"장시이스즈"의 두 판 사이의 차이
잔글 (→D-MAX) |
잔글 (→제품소개) |
||
| 35번째 줄: | 35번째 줄: | ||
바디구조는 바디 온 프레임 구조를 적용하였으며 캐빈은 크루캡(Crew Cab) 타입으로 하고 구동방식은 FR 구동방식과 사륜구동방식을 제공하였다. 현가장치는 프론트현가에 더블위시본 서스펜션(Double wishbone independent suspension)를 설치하고 리어현가에 오버슬렁리프스프링(over slung leaf-spring)을 설치하였다. 파워트레인의 엔진은 이스즈의 RZ4E 120kW, 1.9L 터보차지 디젤엔진으로 하고 변속기는 아이신 6속 수동변속기와 6속 AT(Rev-Tronic AW TB60-LS)를 제공하였다.<ref>"[https://www.wikiwand.com/en/Isuzu_D-Max Isuzu D-Max]", ''Wikiwand''</ref> | 바디구조는 바디 온 프레임 구조를 적용하였으며 캐빈은 크루캡(Crew Cab) 타입으로 하고 구동방식은 FR 구동방식과 사륜구동방식을 제공하였다. 현가장치는 프론트현가에 더블위시본 서스펜션(Double wishbone independent suspension)를 설치하고 리어현가에 오버슬렁리프스프링(over slung leaf-spring)을 설치하였다. 파워트레인의 엔진은 이스즈의 RZ4E 120kW, 1.9L 터보차지 디젤엔진으로 하고 변속기는 아이신 6속 수동변속기와 6속 AT(Rev-Tronic AW TB60-LS)를 제공하였다.<ref>"[https://www.wikiwand.com/en/Isuzu_D-Max Isuzu D-Max]", ''Wikiwand''</ref> | ||
| − | + | ===MU-X=== | |
2021년 2월 3일 (수) 11:39 판
장시이스즈(江西五十铃汽车有限公司, JIANGXI ISUZU MOTORS CO.,LTD.)는 중국의 장링모터스그룹(江铃汽车集团有限公司, Jiangling Motors Group Co.,Ltd.)과 일본이스즈모터스(いすゞ自動車株式会社, ISUZU Motors Limited)가 50:50의 지분비율로 설립한 상용차 제조회사이다. 2013년 4월에 설립되었으며 난창(南昌)에 본부를 두고 있다. 대표이사는 장링모터스그룹의 공산당위원회 서기이고 대표이사이자 이사장인 추티앤까오(邱天高, qiū tiān gāo)가 맡고 있다.
회사연혁
회사설립전
20세기 80년대에 중국에서 개혁개방을 추진하면서 기업들은 외국계 기업들과 합작을 도모하기 시작하였다. 1984년에 국가물자국(国家物资局)과 설립된지 얼마 안되는 중국자동차공업수출입공사(中国汽车工业进出口公司)는 일본이스즈모터스와 <기술무역통합계약>(技术贸易结合协议)을 체결하고 3만대 N 시리즈 경형트럭을 수입하였으며[1] 1985년 1월에 중국자동차공업수출입공사는 도쿄에서 일본이스즈모터스와 <이스즈N시리즈화물트럭 기술양도계약>(五十铃N系列载货汽车技术转让合同)과 <이스즈N시리즈경형트럭캐빈기술양도계약>(五十铃N系列轻型载货汽车驾驶室技术转让合同)을 체결하고 이스즈 N 시리즈 경형 트럭 기술을 도입하였다. 중국 정부는 도입된 기술에 관련하여 주로 1개 기업이 사용하고 여러 기업이 응용하는 전략으로 추진하였으며 그 당시 주요 사용기업은 베이징자동차2공장으로 하고 정부인가를 받은 기타 10여 개 기업은 도면을 복제하여 사용하였다.[2]
장시자동차제조공장은 1985년 3월에 일본이스즈모터스와 기술도입/기술무역 관련 계약을 체결하고 이스즈모터스의 N시리즈 4-도어 경형트럭 NHR 542 1.25톤 모델을 도입하였으며 6월부터 CKD방식으로 이스즈 N 시리즈 경형트럭을 생산하였다. 이어서 1991년에 이스즈 NHR 경형트럭 기술을 도입하고 1993년에 이스즈100P, TFR/S 및 이스즈4JB1 엔진기술을 도입하였다.
1993년 4월에 장시자동차제조공장은 일본이스즈모터스, 일본이토추상사(伊藤忠商事株式会社, Itochu Corporation)와 공동으로 장링이스즈자동차유한회사(江铃五十铃汽车有限公司, Jiangling Isuzu Motors Co., Ltd.)를 설립하였으며 지분구조는 장시자동차공장이 75%, 일본 2개 업체 각 자 12.5%씩 소유하는걸로 하였다. 1993년 8월에 장시자동차공장은 기업소유권 구조조정을 추진한 뒤 장링자동차유한회사(江铃汽车股份有限公司, Jiangling Motors Corporation Limited 약칭 JMC)로 되었다. 1999년에 이스즈모터스는 이스즈차이나홀딩스(五十铃(中国)投资有限公司, ISUZU(CHINA)HOLDING CO.,LTD)를 통해 장링이스즈에 기술지원을 추진하였으며 품질관리시스템(QI-AUDIT 등), 생산성 향상(MH관리방법 등), 현장개선, 현장관리자 교육 등 내역이 들어 있었다. 장링이스즈는 이스즈 기술의 디젤엔진 JX493ZQ4A 디젤엔진을 탑재하여 1993년에 이스즈픽업을 출시하고 2001년에 JMC 브랜드 픽업을 출시하였으며 이스즈의 4JB1 디젤엔진을 탑재하여 2004년에 장링 카이윈(江铃 凯运) 경형트럭을 출시하고 2007년에 장링 보딩(江铃 宝典)을 출시하였다.
1995년 8월에 JMC에서 포드와 전략 합작관계를 구축하면서 JMC와 이스즈는 관계가 멀어지게 되었다. 이스즈는 장링이스즈에 진출했던 기술자들을 철수하고 장링이스즈를 대상으로 더 신규 기술을 이전하지 않았으며 JMC 역시 이스즈에 기대를 걸지 않고 포드의 승용차에 큰 기대를 가졌다.
2013년에 장링이스즈의 합자계약이 만기가 되는데 비추어 장링자동차그룹과 이스즈는 2012년에 다시 합작에 관련한 검토를 추진하였으며 2012년 3월에 합작을 지속적으로 추진하는데 원칙적인 합의를 이루었다. 2012년 8월에 공동으로 합자회사를 구축하기로 하였으며 2013년 3월 15일에 20년 기한의 합자회사의 구축과 관련하여 중국발전과개혁위원회의 승인을 받았다. 2013년 3월에 장링이스즈는 합자기한의 만기로 해산되었다. 2013년 4월 23일에 장링자동차그룹과 이스즈는 50:50의 지분비율로 44.02억 위안을 투자하여 장시이스즈자동차유한회사(江西五十铃汽车有限公司, JIANGXI ISUZU MOTORS CO.,LTD.)를 설립하였다.[3]
2013년 4월 - 현재
2015년 8월에 이스즈가 2013년에 출시했던 7세대 픽업 모델의 현지화 모델 D-MAX 픽업 출시
장시이스즈 설립경과
30년 기한을 조건으로 설립한 장링이스즈자동차유한회사는 2013년 3월에 만기로 되어 있었다. 만기가 임박해지는데 비추어 2011년에 장시자동차그룹(JMCG)와 이스즈는 지속적인 합작여부에 관련하여 연합업무팀을 구성하고 20회 넘게 서로 오가면서 검토를 추진하였으며 2012년 3월에 원 합작을 기반으로 지속적으로 합작을 추진하는데 합의를 이루었다.
2012년 8월 6일에 JMCG와 이스즈는 완성차와 엔진을 사업품목으로 합자회사 설립계약을 체결하였으며 2012년 8월 7일에 이스즈는 신설 합자회사의 지분비율을 50:50으로 하며 합작 대상품목인 완성차는 탑레벨 픽업과 파생모델로 한다고 소식을 전하면서 합작품목에는 2 모델의 SUV가 들어가고 추후 다른 시리즈의 이스즈 경형상용차 심지어는 승용차까지도 가능하다고 하였다. 계약을 체결한 프로젝트는 완성차와 엔진으로 나뉘며 완성차 프로젝트는 설계 생산능력 년 10만대에 투자 13.9억 위안으로 하고 엔진 프로젝트는 설계 생산능력 20만대에 투자 15.63억 위안으로 하였다.
2012년 8월 8일에 원 장링이스즈의 대주주였던 JMC는 보유한 장링이스즈자동차유한회사 75% 지분을 장시자동차그룹(JMCG)에 양도한다는 소식을 전하였으며[4] 2013년 3월 15일에 중국 국가발전과개혁위원회는 20년 기한으로 JMCG와 이스즈가 합자기업을 구축하는데 승인을 하였다.
2013년 4월 23일에 난창에서 장시이스즈자동차유한회사가 설립되었으며 JMCG와 이스즈가 50:50으로 지분을 차지하고 총 투자는 엔진프로젝트 투자 17.18억 위안을 포함하여 44.02억 위안으로 하였다. 장시이스즈자동차유한회사는 JMC가 2011년에 지분구조 조정방식으로 인수한 징마모터스(江铃集团晶马汽车有限公司, Jingma Motor Co., Ltd, JMCG)를 기반으로 구축하며 장시이스즈엔진유한회사는 2006년에 설립한 장시울프엔진유한회사(江西沃尔福发动机有限公司, Wolff Enjine(Jiangxi) Co.,Ltd.)의 지분구조 조정방식으로 구축하였다.[5][6]
제품소개
D-MAX
D-MAX는 이스즈모터스가 2002년에 출시한 픽업트럭 모델이다. 2012년에 2세대가 출시되고 2019년에 3세대가 출시되었다. 2세대는 이스즈와 GM이 합작하여 설계하였으며 쉐보레 콜로라도(Chevrolet Colorado)의 자매 모델로 개발되었다. 중국에는 JMCG와 이스즈가 합자회사 장시이스즈를 설립하면서 설립된 이듬해 12월에 장시이스즈가 현지 생산버전을 출시하였으며 13.4만 위안에서 18.28만 위안 사이의 가격대로 총 6개 모델을 내놓았다. D-MAX는 장시이스즈가 설립되면서 도입한 첫 번째 차종이다.
바디구조는 바디 온 프레임 구조를 적용하였으며 캐빈은 크루캡(Crew Cab) 타입으로 하고 구동방식은 FR 구동방식과 사륜구동방식을 제공하였다. 현가장치는 프론트현가에 더블위시본 서스펜션(Double wishbone independent suspension)를 설치하고 리어현가에 오버슬렁리프스프링(over slung leaf-spring)을 설치하였다. 파워트레인의 엔진은 이스즈의 RZ4E 120kW, 1.9L 터보차지 디젤엔진으로 하고 변속기는 아이신 6속 수동변속기와 6속 AT(Rev-Tronic AW TB60-LS)를 제공하였다.[7]
MU-X
각주
- ↑ 大家车言论, 企鹅号〈各品牌进入中国的第一款车型，你都记得是什么吗？〉, 《腾讯网》， 2019-08-31
- ↑ 中国汽车报 陈建文,〈中国汽车业领域合资合作潮起云涌〉, 《福建消费网》, 2020-03-25
- ↑ 新京报, 〈江铃重启与五十铃合作 两合资项目投资近30亿元〉, 《凤凰网》, 2012-08-13
- ↑ 〈江铃汽车股份有限公司关联交易公告〉, 《新浪财经》, 2012-08-08
- ↑ 随疯奔跑, 〈两度更名 江西五十铃发动机发展转型路〉, 《卡车之家》, 2014-05-29
- ↑ 新京报, 〈江铃重启与五十铃合作 两合资项目投资近30亿元〉, 《凤凰网》, 2012-08-13
- ↑ "Isuzu D-Max", Wikiwand
참고자료
- 장시이스즈 공식 홈페이지 - https://www.jiangxi-isuzu.cn/
- 〈江西五十铃汽车有限公司邱天高〉, 《天眼查》
- 〈五十铃汽车〉, 《头条百科》
- 王亮, 〈在深层次合作中起步 江西五十铃发展史〉, 《汽车网评》, 2017-03-28
- 〈日产D22的对手来了 解读五十铃皮卡D-MAX〉, 《网易汽车》, 2014-08-04
- 〈福特、五十铃再对江铃汽车“精耕细作”〉, 《中国工业新闻网》, 2012-08-24
- 范文清, 〈江铃接盘太原重汽：与福特合作是后手〉, 《腾讯网》, 2012-08-15
같이 보기
이 문서는 로고가 필요합니다.
