세트라
세트라(Setra, Setra Bus GmbH)는 독일의 상용차 제조업체로 버스를 전문적으로 생산하는 회사다. 1951년 세계최초의 모노코크 바디 버스와 1952년 유럽 최초의 굴절버스를 선보이는 등 경쟁사인 네오플란 못지 않게 버스차량 역사에서 혁신적인 기록을 남겼던 회사이다.
1893년에 설립된 칼 케스보러 파르조이크베르케 유한회사(Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH)가 그 시초이며, 창업자인 칼 케스보러의 사망 이후 그의 아들인 오토 케스보러(Otto Kässbohrer)가 회사를 인수한 뒤 1951년 세계 최초의 모노코크 바디 (Selbsttragende Karosserie) 버스 모델인 S8을 선보이면서 '세트라' (SElbstTRAgend) 브랜드를 런칭하게 된다.
이후 케스보러-세트라(Kässbohrer-Setra)라는 명칭으로 이어져 내려오다가 경영난으로 회사가 분할 매각되면서 버스 생산 부문이 1995년 다임러 산하로 인수되고 이보버스 (EvoBus GmbH)의 브랜드로 남게 되었다. 인수 직후인 1996년 즈음 전후로 도시형 차량은 단종되었고 광역버스/시외버스 모델만 생산하고 있다.
개요
세트라는 다임러의 전액 출자회사로 에보버스(EvoBus GmbH)의 독일 버스 사업부다. 세트라(Setra)라는 이름은 '셀브스트래그엔드(selbsttragend)'(셀프형)에서 유래했다. 이는 경쟁 차량이 여전히 별도의 섀시와 차체(종종 별도 회사에서 제조)를 특징으로 하는 1950년대 차량 구조의 필수적인 특성을 나타낸다. 수출 시장에 대한 안목으로 비독일어 사용자에게는 '케스보러(Kässbohrer)'라는 이름을 발음하기 어렵다는 점을 염두에 뒀을 가능성도 있다. 1995년까지 이 회사는 케스보러-세트라라는 이름으로 운영되었으나, 그 해 경제난으로 다임러 벤츠(1998년과 2008년 사이, 특히 미국에서 지주회사인 다임러 크라이슬러의 이름으로 알려져 있음)에 매각이 강행되었다. 세트라는 1995년부터 다임러 벤츠 자회사 에보버스의 일원으로 활동해 왔다.
다임러가 세트라에 대한 북미 유통은 다임러가 2013년 북미 버스 운항을 개편함에 따라 2012년 4월 25일 모터코치인더스트리즈(Motor Coach Industries)와 제휴하여 인수하기로 되어 있었는데, 이 협약은 REV 그룹이 유통 책임을 맡은 2017년 말까지 지속되었다. 다임러는 다임러트럭 북아메리카의 서비스 지원을 받아 2020년 1월부터 새 자회사인 다임러코치스북아메리카LLC를 통해 북미에서 세트라코치를 자체적으로 유통시킨다.
역사
프레임에서 오늘날 버스까지
Setra 공법이 브랜드 이름이 되다
브랜드명 세트라(Setra)는 자급자족을 뜻하는 독일어 '셀브스트라겐드(selbsttragend)'에서 유래했다. 1950년대 초반부터 시작된 이 건설 원칙은 독일과 유럽 전역의 버스 건설에서 단계적 변화, 심지어 혁명을 가져왔다. 1922년 설립자인 아버지 칼 케스보러(Karl Kässbohrer)의 사망으로 동생 칼과 함께 회사의 경영을 맡게 된 오토 케스보러( Otto Kässbohrer)는 스스로 자급자족 개념을 창안하지 않았다. 그는 여러 해 동안 차체를 연구하고 자립식 차체의 원리를 응용하는 법을 배우면서, 그러나 그것에 대해 아주 잘 알고 있었다. 오토 케스보러의 작업에 영향을 준 차량들 중에는 전설적인 "란시아 람다(Lancia Lambda)" 스포츠카가 있었는데, 이 자동차는 그가 차체를 만들었고 1920년대 후반에 많은 언덕 등반 경주에서 우승했다. 따라서 울름에 있는 케스보러 회사는 자동차 역사에서도 중요한 역할을 했다. 칼과 오토 케스보러 형제는 각각 자기 분야에서 시대의 징후를 정확하게 측정하고 자동차에 선구적인 발전을 도입했다. 버스 제조 분야에서는 오토, 상용차 분야에서는 칼이였다. 실제로 1969년 그가 세계 시장에 가져온 혁신인 "피스트 버블(Piste Bully)"로 알려진 세계적으로 유명한 스키 주행 정비 차량을 만든 것은 후자였다.
전후 기간은 독일의 모든 산업기업에게 힘든 시기였다. 대부분의 생산 공장은 심각한 피해를 입었고 특히 자재와 공작기계의 공급이 부족했다. 버스바디 쉘 제조업체인 케스보러사의 상황을 더욱 어렵게 만든 것은 메르세데스-벤츠, 하노맥(Hanomag), 울름의 마기루스 도츠(Magirus-Deutz), 카셀의 헨셀(Henschel)이나 크루프(Krupp)와 같은 섀시 공급업체들이 버스 전용 버전의 표준 트럭 섀시를 공급하지 않았기 때문에 케스보러사는 버스에서 사용할 수 있도록 기술적인 변경을 해야했다. 오토 케스보러는 버스와 코치에 대한 증가하는 수요를 이러한 방식으로 충족 할 수 없음을 인식했다. 따라서 그는 버스 제조에서 자신의 방식을 구축하는 것에 대해 점점 더 많이 생각하기 시작했다.
1950년, KKS(Karl Kessbohrer 자체 지원 버스)로 알려진 내부 개발 프로젝트가 시작되었는데, 제3자 버스 섀시 공급에 대한 의존성을 해소함과 동시에, 승객 수송 수단으로서 버스의 기술적 향상을 도모할 수 있도록 하기 위해, 개발이 개시되었다. 별도의 섀시가 없는 자립형 버스의 경우. 결과적인 세트라의 승리적 진보는 6명의 케스보러 직원들이 프로토타입의 골격을 들어 올리면서 본격적으로 시작되었고, 그래서 통합된 서브프레임으로 프레임워크 구조를 구성하는 이러한 혁명적인 방법이 중량 최적화와 높은 수준의 안정성을 결합할 수 있게 했다는 것을 증명하였다. 따라서 바디 온 프레임 구조에서 독립형 버스로의 주요 단계가 취해졋다.
그 후 몇 년 동안, 버스 건설은 트럭 섀시에 대한 의존을 완전히 떨쳐버릴 수 있었고, 차체와 장비 스타일에 의해 오늘날에도 여전히 특징지어지는 미래로의 그 자체의 놀라운 여정에 착수할 수 있었다. 넓은 적재 공간(지금은 짐을 싣는 지붕 선반이 필요 없게 되었다), 쾌적한 인테리어와 주방 시설, 외투 걸이 공간, 화장실 등의 설치가 모두 가능해졌다. 오토 케스보러(Otto Késsbohrer)는 만약 다른 혁신적인 진보가 고도로 정교한 일체형 차체 버스의 출현에도 포함되지 않았다면 세트라의 아버지가 되지 못했을 것이다. 다른 특징들 중에서, 난방 시스템은 각 좌석 열마다 개별 채널을 제공했다. 드래프트 프리 환기, 윈드스크린 성에 제거, 압축 공기 브레이크, 엔진 브레이크 등이 모두 도입됐다. 독일 경제 기적의 시작을 알린 이 시기 이후 세트라 버스에는 5개의 모델 시리즈가 있었는데, 이 버스들은 사용자들보다 더 많이 변경되었다. 첫 번째 세트라 S8 이후 60년이 지난 오늘날, 안전하게 말할 수 있다: 어떤 아이디어들은 그들 자신을 매우 성공적으로 지지한다.
- 1907년 : 이중목적 차량 등장 : 맥주통이나 여행 승객을 수송하도록 설계된 최초의 이중 목적 차량이 등장한다.
- 1911년 : 울름 최초의 버스 서비스 : 독일 도시 울름에 최초의 버스 서비스를 위한 2대의 Kässbohrer 버스 등장
- 1951년 : 세트라 시대의 시작
1950년 봄에 자급자족 설계 원칙에 따라 만들어진 버스를 개발하기로 결정했다. 1951년 IAA 전시회에서 출시된 세트라 S8은 자립형 차체, 후륜 장착 엔진, 직진 후륜 구동력을 특징으로 하는 최초의 버스였다. 1951년 첫번째 세트라 S8의 도입 이후 60년 동안, 오랫동안 설립된 울름(Ulm ) 회사는 총 5개의 버스와 코치 모델 시리즈를 출시했다.
- 1951년 : 10 시리즈
10 시리즈는 S6에서 S15까지로 구성되었다. S10~S14 모델은 관광 버스, 시골 정기 서비스, 도시 버스 버전으로 제작되었다. 모델 시리즈 10은 다양한 길이와 효율적인 비용으로 차량을 제작할 수 있는 모듈형 구성 시스템의 도입을 의미했다. 문자 S는 오늘날에도 여전히 최대 좌석 열 수를 나타내는 Setra 브랜드를 의미하며, 따라서 버스 길이에도 간접적으로 사용된다.
- 1967년 : 100 시리즈
1967년에는 S100, S110, S120, S130, S150의 다섯 가지 모델로 구성된 100 시리즈가 도입되었다. 지금부터 모델명칭의 첫 번째 숫자는는 모델 시리즈를 나타낸다. 세트라 10 시리즈에서 100 시리즈로 전환한 것은 케스보러에서 산업용 버스 제조로 한 단계 더 나아간 것을 의미한다. 9개 모델 모두 모듈러 시스템에 따라 제작돼 수많은 공통 부품을 공유했다. 100 시리즈의 버스는 보다 각진 형태와 개선된 안락함, 더 큰 객실 및 증가된 실내 높이가 특징이다. 또 독립된 전면 서스펜션과 에어 서스펜션이 표준 사양에 포함됐다.
- 1976년: 200시리즈
세트라의 25주년을 맞아 S211 H, S212 H, S213 H, S215 H, 하이데크 버전 S213 HD, S215 HD 등 6가지 모델로 200 시리즈를 선보였다. 이 시리즈는 또한 다른 기술적 이정표를 세웠다. 그 특징으로는 전면 차축에 디스크 브레이크를 표준으로 사용하는 것이 포함되었고, 이 시리즈에서는 새로운 교차 흐름 환기 장치도 표준으로 도입되었다. 200시리즈 버스의 승객과 운전자들 모두 뛰어난 도로 유지와 정지의 혜택을 받았다.
- 1991년 : 300 시리즈
1991년에는 300 시리즈가 출시되었고, 따라서 S309 HD, S315 HD, S315 HDH 모델이 출시되었다. 신형 버스의 가장 눈에 띄는 특징은 조종석 뒤쪽의 독특한 스위핑 라인과 300시리즈 특유의 '얼굴'을 갖게 한 새롭게 개발된 통합 미러 시스템이었다. 원래 '버그 안테나'라는 별명이 붙은 아래로 굽은 미러 암은 열선이 있어 버스 안쪽에서 조절할 수 있었다. 가시성을 높이기 위해 최적화되어 있던 A-필러와 함께, 운전자는 버스 양쪽을 잘 볼 수 있었다. 새로운 300 시리즈의 또 다른 주요 특징은 인체공학적으로 설계된 조종석이다. 텔마나 보이스가 만든 레이더와 함께 ABS/ASR(안티 브레이크와 가속도 스키드 컨트롤)이 표준 장착됐다. 전체 제품 포트폴리오를 어느 정도 쉽게 이해할 수 있도록 300 시리즈 출시로 신차 그룹화 도입도 이뤄졌다. 이것들은 오늘날에도 여전히 사용되고 있으며, 그들의 이름은 그 안에 있는 차량을 명확하게 정의하고 있다.
고급 관광 코치는 탑클래스
ComfortClass는 우측 드라이브 버전을 포함한 관광 코치의 경제적인 GT 및 GT-HD 모델을 의미한다.
다목적 기능을 반영하여, 시골지역의 일반 버스와 간단한 이중 목적 버스가 MultiClass 이름으로 함께 그룹화된다.
- 2001년: 400시리즈
2001년 탑클래스 400을 계기로 세트라는 관광버스 제조에 전혀 새로운 차원을 도입해 승객과 운전자 모두에게 가장 호화로운 여행을 보장했다. 톱클래스 400이 첫 등장 8개월 만에 유럽 전문 언론인 배심원단에 의해 '2002년 올해의 코치'로 뽑혔다. 모든 차량에는 디스크 브레이크, 전자 브레이크 시스템(EBS), ABS(안티 브레이크 시스템), 가속 스키드 컨트롤(ASR), 브레이크 어시스트(BA) 및 전자식 스태빌리티 프로그램(ESP)이 표준 장착된다. 세트라는 또한 투어 코치들에게 옵션으로 적응형 크루즈 컨트롤 시스템(ART)과 레인 어시스턴트(SPA)를 제공했다. 2007년 가장 최근 업데이트 이후 TopClass 400세대는 총 7개 차종으로 대표되었다. 프리미엄 투어 코치 카테고리는 10.10m 길이의 S411 HD 클럽 버스, 12m S415 HD, 3축이 있는 초고층 데크 S415 HDH, 3축이 있는 13.19m S416 HDH, 14.05m S417 HDH 등이다. 또한 이 후자 모델은 가장 최근의 EPA 10 방출 표준 버전에서 336 kW를 제공하는 디트로이트 디젤 DD 13 엔진을 탑재한 미국 버전에 대한 기초를 제공한다. 그러나 이 기함의 주력 모델은 충전 공기 냉각 350kW OM 502 LA 엔진을 장착한 13.89m 길이의 이층 S431 DT이다.
2004년에는 컴포트클래스 400 관광버스가 추가되었고, 2005년에는 멀티클래스 400 시골형 정기서비스 버스가 마지막으로 포트폴리오에 가입되었다. 컴포트클래스 400은 우측 핸들 버전 S415 GT-HD 및 S416 GT-HD를 포함한 9개 차량 모델과 S416 GT-HD를 위한 추가 차축 구성을 포함하여 구성된다.
2006년 하노버의 IAA에서 Multi Class 400의 저상 신세대와 2010년 IAA에서 출시한 2개의 고상형 MultiClass 400 모델 S415 H와 S416 H의 도입으로, 풀 세트라 버스와 코치 레인지를 혁신형 400 시리즈로 전환하였다. 20개 이상의 모델과 변종들의 새로운 개발은 약 5년 만에 완료되었다.
참고자료
- 세트라 공식 홈페이지 - https://www.setra.de
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