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2021년 10월 24일 (일) 01:57 판
여객자동차란 다른 사람의 수요에 응하여 여객을 목적지까지 운송하는 자동차를 말한다. 택시, 버스 등이 있다.
목차
개요
여객자동차는 택시나 버스, 유상으로 제공되는 렌터카도 포함하여 사업용 자동차를 뜻하기도 한다. 엄연한 영업용 차량이기 때문에 노란색 번호판을 달고 있다. 여객자동차는 사업을 위하여 사용되어서 관련 법률이 제정되어 있다. 여객 자동차를 이용하여 유상으로 운송하는 사업을 여객자동차 운송사업이라고 하고, 여객의 원활한 운송을 위하여 공공복리의 증진으로 목적을 두기 위하여 여객자동차를 이용한 사업에 관한 법률을 여객자동차 운수사업법이라 한다. 여객자동차를 두 분류로 나눌 수 있는데, 정기적으로 운행하려는 구간을 정하여 사용되는 노선 여객 자동차, 사업구역을 정하여 그 사업 구역 안에 여객을 운송하는 데 쓰이는 구역여객자동차, 농촌과 어촌이나 대중교통이 부족하다고 인정되는 지역을 운행하는 수요응답형 여객자동차가 있다. 여객자동차는 정해진 법률에 의하여 운행, 대여, 자격 등에 대한 제한이 있다.
분류
노선여객자동차
시내버스
도시의 내부를 운행하는 버스로 지하철과 함께 도시 내의 교통을 담당하는 대표적인 교통수단으로 국내에서는 도시(특별시, 광역시, 제주 지역은 광역 자치 단체 그외는 기초자치단체)별로 시내버스의 운영방식이 다르다. 상당수 도시에는 버스 간 수도권이나 부울경, 대구 등 도시철도가 있는 지역은 광역전철과 무료 환승을 하여 대중교통 이용을 촉진하고 있다. 시내버스의 운송은 아무나 할 수 없는데, 여객자동차의 특성상 면허제를 따라야 한다. 그리하여 버스 회사 신설에도 수많은 법적 규제와, 그리고 이해관계자의 의견 청취가 따라붙는다. 회사 신설이 어려워 난폭운전, 폭언, 불친절 등 함량 미달인 운전기사나 고장에 낮은 서비스가 문제가 되더라도 경쟁 신설 업체가 없어 서비스를 개선하기는 매우 힘들다. [1] 서울에서는 간선, 지선, 광역, 순환, 심야버스는 행정상 구분을 짓는데 운행 특성에 따라 파란색, 초록색, 노란색, 빨간색 총 4가지 색으로 구분되어 운행한다. 파란색 버스는 간선버스로 중장거리를 운행하게 되며 서울의 외각, 부도심, 도심 등 교통 결절점을 운행하는 버스의 형태이다. 초록색 버스는 지선버스를 나타내는데 간선버스처럼 장거리를 운행하지 않고, 특정 지역 내 이동성을 확보하기 위해 주거 지역과 결절점을 운행하거나 지하철을 연계하며 간선버스의 역할을 보안하는 역할을 한다. 노란색은 순환버스로 이름 그대로 종착지 없이 계속 순환하며 운행되는 버스이다. 빨간색 버스는 수도권과 서울의 도심 및 부도심을 빠르게 연결하기 위한 목적의 광역버스로 수도권에서 서울의 접근성을 높이기 위하여 장거리 운행하는 버스를 운행하고 있다.[2]
농어촌버스
농어촌버스는 광역시의 군을 제외한 군지역에서 시외버스를 제외하고 운행하는 버스이다. 군내버스로 불리기도 하며 일부 지역에서는 실제로 버스에 군내버스라 표기한다. 농어촌 버스는 중형 이상의 승합차 또는 관활 관청이 필요하다고 인정하는 경우 소형이사의 승합차를 사용할 수 있다. 지역의 특성상 대다수 노선이 읍내나 시내 중심지에서 읍, 면 등을 다니며 마을 여러 곳을 돌아다니며 산골 깊숙한 마을까지 들어갔다가 회차하여 기점으로 돌아가는 식으로 운행된다. 농어촌 지역인 만큼 탑승객이 적어서 수수료가 받쳐 주지 않기 때문에 긴 배차간격을 보인다. 심할 경우 격일제로 운행되거나 주 중 한정운행이나 주말 한정운행 혹은 5일에 한 번씩 장날에만 운행하는 노선이 있는가 하면은 험준한 산악지역을 운행하는 버스는 동절기 때 아예 운행을 하지 않는 경우가 있고, 학생들의 등교 날짜에만 운행한다. 상당히 제한적으로 운행하는 모습을 보인다. 노선도 마찬가지로 불규칙한 모습을 보여주는데 큰 건물이나 병원, 회사 등이 생기는 경우 직원들의 출퇴근이나 방문객의 수요가 생기기 때문에 추가로 경유하는 경우도 있으며, 수요가 없는 곳은 운행시간을 고려하여 지우다 보니 처음에 가지런히 출력된 시간표는 시간이 지나 고쳐 적은 흔적이 많이 보인다. 배차간격의 수요 보장이 힘들기 때문에 대형차량은 극히 드물며 중형버스인 현대 그린시티나 자일대우버스 BS090 등이 가장 많다. 물론 소형버스인 현대 카운티나 자일대우버스 레스타가 투입되는 경우도 흔하다.[3]
마을버스
시내버스나 지하철 등 교통수단이 다니지 않는 동네 주거단지를 다니면서 다른 교통 수단과 연계하는 버스이다. 시내버스가 들어갈 수없을 만큼 교통이 불편한 지역을 거점으로 작은길이나 골목길, 언덕길까지 돌아다닌다. 보통은 교통거점이 목적지인 승객들이 대다수이며 특정 학교나 대학병원의 셔틀버스 역할을 하는 경우도 있다. 지역에 따라 마을버스가 아예 존재하지 않는 지역도 상당히 있다. 경기도의 마을버스 노선들은 시내버스와 경쟁하기도 하기도 한다. 차량은 에어로타운과 그린시티, BS090이 사용되고, 적은 노선이나 도로가 좁은 노선의 경우에는 비교적 작은 준중형 버스인 카운티나 레스타가 사용된다. 때에 따라 더욱 드물게 스타렉스, 현대 쏠라티, 르노 마스터 등과 같은 12~15인승의 승합차를 사용하기도 한다. 보통은 초록버스가 대부분이고, 노란색 버스도 가끔 보인다.[4]
시외버스
시외버스란 시내에서 그 바깥 특정한 지역까지 운행하는 버스로 고속형과 직행형, 일반형으로 나누어 운행한다. 고속형은 시외고속버스 또는 시외우등버스를 사용하여 운행거리가 100km이상이고, 운행구간의 60퍼센트 이상의 고속국도 운행을 하며, 기점과 종점의 중간에서 정차하지 않는 운영형태이다. 흔히 말하는 고속버스가 이에 해당된다. 직행형은 시외우등직행버스 또는 시외직행버스를 사용하여 기점 또는 종점이 있는 특별시, 광역시, 특별자치시 또는 시군의 행정구역이 아닌 다른 행정구역에 있는 1개소 이상의 정류소에 정차하면서 운행하는 형태로 운영된다.[5] 대부분 시외버스는 직행형에 포함되는데, 2010년대애 접어들면서 일반형 시외버스가 멸종하다시피 한 이후로는 본래 직행이라 부르던 운행패턴이 일반행이라 부르는 경우도 많다. 국내에서는 열차나 비행기에 비하여 저렴하고 수요에 따라 탄력적으로 운행할 수 있어서 흔히 볼 수 있는 대중교통이다. 차량은 대형버스 기준으로 현대 유비버스, 기아 그랜버드, 자일 대우버스가 보통 사용되며 이 외에 유니시티나 에어로시티, BS106 등이 사용되는 경우도 있으며 중형 차급인 에어로타운, 그린시티, BS090은 물론 심지어 카운티, 레스타 등 소형버스도 사용한다. 조건만 맞추면 되기 때문에 SD급이던가 HD급이냐의 법적으로 정해진바가 없기 때문이다.[6]
구역여객자동차
전세버스
정해진 사업구역에서 특정 개인이나 단체가 버스회사와 계약을 맺고 빌려 쓰는 버스로 관광버스도 이에 속한다. 보통은 기업에서 직원의 출퇴근을 돕기 위한 통근버스로 빌리거나 관광사에서 외국인이나 여행객의 관광의 편의 목적으로 버스를 빌린다. 통근버스는 직접 운행하는 것보다 전세버스 회사와 계약하는 것이 더욱 싸기 때문에 전세버스를 계약하는 것이고, 대기업일 수록 통근버스의 인가 대수가 많다. 통근버스로 사용하게 되면 직원이 많은 곳을 정류장으로 노선이 짜여지는데 이는 본래 전세버스 요건중 하나로 본래에는 하나의 운행계통 즉 노선을 정하지 않아야 하지만 예외적 으로 통근, 통학을 위한 버스의 운행은 예외된다. 가끔 설이나, 추석에 고속, 시외버스가 부족하여 예비차 투입을 위하여 전세버스 회사와 계약하여 공동운수 협정을 맺어 임시차로 투입하는 경우도있다. 명절이 아니더라도 주말에는 공동운수 협정을 맺고 고속, 시외버스 노선을 대신 운행하는 전세버스도 있다. 2000년대 중반부터는 전세버스 회사들의 경쟁이 더욱 가속화되면서 버스 차금의 양극화가 이루어지고 있다. 2000년대 초반에는 그랜버드 그랜필드, 에어로 600, 트랜스타 S가 주를 이루었고, 고급형 차량은 상당히 적은 편이 였다. 하지만 2000대 중반부터는 HD형 고급 모델이 전세버스를 차지하는 비율이 증가하기 시작하였고, 현재는 전세버스에 하이데크형 고급버스의 비중이 엄청나게 늘고, 최상위 모델들을 뽑을 여건이 안되는 전세버스 회사도 저가형모델보다는 고급모델인 유니버스, 그랜버드 파크웨이/블루스카이 등 SD급 최상위 트림을 뽑으려 하였다. 소수 인원 수송을 감안하여 카운티와 레스타도 투입이 되고 더 적은 인원 수송이면 쏠라티도 사용된다.[7]
일반택시
개인택시
수요응답형 여객자동차
여객자동차사업법
버스, 택시에 대해서 다루는 여객 자동차 운송사업 관련 조항, 렌터카 및 카셰어링에서 다루는 자동차 대여사업, 시외, 고속버스터미널과 관련된 여객자동차 터미널사업 등이 있으며, 운수사업 발전에 대해 다루는 여객자동차 운수사업의 진흥, 운송업체와 관련된 여객자동차 운수사업자단체, 이들의 이익단체와 관련 공제조합 등에 대한 규칙이있다. 여객자동차 운행에 대하여 면허발급, 면허취소, 관련 사업에 관련된 사항이 규정되어 있다. 영업용이 아닌 자가용 자동차의 유상운송 금지 조항이 꽤 엄격한 편에, 우버가 국내에서 불법인 이유이다.[8] 하지만 시간이 지남에 따라 우버와 비슷 한 타다는 사업법이 체계를 개편함에 따라 합법이 되었다. 2020년에 체계를 개편하여 플랫폼 사업을 여객자동차 운수사업의 한 종류로 제도화 하면서 렌터카 대여사업으로 분류되어 있고, 운송가맹사업은 택시만 가능했지만 사업을 3가지 유형으로 구분하였다. 타다와 같이 렌터카를 이용한 운송사업을 플랫폼 운송사업, 기존 택시를 이용한 서비스인 플랫폼 가맹사업, 앱을 통하여 차량과 승객을 연결해 주는 플랫폼 중개사업으로 운송사업 유형이 확대 됨으로 여객자동차사업을 모빌리티 산업에 맞추어 산업발전속도에 발을 맞추었다.[9]
현황
각주
- ↑ 〈시내버스〉, 《나무위키》
- ↑ 〈서울 시내버스 번호가 우리에게 말해주고 있는 것〉, 《현대》, 2018-12-27
- ↑ 〈농어촌버스〉, 《나무위키》
- ↑ 〈마을버스〉, 《나무위키》
- ↑ 교통기술사 웃음상자, 〈고속버스? 시외버스? 차이점〉, 《티스토리》, 2020-08-04
- ↑ 〈시외버스〉, 《나무위키》
- ↑ 〈전세버스〉, 《나무위키》
- ↑ 〈여객자동차 운수사업법〉, 《나무위키》
- ↑ 국토교통부, 〈여객자동차법 개정안 '타다 금지법' 아니라 '모빌리티 혁신법'〉, 《네이버 블로그》, 2020-03-06
참고자료
- 〈시내버스〉, 《나무위키》
- 〈서울 시내버스 번호가 우리에게 말해주고 있는 것〉, 《현대》, 2018-12-27
- 〈농어촌버스〉, 《나무위키》
- 〈마을버스〉, 《나무위키》
- 교통기술사 웃음상자, 〈고속버스? 시외버스? 차이점〉, 《티스토리》, 2020-08-04
- 〈시외버스〉, 《나무위키》
- 〈전세버스〉, 《나무위키》
- 〈여객자동차 운수사업법〉, 《나무위키》
- 국토교통부, 〈여객자동차법 개정안 '타다 금지법' 아니라 '모빌리티 혁신법'〉, 《네이버 블로그》, 2020-03-06
같이 보기
