연쇄추돌

연쇄추돌은 도로에서 여러 차량들이 연속적으로 추돌하여 일어난 사고이다.

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개요[편집]

연쇄추돌은 한 차량이 실수로 다른 차량을 들이받고, 뒤따르던 차량은 부딪히면서 갑자기 멈춘 차량을 피하려다 다른 차량을 들이받고, 이를 피하려던 차량 역시 부딪히는 등 이러한 사고가 연쇄적으로 발생하는 경우를 말한다. 즉 2대 이상 차량이 연쇄적으로 부딪혀 일으킨 사고를 가리킨다.

발생 원인[편집]

연쇄추돌의 주요 원인은 대부분 과속의 경우이고, 주로 운전자들의 전방주시 의무 위반, 안전거리 미확보 등 원인으로 초래할 수 있다. 실제로 어떠한 경우라도 연쇄추돌에서는 뒤차가 과실을 대부분 책임져야 한다. 예를 들면, 고속도로상 고장차량의 안전삼각대 설치 의무 위반이라고 해도 과실비율만 조정될 뿐, 전방주시 의무 태만에 따른 과실이 훨씬 크다.

연쇄추돌 및 대형사고의 가장 큰 원인이 과속이라고 교통전문가들은 지적하고 있다. 사실 차를 운전해 본 사람, 특히 고속도로를 달려보았다면 한번 정도의 과속운전은 누구나 다 경험해 보았을 것이다. 과속은 크게 두 가지 문제를 유발한다. 우선 제동거리가 늘어난다. 제동거리란 운전자가 충분히 주위 상황을 인지하고 브레이크를 밟았을 때 차량이 정지하는 데 필요한 거리를 말한다. 자동차 모델마다 제동성능이나 안전장치에 차이가 있겠지만 평균적으로 시속 100km로 주행 중일 때는 약 100m를 더 주행한 후에야 정지할 수 있는 것으로 알려져 있다. 또 다른 문제는 과속으로 달릴수록 시야가 좁아지는 '터널현상'이다. 속도가 빨라질수록 주변을 보지 못하고 앞만 집중하게 되는 현상을 뜻한다. 이때는 앞 차가 사고가 나도 주위를 둘러볼 수 없으니 설령 자동차의 성능이 뒷받침된다 해도 운전대를 조작해 차량을 피하기 어렵다. 사고의 위험을 계산하고 대비하기가 어려워지는 것이다.

자신의 운전실력을 믿고 과격하게 차량을 모는 운전자들이 있는데, 사람이 눈으로 어떤 사고를 보고 여기에 반응을 시작하는 시간은 보통 0.2초 정도로 알려져 있다. 개인차가 있다고 해도 이 시간대에서 크게 변하지 않는다. 시속 150km로 주행하는 차는 0.2초 사이에 10m 가까운 거리를 주행하게 된다. 운전대를 조작하는데 걸리는 시간과 차량의 반응시간까지 고려하면 수십미터 이상을 무방비로 미끄러지게 되는 셈이다.

운전에 불리한 환경요소도 연쇄추돌의 중요한 원인 중의 하나이다. 그중 운전자에게 가장 불리한 것은 눈이나 비가 오는 날씨보다는 짙은 안개다. 따라서 안개를 포함해 심한 눈 비가 내려 시야가 나빠지는 날은 안전거리를 훨씬 더 보수적으로 잡아야 한다. 만약 안전거리를 확보해야 할 앞 차량이 눈에 보이지 않을 정도로 시계가 나쁘다면 무조건 감속하는 것이 상책이다. 만약 가시거리가 20m로 줄어들었다면 차량이 피해야 할 장애물도 20m 앞에 와야 볼 수 있다는 의미다.

책임 구분[편집]

뒤에서 차를 들이받는 추돌사고가 발생하면 일반적으로 뒤에서 따라오던 후행 차량의 책임이 크다. 후행 차량은 선행 차량의 급정지나 급제동을 대비해 충분히 안전거리를 확보해야 할 의무가 있기 때문이다. 그런데 1차 추돌사고가 발생한 뒤 2차 추돌사고가 발생했을 땐 상황이 다르다. 통상 2차 사고로 인해 확대된 교통사고 손해 규모와 각 차량의 사고 기여도는 입증하기 어려우며 2차 사고는 양 차량이 50%로 나눠 책임을 부담하는 경우가 많다.

차량 4대가 연쇄추돌이 생겼다고 가정하면, 제일 처음 1차량의 후미를 박은 2차량에 연이어 3차량이 사고를 내고 또 연이어 4차량이 또 후미를 박는 연쇄 추돌사고 시에는 1차량은 2차량이 보험처리를 해주어야 하고, 연이어 2차량의 후미는 3차량이 해주는 등 연쇄적으로 앞선 차량을 보상해 주는 식이다. 또한 2, 3, 4차량의 각자 본인 차의 앞부분 사고는 본인이 부담을 하는 등 책임 구분이 복잡한 경우가 많다. 1차량이 2차량에 사고를 당하고 3, 4차량의 사고로 또 충격을 받은 경우에는 1차량의 보상을 2차량과 3, 4차량도 일부씩 부담하기도 한다. 결론적으로 연쇄적인 추돌사고 시에는 맨 처음 차량을 빼고는 각자 모두 사고부담이 발생된다는 것이다. 법적인 보상규정 외에 경미한 접촉사고인 경우에는 1차량을 4차량이 보상해 주고 중간의 2, 3차량은 각자 처리하는 경우도 많다. 여기서 중요한 것은 본인은 앞차와 충돌을 피하게 차를 세웠지만 뒤차의 충돌사고로 앞차를 부딪힌 경우에는 본인이 직접 블랙박스등으로 과실이 없음을 증명하여야 한다.

사고 현장[편집]

2015년 2월 11일국개 최악 인천 영종대교 106중 연쇄추돌 사고 현장

2021년 2월 11일(현지시간) 미국 텍사스주 고속도로 130여대 연쇄추돌 현장

동영상[편집]

각주[편집]

↑ 〈서울양양고속도 17대 추돌 10명 중경상…차량 뒤엉켜 아수라장(종합2보)〉, 《매일경제》, 2022-03-19
↑ 김준희 기자, 〈"폭설 속 터널서 과속 질주"…'32대 연쇄추돌' 사매2터널 사고원인 보니〉, 《중앙일보》, 2020-07-22

참고자료[편집]

〈영종대교 연쇄 추돌 사고〉, 《위키백과》
〈연쇄추돌〉, 《나무위키》
〈서울양양고속도 17대 추돌 10명 중경상…차량 뒤엉켜 아수라장(종합2보)〉, 《매일경제》, 2022-03-19
김현 통신원, 〈겨울폭풍 몰아친 美 중서부 고속도로에서 차량 100중 추돌사고〉, 《연합뉴스》, 2022-02-19
이해준 기자, 〈나주서 퇴근길 차량 16대 연쇄추돌… 4명 다쳤다〉, 《중앙일보》, 2021-11-03
이상휼 기자, 〈동호회 오토바이 3대, 신호대기 차 연쇄추돌…2명 사망·1명 중상(종합)〉, 《뉴스1》, 2021-08-09
김정석 기자, 〈7중 추돌로 11명 사상···"터질게 터졌다" 악명의 서대구TG〉, 《중앙일보》, 2021-04-25
윤진호 기자, 〈자동차 연쇄추돌, 2차 사고 책임은? "통상 50대 50"〉, 《조선비즈》, 2020-08-21
김준희 기자, 〈"폭설 속 터널서 과속 질주"…'32대 연쇄추돌' 사매2터널 사고원인 보니〉, 《중앙일보》, 2020-07-22
시선뉴스, 〈[모터그램 다중/연쇄 추돌사고 등 예방하는 방어운전 수칙은?]〉, 《네이버포스트》, 2017-11-24
별빛 용인 알렉킴, 〈다중추돌사고 과실책임은..〉, 《네이버블로그》, 2016-12-30
이삭 기자, 〈고속도로서 차량 35대 연쇄 추돌…17명 부상〉, 《경향신문》, 2016-02-16
전승민 기자, 〈어이없는 106중 연쇄추돌 어떻게 일어났나〉, 《동아사이언스》, 2015-02-15
교통안전공단 CEO, 〈추돌사고의 원인과 추돌사고 예방법 정복하기! 추돌사고/추돌사고원인/추돌사고예방/연쇄추돌/연쇄추돌사고/추돌〉, 《네이버블로그》, 2012-09-18
〈수학여행 버스 연쇄 추돌 18명사망 97명 부상〉, 《매일신문》, 2000-07-15

같이 보기[편집]

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