 개시했다. 경차시장에서의 철수와 함께 생산을 중지하고, 토요타와 공동 개발하는 하이브리드 카에 주력했다.[9][10] 2013년, 첫 HV 「XV하이브리드」를 발매하고 2015년에는 「임프레서 스포츠 하이브리드」를 투입했다.[11][12] 하이브리드 시스템은 2L수평 대향 엔진에 연속 가변 변속기(CVT), 1모터, 파나소닉제 0.6 kWh 니켈·수소 충전지를 조합한 독자적인 시스템이다. 과급기(터보차저)에 의하지 않고 동력성능의 향상과 환경성능의 양립을 지향하고 있다.[13] 하이브리드 사양이 아닌 동일 차종에 비해 연비가 JC08모드로 30% 정도 향상되었으나, 일부 평가에서는 실제 도로상황 하의 연비향상은 한정적이며 오히려 주행의 좋은 점이나 사륜구동 설정이 있는 하이브리드 차인 것이 장점으로 여겨졌다.[14][15] 이 하이브리드 시스템은 2018년 발매의 포레스터 이후 「eBOXER」(이복서)라고 불렸다.[16][17] 이와 별도로 도요타 하이브리드 시스템(THS)을 기반으로 한 플러그인 하이브리드 시스템 '스바루 스타 드라이브 기술(SUBARU Star Drive Technology)' 개발도 진행되고 있으며 2018년 미국시장에 투입한 크로스 트랙(XV의 미국명) 하이브리드에 처음 탑재됐다.[18][19] 또, 2005년에 개발을 발표한 「수평 대향 디젤 엔진」이 2007년 3월, 스위스 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 2008년 3월, 독일을 시작으로 차례차례 EU 각국과 오스트레일리아를 향해서 발매되었다. 세계 최초의 수평 대향 4기통·터보 디젤 엔진은 「EE20」이름 붙이고, DOHC·16 밸브 헤드외, 1,800 기압의 분사압을 가지는 덴소제 커먼 레일용 인젝터, IHI제 가변 노즐 터보를 장착했다. 1,998cc의 배기량에서 최고출력 150ps/3,600rpm, 최대토크 35.7kg-m/1,800rpm을 발휘하고 CO2 배출량도 148g/km로 현대적인 디젤에 적합한 성능이다. EE20형 엔진은, 2009년에 제6회 신기계 진흥상 「기계 진흥 협회 회장상」을 수상했다.[20] 하지만 배기가스치는 발표 초기 "유로4 적합"에 그쳐, 보다 배출가스 규제가 엄격한 일본이나 북미시장에의 도입은 이루어지지 않고 있다. 발표 초기에는 시장에 2010년까지 도입을 목표로 하고 있었고 2015년에는 유로6b에 적합하게 만들었지만 일본에는 도입시기 연기와 탑재예정 차종이 몇 차례 발표되는 것으로 그쳤다. 그러나 2017년 9월, 유럽에서의 판매 부진을 원인으로 디젤차 제조와 판매를 2020년에 철수한다는 보도가 있었다.[21][2]

주요 제품

생산 공장

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최근 현황

각주

  1. ↑ 스바루 (자동차) 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%8A%A4%EB%B0%94%EB%A3%A8_(%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8)
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 SUBARU (自動車) 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/SUBARU_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)
  3. ↑ 中川 雅博, 〈"売れすぎ"が問題に、スバルのぜいたくな悩み〉, 《동양경제》, 2013-11-05
  4. ↑ 中川 雅博, 〈[1]〉, 《동양경제》, 2014-02-08
  5. ↑ 池原照雄, 〈[2]〉, 《레스폰스》, 2013-11-06
  6. ↑ 〈[3]〉, 《비즈니스 저널》, 2014-01-25
  7. ↑ 〈[URL^インプレッサSPORT/G4」・「SUBARU XV」が2016年度自動車アセスメント「衝突安全性能評価大賞」を受賞～衝突安全性能評価で過去最高の得点を獲得～]〉, 《스바루 공식 뉴스》, 2017-04-06
  8. ↑ 〈2017年型インプレッサが米国IIHSの2017年安全評価で最高評価「トップセイフティピック（TSP）＋」を獲得〉, 《스바루 공식 뉴스》, 2017-02-22
  9. ↑ 〈[4]〉, 《동양경제》, 2011-07-08
  10. ↑ 〈[5]〉, 《일경크로스테크》, yyyy-mm-dd
  11. ↑ 纐纈敏也, 〈XVハイブリッド 発売】同社初のHVモデル、249万9000円から〉, 《레스폰스》, 2013-06-24
  12. ↑ 大野雅人, 〈インプレッサ スポーツ ハイブリッド 発表】コンセプトは「DRIVING HYBRID」…1クラス上のベーシックカーめざした新インプ〉, 《레스폰스》, 2015-06-19
  13. ↑ 池原照雄, 〈XVハイブリッド 技術発表】吉永社長、「オリジナル」を強調〉, 《레스폰스》, 2013-04-18
  14. ↑ 松下宏, 〈XVハイブリッド 試乗】4WDのハイブリッドに値打ちあり…〉, 《레스폰스》, 2013-08-15
  15. ↑ 永田恵一, 〈XVハイブリッド 燃費レポート(1/5)〉, 《모타》, 2013-10-11
  16. ↑ 〈[6]〉, 《뉴스스위치》, 2020-01-22
  17. ↑ 〈先行予約を開始〉, 《스바루 공식 뉴스》, 2018-05-18
  18. ↑ 〈「CROSSTREK HYBRID（クロストレック ハイブリッド）」を米国で発表〉, 《스바루 공식 뉴스》,2018-11-20
  19. ↑ 모터팬 편집부, 〈[7]〉, 《모터팬》, 2018-11-20
  20. ↑ 〈[8]〉, 《후지중공업 주식회사 공식 뉴스》, 2009-01-20
  21. ↑ 작성자, 〈20年度めどEV集中〉, 《일본경제신문》, 2017-09-07

참고자료

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자동차 : 자동차 분류, 자동차 회사 □■⊕, 한국 자동차, 독일 자동차, 유럽 자동차, 미국 자동차, 중국 자동차, 일본 자동차, 전기자동차, 자동차 제조, 자동차 부품, 자동차 색상, 자동차 외장, 자동차 내장, 자동차 전장, 자동차 부품 회사, 배터리, 배터리 회사, 충전, 자동차 판매, 자동차 판매 회사, 자동차 관리, 자동차 역사, 자동차 인물
한국 자동차 회사 경인모터스㈜ • ㈜광주글로벌모터스 • 기아㈜ • 나노스㈜ • ㈜대동 • 대림오토바이㈜ • 대림자동차 • ㈜대양기술 • 대우자동차㈜ • ㈜대창모터스 • ㈜대풍이브이자동차 • ㈜동양모터스 • 동희오토㈜ • ㈜디피코 • 르노코리아㈜ • ㈜마름디자인 • 마스타자동차관리㈜ • 마스타전기차㈜ • ㈜마이브 • ㈜매그넘코리아 • ㈜명신 • 범한자동차㈜(구 ㈜썸글로벌) • 비바모빌리티㈜(구 제이제이모터스㈜) • ㈜비엠모터스 • ㈜성지기업 • 스마트 EV • ㈜스마트솔루션즈(㈜에디슨이브이) • ㈜시엔케이 • ㈜쎄보모빌리티 • ㈜씨엠파트너 • 어울림모터스㈜ • 에디슨모터스㈜ • ㈜에스에스라이트 • 에스에이피㈜ • ㈜에코카 • ㈜엠피에스코리아 • ㈜오텍 • ㈜우진산전 • ㈜이브이케이엠씨 • ㈜이비온 • ㈜이엔플러스 • ㈜일진정공 • 자일대우버스㈜ • 제이스모빌리티㈜ • ㈜제인모터스 • 조이롱코리아 • 지에스모터스㈜ • 지엠대우 • ㈜진우에스엠씨 • ㈜캠시스 • 케이알모터스㈜ • 케이에스티일렉트로닉스㈜ • ㈜케이에스티일렉트릭 • 케이지모빌리티㈜(구 쌍용자동차㈜) • 케이팝모터스㈜ • 타타대우상용차㈜ • ㈜테라모터스 • ㈜티에스에코에너지 • ㈜티티엔지 • ㈜파워프라자 • ㈜평안모터스 • 포티투닷㈜ • ㈜피라인 • 한국닛산㈜ • 한국지엠㈜ • ㈜한신자동차 • 한차㈜ • 한화시스템㈜ • 현대자동차㈜ • 현대자동차그룹 • ㈜형제파트너 • ㈜호룡
중국 자동차 회사 광저우이스즈버스 • 광저우자동차 • 광치미쓰비시 • 광치버스 • 광치비야디 • 광치승용차 • 광치아이안 • 광치아큐라 • 광치창펑 • 광치촨치 • 광치토요타 • 광치피아트 • 광치혼다 • 광치히노 • 난징이베코 • 난징자동차 • 난징진롱버스 • 난징피아트 • 니오자동차 • 니우트론 • 다디자동차 • 다한자동차그룹 • 동난자동차 • 동팡신위앤 • 동펑나미 • 동펑닛산 • 동펑류조우 • 동펑르노 • 동펑상용차 • 동펑샤오캉 • 동펑션롱 • 동펑시트로엥 • 동펑위에다기아 • 동펑윈난 • 동펑자동차 • 동펑펑션 • 동펑푸조 • 동펑혼다 • 동펑화션 • 레브데오 • 롱웨이 • 뤄커자동차 • 리오토 • 리판자동차 • 립모터 • 링크앤코 • 맥서스(상치다통) • 바오롱자동차 • 바이톤 • 베이징벤츠 • 베이징자동차 • 베이징자동차그룹(BAIC) • 베이징지프 • 베이징현대 • 베이치세노바 • 베이치인샹 • 보야 • 비야디(BYD) • 비엘케이 • 상치밍줴 • 상치통용 • 상치통용우링 • 상치폭스바겐 • 상치홍얜 • 상하이자동차 • 상하이완상자동차 • 샤먼진롱버스 • 샤오펑모터스 • 션롱버스 • 션워버스 • 수광자동차그룹 • 스카이워스 오토 • 스카이웰 • 스포트라이트 오토모티브 • 시노트럭 • 아이웨이즈 • 야싱버스 • 에베루스 • 오토엑스 • 요고모 • 우링자동차 • 우양혼다 • 우한버스 • 워롱콩타이 • 웨이마자동차 • 웨이샤오리 • 위안청자동차 • 위에다그룹 • 위통버스 • 윈두 • 이노베이트 • 이브이하우스 • 이치마쓰다 • 이치번텅 • 이치샤리 • 이치승용차 • 이치신터 • 이치아우디 • 이치자동차(디이자동차) • 이치제팡 • 이치지엠 • 이치토요타 • 이치폭스바겐 • 이치홍치 • 이치홍타 • 장링자동차 • 장성자동차 • 장시이스즈 • 장화이자동차(JAC) • 정저우닛산 • 조이롱자동차 • 중싱자동차 • 중오우자동차 • 중타이자동차 • 중통버스 • 즈더우 • 지노로 • 지두자동차 • 지리상용차 • 지리자동차 • 지리자동차그룹 • 지커 • 창롱버스 • 창안PSA • 창안마쓰다 • 창안볼보 • 창안스즈키 • 창안자동차 • 창안포드 • 창허자동차 • 챈투 • 체리뉴에너지 • 체리상용차 • 체리완다버스 • 체리자동차 • 체리재규어랜드로버 • 충칭샤오캉 • 칭링자동차 • 칭청스다이 • 캉디 • 쿠오로스 • 티앤탄하이차오 • 포톤 • 푸젠벤츠 • 하이거 • 하이마자동차 • 하이칸(광치니오) • 하페이자동차 • 한마테크놀로지 • 한텅자동차 • 헝다자동차 • 현대상용차 • 호존 • 화런윈퉁 • 화천르노진베이 • 화천비엠더블유 • 화천신위앤(신위안) • 화천자동차 • 화천중화 • 화천화숭 • 화치 • 화타이자동차 • 화푸자동차 • 황하이자동차
일본 자동차 회사 GLM • 가와사키 • 닛산 • 다이하츠 • 마쓰다 • 미쓰비시자동차 • 미쓰비시후소 • 미쯔오카 • 사이언 • 소니혼다모빌리티 • 스바루 • 스즈키 • 야마하모터 • 유디트럭 • 이스즈 • 토요타 • 파나소닉 • 혼다 • 히노자동차
미국 자동차 회사 GMC • HTT • SRT • TAV • 나비스타 • 누토노미 • 니콜라 • 다임러 트럭 북아메리카 • 닷지 • 데이막 • 드라코 • 들로리안 • 라이온일렉트릭 • 램 • 로즈타운모터스 • 로컬모터스 • 루시드 • 리비안 • 링컨 • 머큐리 • 모셔널 • 뷰익 • 살린 • 셸비 • 쉐보레 • 슈퍼널 • 아르고 AI • 알파모터 • 오버에어 • 올즈모빌 • 웨스턴스타 • 웨이모 • 제너럴모터스(GM) • 조비에비에이션 • 지프 • 카르마 • 캐딜락 • 캘러웨이 • 켄워스 • 콘퀘스트 • 크라이슬러 • 크루즈 • 테라푸지아 • 테슬라 • 토마스빌트버스 • 파카그룹 • 패러데이퓨처 • 펠리노 • 포드 • 폰티악 • 프레보스트 • 프레이트라이너 • 프로테라 • 피스커 • 피터빌트 • 할리데이비슨 • 허머 • 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링
유럽 자동차 회사 BMW(비엠더블유) • BMW M(비엠더블유 엠) • DAF • KTM • LEVC(런던 EV 컴퍼니) • LTI(엘티아이) • MAZ • NEVS • PSA그룹 • SIN자동차 • XEV • 가즈 • 그레이프 • 나노플로우셀 • 네오플란 • 노블오토모티브 • 다임러 • 다임러트럭 • 다치아 • 다프 • 데우스 • 돈커부트 • 두카티 • 드토마소 • 디에스오토모빌 • 라다 • 란치아 • 람보르기니 • 래디컬 • 랜드로버 • 로젠바우어 • 로터스자동차 • 롤스로이스 • 루프오토모빌(RUF) • 르노 • 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 • 리막 • 립헬 • 마세라티 • 마잔티 • 만 • 만트럭버스 • 맥라렌 • 메르세데스-AMG • 메르세데스-마이바흐 • 메르세데스-벤츠 • 모건 • 모리스가라지(MG) • 모빌라이즈 • 벤추리 • 벤틀리 • 보르그바르트 • 복스홀 • 볼로콥터 • 볼보 • 볼보트럭 • 부가티 • 브라밤 • 사브 • 세아트 • 세트라 • 솔라리스버스 • 스마트자동차 • 스카니아 • 스카이포트 • 스코다 • 스텔란티스 • 스파니아 • 스파다 • 스파이커 • 시트로엥 • 씨엔에이치인더스트리얼 • 아바스 • 아브토바즈 • 아우디 • 아우디스포트 • 아우루스 • 아인라이드 • 아폴로자동차 • 알파로메오 • 알파인 • 애스턴마틴 • 어라이벌 • 어반에어포트 • 오스틴모터컴퍼니 • 오펠 • 유니티 • 이네오스 오토모티브 • 이리자르 • 이베코 • 이탈디자인 주지아로 • 재규어 • 재규어랜드로버 • 제노스 • 젠보 • 지네타 • 카마즈 • 케이터햄 • 코닉세그 • 쿠프라 • 타트라 • 트라몬타나 • 티브이알(TVR) • 파가니 • 페라리 • 포르쉐 • 폭스바겐 • 폭스바겐그룹 • 폭스바겐상용차 • 폴스타 • 푸조 • 피닌파리나 • 피아트 • 피아트 크라이슬러 • 피아트 프로페셔널 • 피에히 • 히스파노-수이자
인도 자동차 회사 마루티스즈키 • 마힌드라 • 아쇼크레일랜드 • 타타마르코폴로 • 타타자동차 • 프리미어자동차 • 힌두스탄모터스
기타 자동차 회사 VUHL • 더블유모터스 • 마르코폴로 SA • 모비우스자동차 • 빈패스트 • 사이파 • 오토피아 • 이란코드로 • 토그 • 페로두아 • 프로톤자동차 • 홀덴
자동차 협회 • 단체 국제자동차기술자협회(미국자동차공학회, SAE) • 국제자동차연맹 • 대구테크노파크 모바일융합센터 • 대한자동차경주협회 • 미국 도로교통안전국 • 세계자동차공업협회 • 유럽자동차산업협회 • 자동차안전연구원 • 중국 텔레매틱스산업연맹 • 지능형자동차부품진흥원 • 한국ITS학회 • 한국교통연구원 • 한국수입자동차협회 • 한국자동차공학한림원 • 한국자동차공학회(KSAE) • 한국자동차산업협회 • 한국자동차안전학회 • 한국자동차연구원 • 한국자동차협회 • 한국지능시스템학회 • 현대차그룹 글로벌경영연구소(한국자동차산업연구소) • 혼디랩
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